- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые — наиболее ответственные детали, узлы и агрегаты, от состояния которых зависит безопасность движения, безотказность работы ТПС. Отдельные базовые детали, узлы и агрегаты группируют по наработкам на отказ, трудоемкости восстановительных, ремонтных работ, что дает возможность выбрать оптимальный ремонтный цикл (чередование ремонтов и межремонтные периоды). За критерий оптимальности принимают минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и др.
На рис. 31 представлена схема формирования ремонтного цикла (ТР-1, ТР-2 и ТР-3). На рисунке th, tx, 1г — наработки на отказ соответственно групп элементов к, х, z с равными наработками на отказ; 1, 2, 3— кривые уменьшения надежности групп элементов; Рнач, Рдоп — уровни надежности соответственно начальный и предельно допустимый.Б процессе эксплуатации с увеличением наработки снижается надежность группы элементов k (кривая 1) до предельно допустимой .Рдоп, после чего надежность этих элементов восстанавливается ремонтом ТР-1, Однако надежность локомотива в целом достигает лишь уровня, ограниченного кривой надежности другой группы элементов-—х. При дальнейшей эксплуатации через наработку tk надежность локомотивов по техническому состоянию группы элементов k вновь упадет до Рдоп, и вновь производится их восстановление ремонтом ТР-1. Так продолжается до тех пор, пока надежность второй группы элементов х не упадет до уровня Рдоп. Теперь для восстановления элементов группы k и х требуется назначить ремонт ТР-2. Далее надежность локомотива определяется кривой снижения надежности группы элементов г, и при снижении надежности этой группы элементов до уровня Рдоп назначается ремонт ТР-3, на котором будут восстанавливаться элементы всех трех групп (k, x, г).
.
Рис. 31. Формирование ремонтного цикла
Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС на основе общесетевых норм в зависимости от типа локомотива и условий эксплуатации. Эти нормы при прочих равных условиях вс многом зависят ог нагрузочных режимов локомотива. Так, норма пробега между £-м видом ремонта или технического обслуживания для конкретных условий эксплуатации определяется, по предложению ВНИИЖТа (для электровозов):
где Lоi — норма пробега, установленная ЦТ МПС между i-m видом ремонта
или технического обслуживания;
Kfo — средний, коэффициент использования силы тяги электровоза с учетом рекуперации по средиесетевыи данным;
Kf г — средний коэффициент использования силы тяги локомотивов данной дороги или-депо (в конкретных условиях эксплуатации);
Здесь aL — средний удельный расход электроэнергии на 1 км пробега, учитываемый по электровозным счетчикам, кВт-ч/км; Ар —коэффициент рекуперации;
aL j, — номинальный энергетический коэффициент для конкретного электровоза Коэффициент ас к для электровозов ВЛ60 равен 75,5; ВЛ80к — 134,0; ВЛ10 —97,5; ЧС4 —52,6.
Таблица 1. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
Серии |
Техническое обслужившие |
Текущий ремонт, тыс км |
Средний |
Капитальный |
|||
|
ТО-2, ч, не более |
ТО-3, тыс. км |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
ремонт СР, тыс. км |
ремонт КР, тыс. км |
ВЛ10,Ш111,ВЛ80иВЛ82 все* индексов, ВЛ15,ВЛ85 |
72 |
— |
25 |
200 |
400 |
800 |
2400 |
ЧС2,ЧС2Т,ЧС4,ЧС4Т, ЧС7,ЧС8,ЧСб^_ЧС200 |
48 |
12,5' |
25 |
180 |
360 |
720 |
2160 |
ВЛ65, ЭП1 |
4S |
— |
25 |
200 |
600 |
1200 |
2400 |
ВЛ60К, ВЛ60ПК |
48 |
— |
IS |
ISO |
360 |
720 |
2160 |
Примечание. ' — допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км. |