2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)

Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электровозов бригадами. На графике оборота в выбранном масштабе отмечаются время следования каждого поезда между основным депо и пунктами оборота, время простоев электровозов в этих пунктах.

Методика построения графика оборота электровозов заключается в следующем: одним условным электровозом обслуживают все заданные пары поездов с соблюдением принятых условий увязки электровозов на станциях их оборота. Линия времени движения электровозов с поездом по графику движения и простоев в пунктах оборота проецируется на горизонтальную линию равную 24 часам. При заполнении 24 часов первых суток работа электровоза переносится на вторые, затем на третьи сутки и т.д. пока не будут обслужены все поезда (см. рис. 2.6).

Рис. 2.6. График оборота электровозов

Построенный график оборота называется типовым.

Если график работы условного электровоза после обслуживания всех поездов замыкается на тот же поезд, с которого он начинался, то такой график оборота называется единым типовым. График, который замыкается ранее, чем электровоз обслужит все поезда, называется групповым типовым.

По количеству горизонтальных линий графика определяется эксплуатируемый парк электровозов М_Э.

Разрабатывают и составляют график оборота электровозов работники локомотивного отдела (НОДТ) и отдела движения (НОДД) отделения дороги на основании графика движения поездов и с уче­том принятых способов эксплуатации электровозов. Локомотивы, не включенные в график оборота, работают по суточному наряду-расписанию.

График оборота электропоездов строится на основе графика движения с учётом времени на выполнение технологических и технических операций: экипировки, технических обслуживаний, текущих ремонтов и смены локомотивных бригад по станции основного депо и зонным станциям. При построении графика оборота принимается условно последовательное обслуживание всех поездов в графике движения одним электропоездом.

2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)

Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повы­шения их доходности является разработка и внедрение комплекс­ных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работы железных дорог. Одной из них является автоматизированная система управления эксплуатацией локомоти­вов (АСУлок), обеспечивающая:

- размещение серий локомотивов на сети желез­ных дорог, а также определение весовых норм поездов;

- установление схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

- суточное, месячное и годовое нормирование потребности в локомотивах и локомотивных бригадах, а также ее прогнозирование на перспективу;

- организацию явки локомотивных бригад на работу;

- оперативное планирование и регулирование работы локо­мотивов и локомотивных бригад;

- выбор рациональных режимов вождения поездов:

Система АСУлок должна также обеспечивать автоматизацию учета наличия, состояния и дислокации по объектам локомотивов и локомотивных бригад; составление сменно-суточных планов их работы; комплексное нормирование локомотивного парка на сут­ки, месяц, год и более дальнюю перспективу; комплексный расчет потребности в локомотивных бригадах на эти периоды, анализ по­казателей использования локомотивов и работы локомотивных бригад; составление именных графиков работы локомотивных бри­гад.

Для грузового движения задачи АСУлок следующие:

- автоматизированное управление локомотивным парком в оперативном

режиме;

- автоматизированное нормирование локомотивного парка;

- автоматизированный расчет потребности в локомотивных бригадах;

- автоматизированное составление именных графиков рабо­ты локомотивных

бригад;

- автоматизация анализа показателей использования локомо­тивов и

работы локомотивных бригад;

- автоматизация выбора рациональных длин участков и схем обращения

локомотивов и работы локомотивных бригад.

Кроме того, предусмотрено формирование сети автоматизиро­ванных рабочих мест локомотивных диспетчеров (уровень дороги и отделения), дежурного по локомотивному депо, пункту приписки бригад и др.