24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

Существуют следующие системы Т. О. и ремонта:

• периодическая;

• по потребности;

• планово–предупредительная.

При периодической системе ремонта и Т. О. предусматривается выполнением необходимого комплекса работ по данной единице подвижного состава по истечении некоторого времени, что исключает плановость в работе.

Такая система приемлема для части узлов подвижного состава при сезонном обслуживании.

При системе ремонта и Т. О. по потребности объем работ определяется количеством неисправностей. Максимально используются допуски и запас прочности.

Эта система экономически целесообразна в первоначальный период эксплуатации.

Недостатки – неравномерность загрузки ремонтных цехов.

С другой стороны применение средств диагностики с периодичным или непрерывным контролем состояния узлов и агрегатов позволяет регулировать циклы емонтов при планово–предупредительной системе.

Планово–предупредительная система ремонтов и Т. О. предусматривает выполнение определенного объема работ после нормируемого пробега.

Эта система ремонтов и Т. О. принята в России.

Технические обслуживания Т. О.–1, Т. О.–2, Т. О.–3 –для предупреждения неисправностей и поддержания Э. П. С. в работоспособно состоянии. Т. О.–4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из–под локомотивов с целью устранения проката бандажей.

Текущие ремонты Т. Р.–1, Т. Р.–2, Т. Р.–3 – для восстановления основных эксплутационных характеристик и работоспособности локомотивов путем ревизии, ремонта и замены отдельных узлов и агрегатов, регулировки и испытания.

Капитальный ремонт К. Р.–1 – для восстановления исправности и полного ресурса узлов, агрегатов.

Капитальный ремонт К. Р.–2 – К. Р.–1 – полная замена электропроводов и кабелей.

Осмотром называют визуальный или инструментальный контроль деталей, узлов, агрегатов с применением приборов и инструментов, но без разборки и обработки.

Ревизией называется осмотр с полной или частичной разборкой узлов, агрегатов, очисткой или промывкой, визуальным или инструментальным контролем с последующей сборкой без обработки.

Контрольные испытания – проверка работоспособности агрегатов или величин параметров с применением приборов или специальными устройствами.

Регулировка – технологический процесс восстановления допусков на параметры, посредством компенсаторов (регулировочных муфт, прокладок).

Утвержденный объем работ каждого Т. О. или ремонта называется его характеристикой.

Промежуток времени или пробег между двумя сменами Т. О. или Т. Р. с одинаковыми характеристиками называется межсмотр или межремонтным пробегом.

25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от

Т. Р.–3, где он производится, какова периодичность его выполнения

Назначение: восстановление эксплутационных свойств.

Выполняется на заводах по ремонту Э. П. С.

Организация производства отличается от деповской непрерывного производства, уровней организации работ и технологи.

Основные производственные цехи расположены в двух корпусах: локомотиворемонтной и электромашинном.

Поступающий на заводы Э. П. С. очищают от грязи, коррозии и старой краски с применением химии, гидра струйных методов, а затем транспортируют к месту разборки.

При капитальном ремонте К. Р.–1 демонтируют вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, пневматическое оборудование и автотормоза, ударно–тяговые устройства, детали внутреннего убранства, двери и оконные рамы.

Правилами установлены нормы пробегов тяговых двигателей Э. П. С. между К. Р.–1 600 –690 тыс. км.

При К. Р.–1 не производят смену изоляции, поэтому якорную обмотку и полюсные катушки не разбирают, а восстанавливают изоляцию сушкой, пропиткой и компаундированием.

Приемка электровоза в ремонт.

Служба Т обеспечивает подачу локомотивов на завод согласно графику.

Электровоз подается на завод полностью укомплектованный, с техническим паспортом.

К. Р.–1 – 13,3 суток – электровоза

11,9 суток – МВПС