- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
Т. Р.–2. Документы, регламентирующие объем работ при Т. Р.–3. Периодичность и простой при Т. Р.–3
Основное назначение Т. Р.–3 – содержание Э. П. С. в исправном состоянии между заводскими ремонтами.
Этот ремонт обусловлен необходимостью
восстановление изоляции обмоток тягового двигателя, вспомогательных машин и электрических аппаратов;
ревизия подшипниковых узлов тягового двигателя, вспомогательных машин и колесных пар;
заменой изношенных бандажей.
Перед постановкой на Т. Р.–3 производят сбор информации по журналу технического состояния Т. У.–28, Т. У.–152 и технического паспорта и определенный объем работ.
При Т. Р.–3 выполняют:
подъем кузова;
выкатку, очистку и полную разборку тележек, осмотр и ремонт рам тележек и сочленений;
разборку колесно–моторных блоков с ремонтом;
освидетельствование, ремонт обточка колесных пар;
ремонт и ревизия буксового узла с заменой подшипников и других элементов;
разборку, ревизию и ремонт рессорного подвешивания и гидравлических гасителей колебаний;
ремонт тормозной рычажной передачи с испытанием ее элементов;
ревизию и ремонт ударно–сцепных устройств;
осмотр и ремонт главных и дополнительных опор, а также люлечного подвешивания кузова, против разгрузочных устройств;
осмотр и ремонт отдельных элементов кузова;
наружную окраску кузова и крыши, окраску кабины.
При Т. Р.–3 тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины подвергаются ремонту с разборкой, пропиткой обмоток якорей.
Объем, характеристика работ определяются правилами ремонта и инструкцией М. П. С.
Ремонтные операции, осуществляются рабочими комплексных и специализированных бригад, выполняются под руководством мастеров, которые должны проводить работ.
Для выполнения Т. Р.–3 при достаточной программе ремонта (> 150 единиц) следует рекомендовать поточную форму ремонта, при малой программе – стационарную.
Во всех случаях обязательно применение агрегатного и крупноагрегатного методов.
Мастер должен лично присутствовать при выполнении таких операций: подъемки и опускании кузова, выкатки и подкатки тележек, съемки тележек с колесно–моторных блоков или их установки.
Качество работ проверяют приемщики локомотивов.
Приемку на Т. Р.–3 осуществляют начальник депо или его заместитель и приемщик путей обкатки на линии.
Т. Р.–3 – 3,8 суток– электровоза
7 суток – МВПС
Методы выполнения т. О. И т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты.
При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтируемте или новые детали, узлы и агрегаты из технологического запаса.
Агрегатный метод дает существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте, причем особенную эффективность обеспечивает крупно агрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах таких крупных узлов и частей локомотивов, как тележки в сборе, тяговые трансформаторы и т. д.
Условием применения агрегатного или крупно габаритного метода ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотивов.