4. Определение межремонтных пробегов электровозов

Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от типов локомотивов и условий эксплуатации.

Эти нормы во многом зависят от нагрузочных режимов локомотива.

Так норма пробега между i–тым видом ремонта или Т. О. для конкретных условий эксплуатации определяется по предложению В. Н. И. Ж. Т.:

где – норма пробега, установленная Ц. Т. М. П. С. между i–тым видом ремонта;

– средний коэффициент использования силы тяги электровоза;

– средний коэффициент использования силы тяги электровоза данной дороги или депо.

где – средний удельный расход электроэнергии на 1км пробега ;

–коэффициент рекуперации;

–номинальный электрический коэффициента для конкретного электровоза.

где – ток длительного режима, А;

– напряжение на двигателе, В;

– скорость электровоза в двигательном режиме, км/ч;

–расход электроэнергии на собственные нужды, .

4. Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов

Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза.

Годовая программа ремонта определяется:

где – годовой пробег локомотива;

– межремонтный пробег для i – го вида ремонта;

– межремонтный пробег для следующего по порядку вида ремонта.

График постановки электровозов на Т. Р.–1 и Т. Р.–3 составляется за 10–15 суток до начала месяца. Он сообщается локомотивным диспетчерам, замам начальника депо и дежурным по депо. За 15 суток составляется график постановки электровозов на Т. Р.–2 и Т. Р.–3 и передается в отделение дороги и управляющему дороги.

Для достижения равномерной загрузки ремонтных участников и бригад разрешается отклонение в меж ремонтных пробегах ±10%.

Годовые планы К. Р. и модернизации электровозов составленные М. П. С. по заявкам дорог не позднее чем за 6 месяцев до начала года передвигают через равные промежутки времени, называемые тактом поточной линии.

Главное условие экономичности поточной формы организации ремонта: однотипность и постоянный объем ремонтных работ, иначе такт приходится рассчитывать с большим запасом (резервом),что снижает ее экономическую эффективность.

В практике электровозных и тепловозных депо принимают разные формы и методы Т. О. и Т. Р.

Для Т. О.–2 и Т. О.–3 можно рекомендовать поточную форму в сочетании с индивидуальным методом ремонтных работ.

Для этих видов обслуживания поточная линия должна состоять из трех позиций:

1. на первой позиции производятся уборочно–моечные работы;

2. на второй – осмотр, регулировка;

3. на третей – контроль, заправка смазочными материалами.

Стационарную форму организации ремонта в сочетании с агрегатным методом в условиях депо применяют на Т. Р.–1 и Т. Р.–2, а также при внеплановых ремонтах и при обточке бандажей колесных пар (Т. О.–4). Для выполнения Т. Р.–3 при достаточной программе ремонтов ( не менее 150 электровозов в год) рекомендуется поточная форма ремонта, при малой программе – стационарная. Во всех случаях обязательного применения агрегатного и причинно – агрегатного методов.

Агрегатный метод приводит к значительному повышению производительности труда ремонтных бригад, улучшению качества работ, снижению себестоимости ремонта.