- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
Назначение обеспечить надежность эксплуатации электровоза до следующего планируемого ремонта.
На Т. Р.–1 выполняется осмотр в объеме Т. О.–3 и ревизию основных узлов, ремонт и замену изношенных деталей, испытание и регулировку.
Механическое оборудование.
Осматривают рамы тележек и кузова, состояние сварных швов и болтовых соединений, колесные пары, буксовые узлы, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, автосцепку и т. д.
При осмотре колесных пар руководствуются П. Т. Э. и инструкцией по формированию и ремонту колесных пар.
Осмотр и ремонт автосцепки выполняется согласно требованиям инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства п. с.
Ремонт и осмотр букс, рессор, роликовых подшипников выполняются согласно действующей инструкции.
Производят ревизию: зубчатой передачи, моторно–осевых подшипников.
По окончанию осмотра и ревизии трущихся узлов их камеры заполняют смазкой согласно карте смазки (утв. Ц. Т.).
Тормозное и пневматическое оборудование.
Выполняя ревизию компрессора со вскрытием картера и клапанной пробки.
Ремонт и испытание автотормозного оборудования производят в соответствующих с требованиями инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования.
Тяговые электрические машины.
Проверяют изоляцию мегомметром (не менее 1,5 Мом).
Сушат двигатели без выкатки тележек: сушительными устройствами либо подключали тяговый двигатель к источнику напряжения 220В.
Проводят ревизию щеткодержателей. Осматривают коллектор, зачищают изоляцию и покрывают лаком.
Вспомогательные машины осматривают в том же объеме.
Электронная аппаратура, повода монтажа, кабели и шины.
Измеряют сопротивление изоляции напряжением 2500В в силовых цепях и 500В в цепях управления. При обрыве провода более 20% наконечники переплавляют. Изоляторы протирают Проверяют действие каждого аппарата. У Б. В. и Г. В. проверяют площадь прилегания контактов (не менее 75%).
Пантографы – осмотр деталей.
Через один Т. Р.–1 ревизия шарниров.
Осматривают и регулируют: блокировки, реле изм. приборы.
После окончания ремонта, испытания и сдачи приемщикам локомотивов Ц. Т. М. Г. С. Мастер делает записи в журнале Т. ,У.–152 о проведение Т. Р.–1 – дата ремонта и приемки и в журнале Т. ,У.–28 о выполнении ремонта с указанием замеров сопротивления изоляции и т. д.
Периодичность |
22т.км – ВЛ8, ВЛ23 25т.км – ВЛ10, ВЛ11, ЧС2,ЧС2Т 28т.км – ЧС4,ЧС6, ЧС7,ЧС200 22т.км – ВЛ60, ВЛ80
|
продолжительность |
15 часов – электровозы 8 часов – М. В. С.
|
Ремонт тяговых электрических машин при Т. Р.–1.
В цехах текущего ремонта в зимних условиях поддерживают плюсовую температуру. Поэтому электровозы следует сдавать на стойла сразу после эксплуатации (при разнице tоС (5–6о) образования инея не происходит. Если тяговые двигатели холодные, то их продувают воздухом.
Сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин должно быть не менее 1,5Мом. Если ниже, то выявляют неисправные участки цепи.
Применяют токовую или комбинированную сушку.
Снимают щеткодержатели (подлежат ревизии). Изношенные щетки меняют. Осматривают кронштейны, щеткодержателей и протирают. Поврежденные меняют. Проверяют правильность установки щеток на нейтрале.
Крепления |
Ослабленные болты проверяют ультразвуковым дефектоскопом (трещины). |
Моторно–осевые и моторно–якорные подшипники.
Моторно–якорные подшипники проверяют на слух при вращении якоря (стетофонескоп). Проверяют нагрев подшипников щитов.
Проверяют состояние моторно–осевых подшипников (вытекание смазки). Добавляют смазку.
Осмотр и проверка деталей снаружи двигателя: плотность прилегания крышек, люков, выводные кабели, наконечники. В процессе сушки надо каждые 40–60 минут измерять и записывать значение изоляции. Сопротивление проверяют мегомметром 2,5кМОм.
Проверка и ремонт щеточного аппарата и коллектора: коллекторную пару домкратами поднимают на 15–20мм от рельсов и осуществляется прокручивание якоря. Осматривают коллектор, щетки, щеткодержатели и другие узлы. Коллектор покрыт оксидной пленкой. Такой коллектор следует протереть салфеткой смоченной в бензине. Если есть следы искрения то выявляют причины. Измеряют биение индикатором. Замер выполняют под серединой щеток (не более 0,1мм). Замеряют выработку коллектора: щуп и линейка (не более 0,2мм). Если биение больше нормы – то коллектор обтачивают, на специальном станке. Для обточке двигатель включают на низкое напряжение и устанавливают частоту вращения 150–200об/мин.