32. Теплый асфальтобетон. Материалы для его приготовления. Свойства.

В теплом асфальтобетоне применяют битумы с меньшей вязкостью, чем в го­рячих асфальтобетонных смесях. Если теплый асфальтобетон приготавливают на битумах марок БНД 130/200, БНД 200/300, БНД 40/60 и БНД 60/90,сме­шанных с тяжелыми разжижителями неф­тяного или каменноугольного происхож­дения, формирование структуры происхо­дит за счет упрочнения микроструктур­ных связей при уплотнении и охлажде­нии материала в покрытии. Асфальтобе­тон после уплотнения и охлаждения об­ладает проектной плотностью и проч­ностью. Если же теплый асфальтобетон приготавливают на битумах марок С Г 130/200. БНД 40/60 и БНД 60/90, сме­шанных с легкими разжижителями (на­чало кипения 160 . . . 180°С, конец ки­пения 260 . . . 300°С) до глубины прони­кания иглы при 25°С 300 . . . 400°, про­исходит относительно длительное форми­рование структуры асфальтобетона. Ас­фальтобетон после уплотнения и охлажде­ния смеси набирает до 80 % проектной плотности и прочности. Испарение лег­ких фракций с одновременным доуплотнением транспортными средствами при водит к окончательному формированию покрытия.

Минеральные материалы для теплого асфальтобетона должны быть чистыми, зерна угловатыми и шероховатыми. Проч­ность при сжатии исходной горной породы должна быть не ниже 100 ... 120 МПа. Осадочные карбонатные породы и ме­таллургические шлаки могут быть исполь­зованы с прочностью не ниже 80. ..100 МПа.

В теплом асфальтобетоне не реко­мендуется применять природный, песок и гравий. В крайнем случае содержание крупнозернистого окатанного песка мо­жет быть не более 30 % массы дроблено­го песка. Искусственный песок, получа­емый при дроблении магматических гор­ных пород и металлургических шла­ков, должен содержать зерен фракции 5 ... 1,25 мм не менее 25 %.

Применение в теплом асфальтобетоне битумов с меньшей вязкостью определя­ет особенности структурообразования и структурно-механические свойства мате­риала — способность смесей приобре­тать плотность в покрытии при более низких температурах воздуха по сравне­нию с горячими смесями. Теплый асфаль­тобетон обладает большей трещиностойкостью при низких отрицательных тем­пературах.

Сдвигоустойчивость. Главным сдержи­вающим началом широкого применения теплого асфальтобетона для автомобиль­ных дорог является возможность обра­зования наплывов и сдвигов при движе­нии автомобилей в летнее время.

Трещиностойкость. Теплый асфальто­бетон более пластичен при отрицательных температурах, чем горячий.

Ползучесть. При нагружении теплого асфальтобетона, постоянной нагрузкой в нем возникают обратимые и необратимые деформации, значения которых связаны с уровнем напряжения. При напряжениях, не превышающих 0,03 R_разр, теплый асфальтобетон работает в упругой ста­дии, при напряжениях до 0,4 R_разр - в упруговязкой стадии, при этом часть деформации после снятия нагрузки не восстанавливается; в асфальтобетоне на­капливаются остаточные деформации. В материале устанавливается стационарное течение. При напряжениях, превышающих 0,4 Rразр, деформация асфальтобетона возрастает и приводит через некоторое время к его разрушению.

Релаксация напряжений. Релаксацион­ная способность теплого асфальтобетона так же, как и горячего, взаимосвязана с вязкостью битума и размером минераль­ных зерен. Теплый асфаль­тобетон на битуме БНД 200/300 в наи­меньшей степени релаксирует напряжения при предельной крупности зерен 1,25 мм, на битуме БНД 130/200 - при 5 мм. При температуре 0°С теплые асфальтобетоны релаксируют 6 ... 7 % первоначального напряжения, в то время как горячий асфальтобетон при этой температуре прак­тически не релаксирует напряжение. Отсюда большая трещиностойкость теплых асфальтобетонов.