2.3. Выключение форсажных режимов.

Выключение форсажа осуществляется перемещением РУД из форсажных положений на упор "М" и ниже - до упора "ПМГ". При этом размыкаются контакты 2(АФТ) и снимается блокировка на выключение форсажа.

До момента размыкания контактов сигнализатора СДФТ, т.е. пока давление РTФ >15*10Па, клапаны ЭМОК, ЭМФТ, ЭМНР1, ЭМНР2, ЭМОЛ1 и ЭМОЛ2 сохраняют состояние форсажных режимов. По сигналу от СДФТ:

• гаснет табло ТВФ и, если РУД установлен на упор "М", загорается табло ТВМ;

• отключаются клапаны ЭМФТ, ЭМОК и ЭМЗР2, прекращается подача форсажного топлива.

Остальные элементы срабатывают в порядке, обратном их срабатыванию при включении форсажа. Состояние и взаимодействие элементов после выключения форсажа определяется положением РУД на бесфорсажных режимах и условиями полета.

2.4. Переход на ручное управление.

Для перехода на ручное управление подачей топлива в основную КС РУД устанавливают в положение, при котором замкнут (АФТ) и разомкнут 1(АФТ), и включают тумблер ТРУ. При этом:

• отключаются клапаны ЭМОЛ1, ЭМОЛ2, что приводит к включению охлаждения турбины;

• получают питание клапаны ЭМОА, ЭМПН и ЭМСМ, а, следовательно, отключается система автоматического управления GTO, подача топлива переключается на плунжерный насос, отключается регулятор Пи створки сопла прикрываются в положение "Максимал";

• блокируется включение форсажных режимов и клапана ЭМКР.

При перемещении РУД в положения, которым соответствуют углы АФТ >16, контакты 6(АФТ) размыкаются, но система ручного управления остается включенной. Для ее отключения необходимо выключить ТРУ, а при включенном ТРУ - установить РУД в положение "Стоп", когда размыкаются контакты Т(АФТ).

Для ручного прикрытия створок сопла в положение "Максимал" включают АВСМ. При этом:

• включается клапан ЭМСМ (при отсутствии сигнала от СМ) и створки сопла полностью прикрываются, отключается регулятор П;

• загорается табло ТРС;

• отключаются клапаны ЭМКР, ЭМФТ, ЭМОЛ1, ЭМОЛ2, выключается форсаж и включается охлаждение турбины;

• блокируется включение форсажных режимов;

• регулятор температуры перенастраивается на 2П (при отсутствии сигнала от СМ).

ЗанятиЕ № 8 “Особенности запуска ад на вертолете”

Содержание занятия.

1. Система запуска АИ-9В.

2. Особенности работы системы запуска АД.

Литература

А.С.Тыртычко “Авиационное оборудование вертолетов” с. 80 - 95.

1. Система запуска аи-93.

Cистема запуска АИ-9В обеспечивает запуск, ложный запуск , холодную прокрутку.

Запуск АИ-9В осуществляется в функции времени с помощью АПД-9В.

Раскрутка ротора АИ-9В осуществляется стартер-генератором СТГ-3 от бортовых аккумуляторных батарей, ВУ-6А ( выпрямительное устройство ) или от аэродромного источника питания, напряжением 28,5 В.

Топливная система АИ-9В состоит из пусковой системы и системы высокого давления.

а) Пусковая топливная система включает в себя:

• пусковой топливный насос агр.726 с приводом от эл.двигателя МУ-102АТВ.; предназначен для подачи топлива в процессе запуска в пусковые и рабочие форсунки.

• эл. магнитный клапан пускового топлива.

• эл. магнитный клапан подачи пускового топлива в рабочие форсунки ( МКТ-210 )

• пусковая форсунка.

б) Топливная система высокого давления включает:

• насос регулятор МР-914 с эл.магнитным клапаном МКТ- 212 рабочего (основного) топлива.

• рабочие форсунки

• трубопроводы.

Топливо из расходного бака вертолета через эл.магнитный кран 610200А поступает в НР-9К, где разделяется на два потока . Один к агр.726, от которого под давлением 3-3,5 кг/смподается в пусковую форсунку через эл.магнитный клапан пускового топлива и в рабочие форсунки через эл.магнитный клапан МКТ-210. Второй клапан к центробежному насосу-регулятору, который вступает в работу при раскрутке ротора АИ-9В.При включении МКТ-212 топливо от МР-914 подается в рабочие форсунки.

На электрощитке запуска АИ-9В установлены:

• переключатель рода работ АИ-9В “Ложн. запуск - Прокрутка -Запуск”.

• кнопки “Запуск АИ-9В”,”Остановка АИ-9В”.

• кнопка стравливания воздуха из топливной автоматики АИ-9В.

• табло ”Автомат включен”,”Давление масла нормальное”,”Обороты АИ-9В нормальные”, “Обороты АИ-9В высоки”

• приборы УИ1-8,ТСТ-2( указатели давления и температуры ).

После нажатия кнопки “Запуск АИ-9В”вступает в работу АПД-9В.

Через 3с.

• подается питание на СТГ-3 через пусковое сопротивление

• включается пусковой топливный насос АГР-726

• подается питание на катушку зажигания КР-12СИ(СД-55А)

• включается эл.магнитный клапан пускового топлива , оно поступает в воспламенитель и воспламеняется от свечи.

Через 6с.

• включается эл.магнитный клапан МКТ-210 и топливо от АГР-726 через рабочие форсунки поступает в камеру сгорания , где воспламеняется от воспламенителя

• подается питание на МКТ-212 и основное топливо от НР-9К начинает поступать в камеру сгорания.

Через 6,5с.

• шунтируется пусковое сопротивление.

Через 12с.

• отключается МКТ-210, система зажигания и эл.магнитный клапан пускового топлива. Топливо поступает от НР-9К только через рабочие форсунки. С ростом оборотов реле РМО-16ТВ (реле максимальных оборотов) отключает стартер СТГ-3, а НР-9К обеспечивает выход двигателя на номинальную частоту (36750+475 об/мин). Выключается АИ-9В, обесточивается МКТ-212 основного топлива. Выключение МКТ-212 выполнятся вручную (кнопкой ”Останов АИ-9В”) и автоматически при срабатывании МКВ ограничителя предельной частоты вращения (находится в НР-9К).

Работа АИ-9В контролируется:

• по температуре выходящих газов ТСТ-281К

• по давлению масла, табло”Давл.масла норм.”(от МСТВ-12А)

• по давлению воздуха в магистрали СВ-78Б (ДИМ-8)

• по частоте вращения, табло”Обороты АИ-9В норм”, ”Обороты АИ-9В высоки”(МКВ в МР-9К).