2.1. Розжиг форсажа и включение режима "Полный форсаж".

При переводе РУД с упора "М" на упор "ПФ" последовательно замыкаются контакты микровыключателей 2(АФТ), 5(АФТ) и 3(АФТ).

Замыкание контактов 2(АФТ) при замкнутых Г(БУ) и Д(БУ) приводит к включению:

• клапана ЭММФ до срабатывания микровыключателей датчика ЭДПС или не более, чем на 5 с, при отключенной системе регулирования tили ее отказе;

• блока БЗФК на 5 с, что обеспечивает создание в воспламенителях форсажной камеры пускового факела пламени;

• клапана ЭМОК, что обеспечивает отключение форсажного коллектора 3 каскада для повышения надежности розжига форсажа при малых расходах форсажного топлива;

• клапаны ЭМФТ, что приводит к открытию дозирующего крана ДК форсажного контура и включению подачи топлива к форсажным воспламенителям и коллекторам. Когда давление топлива РТФ за ДК превысит заданную величину (РТФ >15*10Па), замкнутые контакты сигнализатора СДФТ. При этом блокируется выключение ЭМФТ независимо от состояния контактов 2(АФТ), Г(БУ) и Д(БУ).

При замыкании контактов СДФТ загорается табло ТВФ, а табло ТВМ гаснет. В процессе розжига форсажа створки сопла раскрываются и проходят положение, при котором срабатывают микровыключатели датчика ЭДПС. Когда размыкаются контакты 1 2 - ЭДПС и отсутствует сигнал СТВ (t>85С), то выключается клапан ЭММФ и дозирующий кран перемещается на увеличение GTФ. Отключается также клапан ЭМОК, после чего топливо в форсажную камеру поступает по всем трем коллекторам.

Если существует сигнал СТВ (t<85С), то происходит выключение клапана ЭМЗР2, что приводит к настройке регулятора форсажного топлива на пониженную подачу топлива GTФ для обеспечения надежного розжига форсажа.

Замыкание контактов 5(АФТ), когда АФТ=80, приводит к отключению клапана ЭМЗР1 в случае, если отсутствует сигнал от СДВК. (Р>3,5 *10Па). При этом регулятор форсажного топлива перенастраивается на меньшую подачу топлива для обеспечения надежного горения в форсажной камере на режимах, которым соответствуют углыАФТ >80.

При установке РУД на упор "ПФ" замыкаются контакты 3(АФТ).

При этом:

• регулятор температуры настраивается на позицию 1П;

• включаются клапаны ЭМНР1, ЭМНР2 и регулятор П на 1-ю позицию ограничения t(Пмин=4.5);

Когда температура на входе в компрессор t>40, по сигналу от СТНВ происходит:

• включение клапана ЭМКР и увеличение частоты вращения nдо 102,5%;

• отключение клапана ЭМНР1 и перестройка регулятора Пна 2-ю позицию ограничения t(Пмин=4.7) при больших числах М полета.

Когда температура на входе в компрессор t>85С, по сигналу от СТВ на всех форсажных режимах включается клапан ЭМЗР2 и регулятор форсажного топлива перенастраивается на увеличение GTФ на 7% с целью повышения тяговой эффективности двигателя.

2.2. "Частичные форсажи" и "Минимальный форсаж".

Частичные форсажи задают переводом РУД с упора "ПФ" в положение между упорами "МФ" и "ПФ", для задания минимального форсажа РУД устанавливается на упор "МФ". При этом регулятор форсажного топлива уменьшает GTФ путем воздействия на дозирующий кран ДК.

При размыкании контактов 3(АФТ):

- отключается клапан ЭМКР и частота вращения nснижается до 100%;

- регулятор температуры перенастраивается на позицию 2П, если отсутствует сигнал от СДВК (Р>3.5 * 10Па), или сохраняет настройку на позицию 1П при наличии сигнала от СДВК с целью исключения недопустимого провала тяги в случае самовыключения форсажа на высотах больше статического потолка;

- отключается клапан ЭМНР1 и регулятор Пнастраивается на 2-ю позицию ограничения t, если отсутствует сигнал от СДВК. При наличии сигнала от СДВК регулятор Постается настроенным на 1-ю позицию.

При размыкании контактов 5(АФТ):

- отключается клапан ЭМНР1 и регулятор Пнастраивается на 2-ю позицию ограничения t, если отсутствует сигнал от СДВК. При наличии сигнала от СДВК регулятор Постается настроенным на 1-ю позицию.

При размыкании контактов 5(АФТ):

- включается клапан ЭМОК в случае, если разомкнутся контакты СДФТ (при РTФ<15 * 10Па) и отключается форсажный коллектор 3-го каскада;

- включается клапан ЭМЗР1 по сигналу СДВК (при Р<3.5 * 10Па) и регулятор форсажного топлива перенастраивается на увеличение GTФ на 22% из условия устойчивого горения в форсажной камере при глубоком дросселировании двигателя на высотах выше статического потолка.