1.2. Элементы, формирующие входные сигналы блока абу.

К элементам, формирующим входные сигналы блока АБУ, относятся:

АФТ - агррегат форсажной тяги. В его состав входит кулачковый механизм с блоком микровыключателей, замыкающих и размыкающих свои контакты в электрических цепях при определенных положениях РУД, характеризуемых углом ( отсчитывается по лимбу АФТ ). Последовательность срабатывания микровыключателей показана на рис. ___. Заштрихованные участки соответствуют замкнутому состоянию контактов.

БУ - блок управления. Он содержит набор микровыключателей, замыкающих и размыкающих свои контакты в электрических цепях при определенных величинах частоты вращения ротора высокого давления (РВД). Последовательность срабатывания микровыключателей БУ показана на рис. ___.

АПД - автомат пуска двигателя. Автомат формирует сигналы на включение через АБУ ряда электромагнитных клапанов (при запуске, консервации, ХП двигателя).

РТ - блок регулятора температурных газов за турбиной. Он формирует следующие сигналы:

АС - аварийный сигнал при отказах элементов электрической схемы регулятора;

ВТ - сигнал "высокая температура" в случаях, когда температура газов за турбиной в течение определенного отрезка времени более, чем на превышает величину, заданную программой регулирования;

СТВ - сигнал о температуре воздуха перед компрессором в случаях, когда она превышает заданную величину.

ЭДПС - электрический датчик положения створок выходного сопла. Он формирует два дискретных сигнала при определенных положениях створок.

1П (первая позиция) - при начальном положении створок;

2П (вторая позиция) - после поворота створок на определенный угол.

СМ - сигнализатор числа М полета. Его контакты замкнуты, когда М>М.

СТНВ - сигнализатор температуры наружного воздуха. Его контакты замкнуты, когда .

СПОВ - сигнализатор подачи воздуха для охлаждения турбины. Контакты сигнализатора размыкаются при включении охлаждения.

СОНК - сигнализатор отключения наружного топливного коллектора форсажной камеры. Его контакты замыкаются при отключении коллектора (>15 кгс/см).

СДОТ - сигнализатор давления основного топлива. Контакты сигнализатора замкнуты при P>P(>28 кгс/см).

СДФТ - сигнализатор давления форсажного топлива. Его контакты замыкаются , когда давление достигнет заданной величины (<15 кгс/см).

СТОТ - сигнализатор температуры основного топлива. Контакты сигнализатора замкнуты, когда температура топлива превысит заданную величину ( t> 105C ).

СДВК - сигнализатор давления воздуха за компрессором. Его контакты разомкнуты, когда давление Рпревышает заданную величину.

АВСМ - выключатель аварийного перевода створок выходного сопла в положение "Максимал.". При его включении осуществляется полное прикрытие створок сопла.

ТРУ - тумблер ручного управления двигателем. При его включении обеспечивается "ручное" регулирование подачи топлива в основную камеру сгорания.

ВТ4 - выключатель регулятора температуры.

ВШ - сигнализатор обжания стойки шасси. Контакты ВШ размыкаются при отрыве шасси от земли.

1.3. Элементы, воспринимающие выходные сигналы блока абу.

К элементам, воспринимающим выходные сигналы АБУ, относятся:

ЭМОА - электромагнитный клапан отключения автоматики. Он расположен на автомате дозировки топлива АДТ, который осуществляет регулирование подачи топлива в основную КС. Положение дозирующего крана ДК автомата АДТ определяется или положением РУД (через узел ручного управления УРУ), или центробежным регулятором ЦР частоты вращения nи ограничителями. Клапан ЭМОА срабатывает при включении ТРУ. При этом управление дозирующим краном ДК, а следовательно, и подачей топлива Gто переводится на систему аварийного "ручного" управления.

ЭМКР - электромагнитный клапан раскрутки, расположен на АТД. При его включении центробежный регулятор частоты вращения РНД перенастраивается на большую величину n. Одновременно увеличивается подача топлива в основную КС. Включается при запуске двигателя и на режиме "Полный форсаж".

ЭМБСО - электромагнитный клапан блокировки "сброса оборотов", расположен на АДТ. При его срабатывании (только при больших числах М полета) уменьшается скорость перенастройки ЦР. Благодаря этому исключается возможность значительного снижения nи возникновения помпажа при резкой уборке РУД из положений, соответствующих максимальным и форсажным режимам.

ЭМПН - электромагнитный клапан переключения насосов, расположен на плунжерном насосе - датчике ПН. При включении клапана подача топлива переключается с центробежного насоса ЦН на плунжерный насос ПН. Работает при запуске и на режиме "Малый газ".

ЭМОО - электромагнитный клапан "ограничения оборотов", расположен на ПН. При его включении увеличивается уровень ограничиваемой частоты вращения РВД.

ЭМСМ - электромагнитный клапан прикрытия створок выходного сопла в положение "Максимал.". Расположен на регуляторе сопла РС, который обеспечивает изменение площади критического сечения Fс. Клапан срабатывает при включении ТРУ и АВСМ и обеспечивает аварийное прикрытие створок сопла до механического упора.

ЭМОС - электромагнитный клапан прикрытия створок сопла, расположен на регуляторе сопла РС. При его включении створки выходного сопла полностью открываются. Работает при запуске на земле и в воздухе, а также на режиме "Малый газ".

ЭМНР1, ЭМНР2 - воздушные электромагнитные клапаны настройки регулятора степени расширения газов на турбине П(клапан стравливания). Они входят в систему регулирования выходного сопла. Настройка регулятора Попределяется величиной давления Р, которая зависит от состояния исполнительного механизма ИМ регулятора температуры газов за турбиной РТ и от состояния клапанов ЭМНР1, ЭМНР2. Когда клапаны включаются, стравливание воздуха прекращается и регулятор перестраивается на меньшую величину П.

ЭМФТ - электромагнитный клапан форсажного топлива, расположен на регуляторе сопла РС. Срабатывает при переводе РУД в зону форсажных режимов. При его включении открывается подача топлива в форсажную камеру.

ЭММФ - электромагнитный клапан минимального форсажа. Расположен на форсажном регуляторе ФР, который осуществляет регулирование подачи топлива в форсажную камеру сгорания. Положение дозирующего крана ДК регулятора ФР определяется положением РУД и величиной давления Р, пропорциональной величине давления воздуха Рза компрессором. При включении клапана ЭММФ обеспечивается необходимая подача топлива в форсажную камеру в период розжига форсажа. Срабатывает при переводе РУД в зону форсажных режимов, включаются после розжига форсажа.

ЭМЗР1, ЭМЗР2 - электромагнитные клапаны задания расхода форсажного топлива. При их включении за счет стравливания воздуха обеспечивается ступенчатое изменение величины давления Ри подачи топлива в форсажную камеру.

ЭМОК - электромагнитный клапан отключения коллектора, расположен на распределителе форсажного топлива РТФ. При его срабатывании отключается наружный форсажный коллектор.

ЭМОЛ1, ЭМОЛ2 - воздушные электромагнитные клапаны включения охлаждения лопаток турбины. При включении клапанов (работают одновременно) прекращается подача охлаждающего воздуха к турбине.

БЗФК - блок зажигания форсажной камеры.

СНМФ - счетчик наработки двигателя на максимальных и форсажных режимах.

ТВМ, ТВФ - соответственно, табло "Включен максимал" и "Включен форсаж".

ТРС - табло "Резервная система", сигнализирующее о включении одной из резервных систем.

ТВТ - табло "Высокая температура", сигнализирующее о необходимости снизить режим работы двигателя до допустимой температуры газов за турбиной.

РТ - блок регулятора температуры газов за турбиной. Блок воспринимает от АБУ следующие сигналы:

1П, 2П, 3П - первая, вторая и третья позиции настройки регулятора температуры, соответствующие различным режимам работы двигателя.

ПП - позиция подготовки регулятора температуры к включению.

ПВ - позиция включения регулятора температуры; при наличии такого сигнала исполнительный механизм, управляющий работой воздушного редуктора, отключается от блока РТ12-11.