35. Регулирование тока и момента ад с фазным ротором при пуске. Построение пусковой диаграммы. Определение пусковых сопротивлений.

При w=0 s=1 ток максимален и составляет 20-40 тока номинального. Ограничение этого тока достигается увеличением R2, добавляя в цепь ротора сопротивления в каждую фазу. Сопротивление бурется таким, чтобы момент не превосходил 0,8-0,85 М_кр. При построении пусковой диаграммы принимают также М₂ =1,15-1,25 М_с. Зададимся моментом переключения М₁ и количеством ступеней m.

Из формулы Клосса :

Далее рассчитываем

И находим соответствующие критические скольжения каждой характеристики

Сопротивления находятся по формуле , где

можно определить из каталожных данных.

Также сопротивления можно определить методами пропорций или отрезков, считая рабочий участок характеристик прямолинейным.

Метод отрезков R_п1=R_2ном*(ae/af); R_п2=R_2ном*(ad/af); и т д.

Метод пропорций – на любой прямой М=const R_п1=R_р*(a`c`/a`e`) ; R_п2=R_р*(a`d`/a`b`)

36. Регулирование тока и момента АД с фазным ротором при торможении. Рекуперативное торможение:

достигается, когда скорость двигателя больше скорости идеального холостого хода. Момент меняет свое направление и двигатель тормозится. Этот режим осуществляется с помощью смены числа пар полюсов. S<0.

Торможение противовключением.

Осуществляется реверс двигателя. Осуществляется сменой чередования фаз статора. В цепь ротора вводится большое сопротивление для ограничения тока.

Крайне тяжелый режим для двигателей с короткозамкнутым ротором.

Динамическое торможение:

Статор полностью отключается от сети переменного напряжения и 2 фазы подключаются к источнику постоянного напряжения, создавая неизменное поле возбуждения двигателя. Обмотка ротора соединяется в звезду с введением тормозного сопротивления. Скорость идеального холостого хода – 0. момент определяется по формуле Клосса: М=2Мк/(Sк/S+ S/Sк).

38. Работа сд в режиме компенсатора.

Режим при котором синхронный двигатель потребляет емкостную мощность получил название синхронный компенсатор. Благодаря потреблению емкостной мощности, компенсатор выравнивает cosф и позволяет получить практически любое его значение вплоть до единицы.

, где Р- активная мощность, Q – реактивная мощность

Причем , где - индуктивная составляющая, а - емкостная составляющая.

. Пусть нагрузка на валу СЭД постоянная. Тогда

Рассмотрим векторные диаграммы при увеличении тока возбуждения. Iв1> Iв2> Iв3

Ток статора тоже будет возрастать по мере повышения тока возбуждения. Также будет возникать компенсирующая емкостная мощность, потребляемая компенсатором. Для обеспечения большей компенсирующей мощности синхронный двигатель должен иметь большую полную мощность, поэтому часто используются специальные машины, которые не предназначены для работы под нагрузкой, у них нет выходного вала и они потребляют практически только емкостную мощность.

Зависимость тока статора от тока возбуждения при разной мощности на валу – U образная характеристика.

При увеличении нагрузки на валу синхронного электродвигателя точка генерации смещается в сторону увеличения тока возбуждения, то есть для получения большей компенсируемой мощности при повышении нагрузки требуется больший ток возбуждения.

39. Двухдвигательный асинхронный электропривод с общим механическим валом. Качества: большие возможности регулирования W,M. Возможность взаимного резерва и создание более мощного ЭП, уменьшение момента инерции системы. Механ характер определяется суммой мех характер при их различных режимах. Применятся в подъемно-транспортных механизмах.

При мех соединении валов их скорость одинакова, а М есть сума моментов:

Уравнение мех характеристики

При абсолютно одинаковых характ двигателей и , тогда ЭП имеет в 2 раза больше жесткость, нагрузка распределяется равномерно. При одинаковых скоростях, Но разной жесткости Мс=М1+М2 и распределяется м.д двигателями:

двигатель имеющий большую жесткость-нагружается больше, с мягкой –меньше. При различных скоростях:хх и одинаковой жесткости нагрузка распределяется:

с большей скоростью хх нагружается больше.

Для получения пониженной скорости 1-ый дв работает в двигаельном реж, 2-ой переводится на реж противовключения.1и3 результирующая хар 2 получается суммированием моментов двигателей.

Или 2ая машина в режиме динамич торможения.