7. При шоке - выполнить противошоковые мероприятия.

12. Электротравма:

• квалификация,

• признаки

Это непредвиденное действие электрического тока на организм с нарушеием работы сердечно-сосудистой, дыхательной и центральной нервной систем.

Признаки электротравм.

1-ая степень - судорожное сокращение мышц без потери сознания, резкий испуг, кожа бледная, озноб, судорожный крик.

2-ая степень - судорожное сокращение мышц с потерей сознания, которое быстро восстанавливается, резкий испуг, крик о помощи.

3-ая степень - судорожное сокращение мышц с потерей сознания, нарушение дыхания и работы сердца, спазм голосовых связок.

4-ая степень - клиническая смерть.

12. Порядок действий при оказании первой медицинской помощи при электротравмах

Первая помощью

1. Быстро освободить пострадавшего от действия электротока, соблюдая правила техники безопасности: отключить источник тока, перерезать или отбросить провод доской или другим токонепроводящим предметом;

2. Оттащить пострадавшего за концы одежды, не касаясь тела. Если одежда мокрая - набросить на нее сухую ткань;

3. Определить состояние пострадавшего;

4. При отсутствии дыхания переходить к искусственному дыханию рот в рот;

5. При отсутствии сердцебиения - начать проводить наружный массаж сердца.

12. Мероприятия оказания первой медицинской помощи при гипотермии.

Гипотермия - это общее переохлаждение организма при длительном пребывании на холоде, в холодной воде, когда потеря тепла происходит в 30 раз быстрее, чем на воздухе.

Признаки гипотермии: дрожь; бледность кожных покровов: апатия; сонливое состояние; резкое поверхностное дыхание; редкий, слабый пульс.

Первая помощь: Согревание всеми возможными способами в зависимости от условий и возможностей. Укрыть теплым одеялом, обложить грелками, напоить горячим чаем, поместить в ванну с температурой воды 40°С на 30-40 мин; на плоту или шлюпке - согреть своим телом и др.

12. Обмораживание (отморожение);

Это местное повреждение - тканей, вызванное воздействием на них низких температур.

Признаки обмораживания: бледность, синюшность кожи в месте отморожения, после чего образуются белые пятна, а кожа становится твердой.

Первая помощь: как можно быстрее согреть отмороженную часть тела: к щекам приложить теплую руку. Для сохранения отмороженной конечности - попытаться согреть ее под одеждой пострадавшего или кого-либо другого, поместить в теплую воду при температуре 42-44°С на 20 мин. После этого аккуратно высушить, наложить асептическую повязку и покрыть тёплой одеждой. Не растирать снегом.

12. Защита от перегрева.

При тепловом и солнечном ударе, когда человек, работающий в жарком помещении (например, кочегарка), на солнцепеке или в душную безветренную погоду, почувствует внезапную слабость и головную боль, а тем более обратит на себя внимание нетвердой походкой, пошатыванием и т. п., он должен быть немедленно освобожден от работы и выведен на свежий воздух или в тень.

При появлении резких признаков недомогания (слабой деятельности сердца - частом или слабом пульсе, бессознательном состоянии, поверхностном, слабом, стонущем дыхании, судорогах) немедленно избавить пострадавшего от дальнейшего влияния жары (удалить из жаркого помещения, перенести в прохладное место, раздеть, охлаждать тело, обмахивать лицо, смачивать голову и грудь, обрызгивать холодной водой).При остановке дыхания или резком его расстройстве применить искусственное дыхание.

12. Выживание при ограниченных запасах воды и еды.

Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости. Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды.

Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыханием, потовыделением и экскрецией. Обезвоживание организма вызывает загустевание крови, нарушение солевого баланса, накопление в организме продуктов распада, неиспользуемых организмом, нарушение обмена веществ, перегрев. В состоянии обезвоживания организма наиболее опасным является перегрев, так как человек, находящийся на солнцепеке в тропиках, получает извне огромное количество тепла. В борьбе с перегревом организм использует потовыделительную систему, которая обеспечивает температурное постоянство внутренней среды за счет водопотери.

Простыми способами защиты является смачивание одежды забортной водой и применение защитных тентов - снижают водопотери потоотделением в 4 раза. Экспериментально установлено, что при температуре воздуха 40-52°, относительной влажности 80-96% за первые сутки человек теряет 2300-3200 мл жидкости.

С водопотерей связано и другое важное условие жизнедеятельности - постоянство солевого состава жидких сред организма - крови, плазмы, межклеточной жидкости.

Осмотическое постоянство обеспечивается почками. Даже в условиях начавшегося обезвоживания почки продолжают работать, хотя и с пониженной производительностью, чтобы поддерживать концентрацию солей в организме на допороговом уровне. С прекращением работы почек стремительно нарастает концентрация солей (в условиях продолжающегося обезвоживания), что приводит к поражению в первую очередь центральной нервной системы, а затем внутренних органов.

С учетом вышесказанного выработаны рекомендации по водосбережению в условиях автономного существования на спасательном средстве. С самого начала установить жесткий режим водопотребления; первые сутки после аварии не пить вообще; в последующем потреблять по 500-600 мл воды в день. При такой норме запаса воды хватит на 5-6 дней без особых последствий для организма.

Необходимо помнить, что вода, выпитая за один раз в большом количестве, вызывает обильное потовыделение и усиленную работу почек и будет сразу же потеряна для организма. Поэтому пить нужно небольшими дозами в течение всего дня, чтобы потеря воды организмом была минимальной и медленной. Следует устроить тент, который будет служить защитой от солнечной радиации и средством для сбора дождевой воды и росы. Смачивать в дневное время одежду забортной водой, высушивая ее, однако, к заходу Солнца. Ограничить до минимума физическую работу в жаркие часы. Никогда ни при каких условиях не пить морскую воду.

Голодание ослабляет организм, снижает его устойчивость к таким стрессорам, как боль, воздействие холода и др. Человек долгое время может обходиться без пищи, сохраняя при этом физическую и психическую активность. В условиях голодания включаются приспособительные реакции, которые снижают интенсивность обмена веществ. Лишенный источника энергии извне, организм начинает расходовать свои внутренние резервы. В целом организм располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж, если его вес составляет 70 кг. Можно израсходовать до 45% этих резервов, прежде чем наступит гибель организма. Если суточные энергозатраты человека в состоянии покоя принять за 7500 кДж, то тканевых запасов должно хватить на 40 сут. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, которая у нормального человека составляет 20% массы тела, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов. Однако такие органы, как головной мозг, сердце и легкие, организм сохраняет в неприкосновенности. Поэтому в процессе голодания сердечно-дыхательная и умственная деятельность остаются практически без изменения.

Конвенция СОЛАС-74 требует, что-бы на любом спасательном средстве имелся пищевой рацион калорийностью не менее 10 тыс. кДж на человека. Исследованиями установлено, что при питании рационом, калорийность которого составляет 2000 кДж в сутки, у человека в течение двух и более недель сохраняется физическая и умственная работоспособность на достаточно высоком уровне. Поэтому людям, оказавшимся в аварийном положении, следует учесть все запасы пищи, разделив их на порции по 2000 кДж. Это нетрудно сделать, принимая во внимание, что 1 г жиров дает 38 кДж, 1 г белков - 17 кДж, 1 г углеводов - 17 кДж. Вместе с тем в первую очередь нужно использовать все, что дает внешняя среда - водоросли, рыбу, моллюсков, птиц и животных. При этом нужно иметь в виду, что употребление в пищу рыбы требует повышенного употребления воды, запасы которой и без того крайне ограничены.

9. Техника безопасности

1. Какой инструктаж должны получить вновь прибывшие на судно члены экипажа?

С вновь прибывшими на судно проводится первичный инструктаж и обучение безопасным приемам и методам работы на рабочем месте и проверка знаний по технике безопасности.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты:

• общее расположение судна;

• сигналы судовых тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;

• расположение и использование коллективных и индивидуальных спасательных средств;

• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, включая противопожарные средства и системы;

• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа должен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

2. Какие существуют виды инструктажей для работающих на судах, и кто их проводит?

3. Мероприятия безопасности при производстве работ на палубе и в грузовых отсеках судна.

При работе людей на палубе выбираются такие курсы и скорость судна, при которых качка и заливаемость были бы по возможности минимальными. Самое выгодное положение судна - носом на волну при наименьшей скорости хода, обеспечивающей управляемость. Судно должно удерживаться на курсе с максимальной точностью, чтобы резким уклонением с курса не вызвать сильной качки или удара волны, опасных для людей, находящихся на палубе.

Перед проведением ремонтных работ или осмотров цистерны и танки должны быть провентилированы. Перед началом ремонтных работ (особенно с применением открытого огня) следует убедиться в отсутствии за переборкой другой емкости с нефтепродуктами или скопившимися взрывоопасными газами. Горловины и люки емкостей должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы, при этом необходима вытяжная вентиляция;

При спуске работающих в танк или цистерну:

а) запрещается входить одному человеку, если за ним не наблюдает второе лицо, находящееся у входа в помещение,

б) входящий должен одеть страховой пояс с лямками и страховочным концом, второй конец должен находиться у наблюдающего.

4. Индивидуальные средства защиты.

5. В каких случаях запрещается работа на высоте?

Во время хода судна.

6. Как должен быть закреплен человек при работе на высоте во время хода судна в аварийной ситуации.

Человек должен быть надежно закреплен брестропом(поясом)!!!!!!!

7. На какую нагрузку должен быть испытан предохранительный пояс, страховочный конец?

Пояса для работы на высоте и за бортом испытываются через год, механически на прочность статистической нагрузкой путем подвешивания за обе пряжки. К карабину с закрытым замком цепи подвешивают груз массой 300 кг в течение не менее 5 мин. После снятия груза на поясе и отдельных его элементах не должно быть никаких повреждений.

Испытание страховых концов на механическую прочность производиться статистической нагрузкой при подвешивании груза массой 300 кг, а при периодических нагрузках массой 255 кг в течение 5 мин.

Предохранительные, спасательные пояса и страховые концы, применяемые на судах, должны противостоять разрушающему действию кислот, щелочей и влаги, для чего их рекомендуется пропитывать специальными составами. При работах во взрывоопасных помещениях или цистернах все металлические части предохранительных поясов и отдельные элементы их конструкции изготавливаются из не искрящихся материалов.

Хранить предохранительные пояса и страховочные концы рекомендуется в сухом помещении в подвешенном состоянии.

Запас прочности канатов, предназначенных для подъема людей, должен быть двенадцатикратным.

7. На какую нагрузку проводится испытание беседки?

Грузоподъемность подвесок рассчитывается на количество работающих людей. Масса на одного человека составляет 110 кг.

7. Какие мероприятия необходимо соблюдать для обеспечения безопасности при производстве ремонтных работ внутри водяных цистерн или танков?

Перед проведением ремонтных работ или осмотров цистерны и тапки должны быть провентилированы. Перед началом ремонтных работ (особенно с применением открытого огня) следует убедиться в отсутствии за переборкой другой емкости с нефтепродуктами или скопившимися взрывоопасными газами. Горловины и люки емкостей должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы, при этом необходима вытяжная вентиляция;

7. Какие основные сигнальные связки необходимо использовать между лицами, что находятся в закрытых, плохо вентилируемых помещениях и страхующими?

а) одно подергивание: - от страхующего-"как самочуствие?"

- от работающего - "чувствую себя хорошо"

б) три подергивания: -от страхующего - "выходи" - от работающего - "выхожу"

в) два подергивания; - от работающего - "мало воздуха"

г) частые подергивания: -от работающего - "самостоятельно"

7. Какие мероприятия проводятся на судне в порту для обеспечения плавания в штормовых условиях.

На судне в порту для обеспечения плавания в штормовых условиях проводятся следующие мероприятия:

• проверка задраек горловин всех танков и отсеков;

• проверка льял и приемных сеток в грузовых помещениях, исправность мерительных трубок;

• исправность резьбы и плотность закрытия пробок на мерительных трубках;

• проверка штивка и крепление груза в трюмах;

• осмотр люковых закрытий, проверка плотности прилегания крышек'к комингсам люков; .

• проверка надежности крепления найтовами и качество крепления палубного груза.

7. Какие правила работы на палубе в штормовых условиях?

При выполнении работы на палубе в штормовых условиях следует придерживаться следующих правил:

• выходить на открытые палубы допускается только группами (не менее двух человек), с разрешения и под общим руководством старшего помощника;

• палубные работы в штормовых условиях могут проводиться только в исключительных случаях или аварийных ситуациях с разрешения капитана;

• непосредственное руководство работами на месте обеспечивает лицо командного состава, имеющее стаж работы на флоте не менее трех лет;

• перед выходом людей на палубу необходимо лечь на курс и изменить ход для уменьшения заливания палубы волнами, на мостике выставляется наблюдатель со свистком' для предупреждения о подходе случайной крупной волны;

• на работающих должны быть надеты спасательные жилеты и страховые пояса с наплечными и подножными лямками с надежно прикрепленным растительным канатом с окружностью не менее 50 мм такой длины, чтобы работающий не мог оказаться за бортом, второй конец каната крепится к прочному устройству или стальному лееру, натянутому в районе, близкому к диаметральной плоскости судна;

• непосредственный руководитель свистком предупреждает работающих об опасности ! " один длинный свисток - приступить к работе;

• ряд коротких свистков - прекратить работу, укрыться;

• перед каждым выходом работающих на открытую палубу с ними про-водится инструктаж, проверяется знание сигналов, указываются ближайшие места для укрытия от заходящих волн;

• в темное время суток места должны освещаться прожекторами, стационарными люстрами;

• к работе на палубе в штормовых условиях допускаются наиболее квалифицированные лица (боцман, старший матрос, марос I класса);

• скалывать лед на палубе во время шторма разрешается только в дневное время;

• ночью с освещением только в аварийных случаях.

7. Какие меры предосторожности необходимо соблюдать при проведении швартовых работ?

Техника безопасности при работе со швартовым устройством.

1. Лицам, не занятым работами по швартовке, во время производства этой операции запрещается находиться в районе производства швартовых работ.

2. Никто не должен находиться в непосредственной близости от работающих кнехтов и швартовых тросов, если это не вызвано производственной необходимостью.

3. При работе со швартовами на швартовый барабан накладывают при стальном тросе четыре, синтетическом – пять, с растительными – три шлаги.

4. К работе со швартовым устройством допускается л/с прошедший необходимую подготовку. Работают только в рукавицах, предохранительных касках и в спасательных средствах.

Запрещается:

Работать с неисправными швартовыми устройствами.

Использовать швартовы с колышками.

Находиться вблизи движущегося швартова внутри бухт или шлагов.

Накладывать дополнительные шлаги на барабан при вращении шпиля.

Стоять впереди по натяжению стопора ближе 1 метра.

При работе шпилем держать за трос не менее 1,5-2,0 м от швартового барабана.

7. В каких случаях запрещается пользоваться штормтрапом?

Запрещается пользоваться штормтрапом, если:

• на тетиве отсутствует бирка с указанием инвентарного номера и даты очередного испытания трапа;

• отсутствует акт об испытаниях или прошел год с момента предыдущего испытания;

• оборвана хотя бы одна из прядей тетивы;

• смещен бензель и балясины не параллельны между собой;

• канаты тетив перепрели или сгорели на глубину около 1/3.

• лопнула, сломалась или отсутствует хотя бы одна балясина;

• штормтрап своей нижней балясиной не достает до уровня воды, причала или палубы катера.

7. Сколько людей могут находиться при спуске или подъёме на штормтрап?

Спускаться и подниматься по штормтрапу разрешается только поодиночке (т. е. на штормтрапе одновременно не должно быть более одного человека), держаться при этом надо не за балясины, а за тетивы или специально пропущенный через середину балясин канат с мусингами.

7. Когда позволяется открывать люковое закрытие, выключать освещение.

Работа с люковыми закрытиями и в трюмах

Открывать люковые закрытия запрещается до тех пор, пока пространство вокруг люка не будет соответствующим образом освещено и освобождено от предметов, мешающих открытию люковых секций. Освещение запрещается выключать до тех пор, пока люк не будет полностью закрыт.

На судах с комингсами люка ниже 750 мм, а также при открытии проемов твиндеков должны устанавливаться леерные ограждения высотой не менее 1000 мм от палубы. Эти ограждения выставляются и надежно крепятся сразу же по открытии люков.

Запрещается производить грузовые работы до установки ограждения люка. При временном прекращении работ или после их окончания запрещается оставлять неогражденными открытые (в том числе и частично) проемы.

Руководителю работ по открытию таких люков запрещается уходить от открытого люка до тех пор, пока не будет установлено ограждение.

7. В каких случаях, устанавливается леерное ограждение?

Леерное ограждение устанавливается на всем протяжении открытых частей верхней палубы, полубака, полуюта и в необходимых местах на надстройках и площадках. Состоит леерное ограждение из вертикальных стоек высотой около 120 см, соединенных между собой туго натянутыми тросами - леерами или цепочками. Вместо лееров могут использоваться стальные прутья круглого сечения - ролинги. В местах размещения катеров, шлюпок, забортных трапов, швартовного и якорного устройств леерное ограждение делается съемным.

На судах с комингсами люка ниже 750 мм, а также при открытии проемов твиндеков должны устанавливаться леерные ограждения высотой не менее 1000 мм от палубы. Эти ограждения выставляются и надежно крепятся сразу же по открытии люков.

7. Знание основных работ, выполняемых палубной командой и инструментов, употребляемых при этих работах.

7. Работа такелажем и инструменты для этих работ.

Под такелажными работами понимают обработку новых и ремонт старых тросов. К ним относятся: плетение матов и грузовых сеток, вязание узлов, кнопов, мусингов, соединение тросов, заделка огонав и коушей, изготовление кранцев, швабр, сметок, накладывание бензелей и марок и т. п. Для выполнения этих работ используется специальный инструмент, в частности трепало, берда, катушка с рукояткой, машинка для зажима тросов, мушкели, свайки и др.

7. Что является необходимым условием безопасной эксплуатации судна?

7. Какие работы необходимо выполнять для поддержки корпуса судна в надлежащем состоянии?

7. Как следует крепить якоря при стоянке у причалов или на рейде?

При стоянке у причала или на рейде запрещается оставлять якоря в клюзах, закрепленными только на ленточных стопорах: якорь-цепь следует закреплять винтовыми стопорами.

7. Какие меры предосторожности нужно сделать, если необходимо послать людей в цепной ящик для очистки якорь цепи?

Если требуется послать людей в цепной ящик для очистки якорь-цепи, работа брашпиля должна быть прекращена, а якорь-цепь взята на винтовые стопоры. При этих работах для освещения должны использоваться светильники взрывобезопасной конструкции. Следует работать с якорь-цепью как в цепном ящике, так и на палубе только с помощью абгалдыря (крюка).

7. Когда позволяется пускать в ход якорный механизм во время забортных работ по очистке якоря?

Запрещается работать якорным механизмом во время забортных работ по очистке якоря. Якорный механизм разрешается пускать в ход только после выхода на палубу людей, работающих за бортом.

7. При каких дефектах тросов в оснащении грузового устройства его эксплуатация запрещена?

7. Как проводится подача швартовых концов на берег или другие суда?

К деталям швартовного устройства относятся также бросательные концы. Бросательный конец изготовляют из линя длиной около 25 м. На одном его конце имеется легостъ - парусиновый мешочек, наполненный песком.

При швартовке судна подача бросательного конца производиться только после его привязывания к швартовому тросу и команды «Берегись!».

Для передачи бросательного конца в свежую погоду и при сильном волнении моря применяют линемётные устройства.

При подаче на причал кормовых тросов следует учитывать возможность попадания швартова под винт. Затем подают с носа и кормы все остальные необходимые швартовные тросы.

В портах с приливо-отливными течениями для исключения поломок релингов при опускании судна ниже причала все швартовные тросы надо пропустить через специальные рымы (у киповой планки).

Процесс подачи, выбирания и крепления швартовного троса осуществляется следующим образом. По команде с мостика о подаче того или иного троса матрос подает бросательный конец на причал.

Береговые швартовщики выбирают швартовный трос, огон которого крепят за тумбу (пушку, кольца). В зависимости от движения судна, расстояния до причала и назначения (вида) троса (шпринг, продольный) его или берут на барабан брашпиля, или кладут сразу на кнехт (обычно на кнехт кладут носовой шпринг, который по мере движения судна вперед потравливают).

В большинстве случаев поданный на берег швартовный трос берут на барабан брашпиля или швартовной лебедки. Когда судно будет подтянуто вплотную к причалу и станет на свое место, брашпилем подбирают слабину троса и затем на трос накладывают цепной стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ним небольшой угол.

7. Когда разрешается подбирать швартовые концы?

Когда судно будет подтянуто вплотную к причалу и станет на свое место, брашпилем подбирают слабину троса и затем на трос накладывают цепной стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ним небольшой угол.

Подбирать швартовные тросы разрешается только после получения подтверждения с места его закрепления, что трос закреплен и чист, а люди отошли в безопасное место.

7. Как необходимо крепить конец, чтобы при креплении конца на берегу, он не был зажат.

7. Где следует держать руки при наложении швартового конца на кнехты?

При накладывании швартовного троса на кнехты руки должны находиться с боковой стороны огона.

7. Как необходимо крепить концы, во избежание образования колышек?

Выброску, изготовленную из нового растительного троса, предварительно вытягивают во избежание образования колышек.

7. Какие основные правила техники безопасности при работе с синтетическими канатами?

Синтетические тросы изготовляются по схеме растительных тросов из нитей искусственных волокон: капрона, нейлона, перлона и др. Они эластичны, на 25 % легче и в два раза прочнее лучших манильских тросов, хорошо противостоят воздействию воды (не подвержены гниению), масел, нефти, многих кислот и щелочей, выдерживают температуру до 100 °C.

К недостаткам синтетических тросов относится их чрезмерная упругость, повышенные скользкость и способность к истиранию, что требует более осмотрительного использования и соблюдения дополнительных мер безопасности. Например, капроновые тросы при рабочих нагрузках удлиняются до 25 % от своей первоначальной длины, а перед разрывом — до 50 %. После снятия нагрузки трос стремится моментально сократиться почти до первоначальной длины.

Для предохранения синтетических тросов от быстрого истирания об острые углы и неровности металла необходимо пропускать трос через роульсы киповых планок, а огоны обшивать парусиной. При работе с натянутыми синтетическими тросами следует пользоваться только растительными стопорами, использование цепных стопоров категорически запрещается. Выбирая трос при помощи шпиля (брашпиля) или лебедки, необходимо наложить возможно больше шлагов на баллер и придерживать трос не ближе 2 м от вращающегося баллера. На кнехты необходимо накладывать не менее восьми «восьмерок», две верхние из них должны быть схвачены маркой из растительного троса.

При работе с синтетическими тросами необходимо помнить, что малейшее отступление от соблюдения правил техники безопасности может привести к тяжелой травме.

При использовании синтетических канатов на судах, эксплуатируемых в пресных водоемах, для восстановления антистатических свойств каната его нужно не реже одного раза в два месяца обрабатывать двухпроцентным раствором хлори­стого натрия в течение суток, о чем должна быть произведена запись в вахтенном журнале судна.

Не реже чем один раз в три месяца необходимо про­водить осмотр и выбраковку синтетических канатов, а на су­дах, швартующихся ежедневно - один раз в месяц.

Запрещается использование синтетических канатов:

а) при признаках истирания с разрывом волокон (разреза­ми, смещением прядей и другими явными дефектами);

б) если канат под нагрузкой удлинился более чем на 25% от первоначальной длины и не восстанавливает ее после снятия нагрузки;

в) при диаметре тяговых барабанов менее шестикратного диаметра каната, а шкивов, кнехтов, роульсов — менее восьми­кратного;

г) при температуре ниже —20° С и выше +40° С.

7. Как освободить конец, зажатый на барабане шпиля или брашпиля?

Освобождать канат, защемленный на барабане шпиля или брашпиля, разрешается только после остановки механизмов при помощи ломика (свайки) или непосредственно руками после того, как канат будет взят на стопор.

7. Какие работы необходимо выполнить по завершении швартовых операций?

Повесить антикрысинные щиты, убрать инвентарь.

10. Грузовые операции

1. Какие правила использования переносных светильников для освещения трюмов?

Для временного освещения помещений, рабочих мест, деталей механизмов при осмотре и ремонте допускается применение переносных электросветильников напряжением 12 В переменного и 24 В постоянного тока.

Штепсельные соединения, применяемые для подключения переносных электросветильников малого напряжения, должны отличаться по конструкции и окраске от штепсельных соединений для ламп напряжением 110 и 220 В.

Переносные электросветильники должны обеспечивать безопасность пользования ими. Они должны быть водонепроницаемыми, со стеклянными колпаками и сетками, а для соответствующих помещений и взрывобезопасными; безопасными в работе; снабжены исправными шланговыми проводами; разъемными контактными соединениями, исключающими возмощность прикосновения к токоведущим частям; вилками, исключающими возможность их включения в розетку, присоединенную к сети другого напряжения; крючком для подвешивания.

Люстры для освещения палуб и трюмов в период перегрузочных работ подключаются через штепсельные соединения к системе наружного или трюмного освещения судна (напряжение 220 В постоянного и переменного тока).

Использовать переносные электросветильники с неисправной арматурой или шланговым проводом, имеющим повреждения изоляции, запрещается.

При любых работах с переносными электросветильниками арматура светильника должна быть укреплена, аккуратно подвешена или положена на сухую деревянную доску. Проводка к лампе не должна касаться влажных поверхностей, горячих трубопроводов и судовых устройств, оберегаться от попадания на нее жирных веществ.

Запрещается прокладывать провод переносного электросветильника по проходам и защемлять дверями.

Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных.

Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих жидкостей, угольных бункеров, малярных кладовых, помещений, труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, следует пользоваться только аккумуляторными фонарями взрывобезопасного исполнения.

Присоединение переносных светильников на напряжение 12 В к трансформатору может осуществляться наглухо или при помощи штепсельной вилки, если на трансформаторе предусмотрена соответствующая штепсельная розетка.

Запрещается применять патроны с выключателями, расположенными непосредственно на переносном светильнике или установленными на переносном токоподводящем проводе.

Переносные электросветильники должны проверяться мегомметром не реже одного раза в месяц лицами с квалификацией не ниже III группы на отсутствие замыканий на корпус, обрыва заземляющего провода; исправность состояния изоляции проводов.

Если во время работы обнаружится неисправность переносного электросветильника или его проводов, работа с ним должна быть немедленно прекращена.

.

2. Какие меры предосторожности необходимо сделать перед входом в трюм, который содержит навалочные грузы?

К навалочным относятся грузы, перевозимые без тары навалом: руда, рудные концентраты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т.д. Все эти грузы состоят из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера, подвижность которых характеризуется величиной сопротивления сдвигу. Сопротивление сдвигу складывается из сопротивления трению твёрдых частиц груза между собой по поверхностям скольжения и сопротивления связности, которое определяется силами сцепления частиц.

Перевозка навалочных грузов сопряжена с определёнными опасностями: подвижкой (“сухое смещение”), разжижением и перетеканием, самосогреванием и самовозгоранием; появлением в грузовых помещениях ядовитых, взрывчатых газов или обеднением содержания кислорода трюмного воздуха; быстрой коррозией металла; нарушением местной или продольной прочности судна.

Перед входом в трюм, содержащий навалочные грузы, способные засасывать (льняное семя, просо, апатитовый концентрат и др.), человек должен надеть предохранительный пояс со страховочным концом, который должен быть в руках у наблюдающего, находящегося у входа в трюм. При этом обязательна укладка на груз настилов для прохода.

3. Какие меры предосторожности необходимо сделать при работе между люковыми секциями.

Правила техники безопасности на судах морского флота определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций.

Места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать надпись "Проход закрыт". Запрещается ходить по люковым секциям во время их открытия, закрытия, а также при частичном открытии.

Открытие и закрытие механизированных люковых закрытий должны производиться в соответствии с инструкцией по данной системе и только под руководством вахтенного помощника капитана и в его присутствии, а при работе одновременно на нескольких трюмах или на ходу - руководителя работ.

При перемещении люковых секций нельзя допускать перекоса секций.

В случаях, когда тяговые канаты проходят через трапы, проходы или другие места, где могут находиться люди, эти места должны быть ограждены и на ограждении должен быть вывешен запрещающий знак «ВОСПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОД».

Ходить по люковым секциям в период их открытия или закрытия, а также при частично открытых секциях запрещается.

Производство любых работ на неполностью закрытых люковы секциях запрещается до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм.

Очистка шарнирных соединений и деталей люкового закрытия от попавшего сыпучего груза или других предметов при неполностью закрытых или открытых секциях, должна производиться под руководством вахтенного помощника капитана или руководителя работ. При открытых секциях последние должны быть надежно застопорены. При закрытых секциях необходимо принять меры, исключающие возможность открытия секций без ведома вахтенного помощника капитана (отключено питание, сняты канаты привода закрытий, вывешен запрещающий знак «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ»).

Во время движения люковых секций запрещается производить любые ручные работы с движущимися секциями, применяя ломики или другие приспособления.

Секции люкового закрытия в открытом положении должны быть закреплены стопорными устройствами сразу же после открытия. Отдача стопорных устройств разрешается только лишь непосредственно перед закрытием люковых секций с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.

Запрещается оставлять, даже кратковременно, открытые, но не застопоренные люковые секции.

Не разрешается заходить в пространство между открытыми люковыми секциями без разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.

Перед тем, как дать разрешение на вход в пространство между открытыми люковыми секциями, вахтенный помощник капитана или руководитель работ должны лично убедиться, что секции застопорены.

Перед выдачей разрешения на вход между секциями механических люковых закрытий, кроме того, он должен проверить, что тяговые канаты отсоединены от секций.

Перед выдачей разрешения на вход между секциями люковых закрытий с гидравлическим приводом вахтенный помощник капитана или руководитель работ должны поставить об этом в известность вахтенного механика, который лично отвечает за то, чтобы на станции гидравлики в машинном отделении на все время работ были выключены насосы, снято давление с системы и вывешены запрещающие знаки «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ».

На все время работы человека между секциями на соответствующей палубе должен выставляться вахтенный.

Вахтенный, выставляемый для наблюдения за работами, производящимися между секциями люковых закрытий, должен находиться на палубе в районе секций в течение всего времени работ до тех пор, пока работающий не выйдет из пространства между секциями.

Вахтенному запрещается даже кратковременно отлучаться с места наблюдения и выполнять какие-либо другие работы. В течение несения вахты он должен следить за тем, чтобы никто не снимал стопоров с люковых секций, не подсоединял тяговых канатов к секциям, не включал систему управления люковых закрытий с гидравлическим приводом с пульта управления.

На не полностью закрытых люковых секциях запрещается проводить какие-либо работы до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм. Леерами с вывешенными запрещающими знаками должна быть ограждена палуба в местах проведения перегрузочных работ с того борта, в сторону которого перемещается груз.

Нельзя спускаться в неосвещенные и непровентилированные трюмы. Переносить осветительные люстры, подвешенные на штертах, можно только при снятом напряжении и после того, как все люди выйдут из трюма.

Лица, участвующие в грузовых операциях, до начала работы проходят инструктаж по технике безопасности. К работе на грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специальное обучение и имеющие специальные свидетельства.

4. Какие секции люкового закрытия должны быть закреплены в открытом положении?

Во время движения люковых секций запрещается производить любые ручные работы с движущимися секциями, применяя ломики или другие приспособления.

Секции люкового закрытия в открытом положении должны быть закреплены стопорными устройствами сразу же после открытия. Отдача стопорных устройств разрешается только лишь непосредственно перед закрытием люковых секций с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.

Запрещается оставлять, даже кратковременно, открытые, но не застопоренные люковые секции.

Не разрешается заходить в пространство между открытыми люковыми секциями без разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ.

Перед тем, как дать разрешение на вход в пространство между открытыми люковыми секциями, вахтенный помощник капитана или руководитель работ должны лично убедиться, что секции застопорены.

Установленные в вертикальное положение секции должны быть надежно застопорены. Запрещается оставлять их незастопоренными даже на короткое время. Любые работы в пространстве между открытыми люковыми секциями могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ. На все время работ между секциями на палубе должен находиться матрос, который обязан следить за тем, чтобы никто не снял стопоров с люковых секций, не подсоединил тяговые тросы к секциям, не включил систему управления люковых закрытий с гидравлическим приводом.

5. Какая периодичность осмотров и испытаний:

• грузоподъемных устройств,

осмотр 1 раз в три месяца, испытания 1 раз в год!!!!!!!?????

• приспособлений?

6. Позволяется ли применение соединённых канатов в бегучем такелаже?

Все тросы бегучего такелажа грузового устройства (грузовые шкентели, топенанты, ходовые лопари талей оттяжек стрел) не должны иметь сплесней, заломов и надрыва стрендей. Единичные лопнувшие проволоки должны быть заправлены внутрь стрендей.

7. Кто имеет право выполнять работы:

• по подъёму

• опусканию грузовых стрел

К работе на тяжеловесных устройствах допускаются только специально подготовленные члены экипажа не моложе 18-ти лет, фамилии которых объявлены приказом по судну после сдачи ими экзамена.

8. Какие меры предосторожности необходимо сделать при работах по вертикальному креплению грузовых стрел по-походному?

При вертикальном креплении грузовых стрел по-походному на салинг направляется один человек квалификация его должна быть не ниже матроса I класса . Если крепление происходит в условиях качки судна то на салинг направляются два матроса I класса: один из них для непосредственного крепления стрел а другой для страховки и обеспечения безопасности первого. Страховка работающего на салинге производится в соответствии с Правилами. При наличии зазора между бугелем и стрелой последняя должна быть надежно заклинена до выхода в море.

На переходе морем детали грузового устройства нужно надежно крепить по-походному:

- ноки стрел хорошо закрепляются в гнёздах;

- гаки грузовых шкентелей закладываются за палубные рымы (носками вверх с закаболиванием), а грузовые шкентели туго обтягиваются на барабанах лебёдок;

- нижние блоки оттяжек выкладываются из рымов и закладываются у шпора своей стрелы, лопари талей обтягиваются, укладываются в бухту и подвешиваются у мачты;

- грузовой шкентель и лопари талей оттяжек прихватываются к стреле в нескольких местах линями.

9. В каких случаях запрещается пользоваться стопором?

При использовании в качестве швартовов капроновых тросов запрещается пользоваться цепными стопорами.

10. Какой должен крепиться крюк к грузовому шкентелю?

Грузовой гак с вертлюгом

11. Позволяется ли использовать для опускания людей в трюм:

• грузовые стрелы

• краны

12. Какие обязанности матроса привлекаемого к грузовым операциям?

• выполнение обязанностей трюмного матроса

Приемка и сдача груза, а также наблюдение за его размещением и укладкой в трюмах осуществляют тальманы и трюмные матросы, назначенные приказом капитана. Они закрепляются за определенном трюмом на период погрузки и выгрузки. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ назначенные лица инструктируются вторым помощником капитана.

Обязанности трюмного матроса:

• контроль за штивкой грузов;

• отсутствием повреждений тары;

• сепарацией отдельных партий груза;

• общим порядком в трюме, система докладов грузовому помощнику капитана;

• использование кубатуры трюма, недопустимость образования трюмных пустот в ходе штивки при погрузке навалочных грузов.

Трюмный матрос обязан следить за укладкой, сепарацией и креплением груза в. трюме, за состоянием тары. Для этого матрос должен знать основные требования НБЖС, направленные на предупреждение смещения груза при качке судна.

При их погрузке трюмный матрос должен следить за тем, чтобы:

длинномерные виды проката по длине располагались вдоль судна;

в случае отсутствия в трюме пайола металлические палубы перед погрузкой покрывались досками;

между рядами проката укладывалась деревянная сепарация, а свободные пространства между штабелями груза и бортом судна заполнялись деревянной конструкцией, части которой должны жестко скрепляться между собой гвоздями, скобами и т. д.;

связки проката укрупнялись в пакеты большой массы, а штабелям придавалась монолитность проходящими под ними стальными тросами или цепями в обхват и обтянутыми талрепами;

крепление поверх штабелей проката осуществлялось стальными тросами (цепями) от борта до борта и между поперечными переборками так, чтобы коренные концы тросов (цепей) крепились к конструкциям судна, расположенным на 1 м ниже уровня груза, и тросы обтягивались талрепами;

под трубы первого яруса подкладывались деревянные клинья; рулоны стального листа раскреплялись тросами (цепями) между собой и с конструкциями судна.

• выполнение обязанностей матроса – тальмана

Приемка и сдача груза, а также наблюдение за его размещением и укладкой в трюмах осуществляют тальманы и трюмные матросы, назначенные приказом капитана. Они закрепляются за определенном трюмом на период погрузки и выгрузки. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ назначенные лица инструктируются вторым помощником капитана.

Генеральный груз подается на судно партиями по погрузочным ордерам, в которых указываются количество мест груза в данной партии, номера мест, масса и другие данные. Судовой тальман обязан внимательно и непрерывно вести счет груза, отмечать в тальманской книжке (тальманском листе) погруженные (выгруженные) места, контролировать все сведения о грузе по копиям погрузочных ордеров. Он должен постоянно сверять свои записи с данными портового тальмана и при расхождении в счете немедленно докладывать второму помощнику капитана.

Итоговую сверку судовой и портовый тальманы производят по окончании смены. Тальманская книжка является основным документом, подтверждающим количество погруженного (выгруженного) груза, и все расходы по пересчету его при расхождении в счете у тальманов относятся на сторону, допустившую просчет. Судовой тальман должен следить также, чтобы грузовые места со специальной маркировкой правильно застропливали и осторожно переносили в трюм.

К работе на грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специальное обучение и имеющие специальные свидетельства.

К работе на тяжеловесных устройствах допускаются только специально подготовленные члены экипажа не моложе 18-ти лет, фамилии которых объявлены приказом по судну после сдачи ими экзамена.

Сигнальщиками могут назначаться только опытные матросы первого класса.

Лебедчик или крановщик выполняет все сигналы, поданные только сигнальщиком, кроме сигнала аварийной остановки, который должен быть выполнен независимо от того, кем и каким способом он подан. Всякий непонятый сигнал следует воспринимать как сигнал остановки. Сигнал о подъеме груза может быть подан только после того, как стропальщик подтвердит, что груз застроплен надлежащим образом, и сигнальщик убедится, что перемещение не подвергает опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

13. Как провести сепарацию груза

СЕПАРАЦИЯ:

1. отделение груза от непосредственного соприкосновения с трюмным настилом или с бортом судна;

2. разделение разнородных грузов;

3. разделение отдельных партий однородных грузов по признакам или если они отгружаются по разным коносаментам.

Для сепарации используются мешки, брезенты, маты, лес, рогожи, циновки и т.д.

При выборе сепарационных и крепежных материалов рекомендуется использовать материалы многократного применения для сокращения отходов и мусора после выгрузки.

Грузы, выделяющие влагу или чувствительные к ее воздействию, следует сепарировать мешковиной, бумагой, либо в контейнер следует помещать влагопоглощающий материал, например силикагель или специальную влагопоглощающую бумагу (типа "нон свит"), которой покрывают внутренние поверхности контейнера.

Жидкий груз в таре следует укладывать в нижний ярус. В случае, если возможна укладка поверх него других грузов, необходимо применение между ними сепарации из досок толщиной не менее 20 мм или листов фанеры достаточной площади, распределяющей равномерно нагрузку между ярусами.

Грузы в мягкой (картонной) таре сепарируются прокладками (досками);

Между ярусами металлических бочек должна укладываться сепарация из досок.

14. Какие основные мероприятия безопасности следует соблюдать при проведении погрузочно-разгрузочных работ?

Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. Правила техники безопасности на судах морского флота определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций.

При работе на лебедках и кранах запрещается:

- допускать неравномерное натяжение всех ветвей при подъеме груза с использованием многоветвевых стропов;

- поправлять стропы, когда груз находится на весу;

- расстропливать груз прежде, чем он твердо не встал на прокладки;

- раскачивать груз для укладки его вне радиуса действия стрел или крана;

- поднимать груз с находящимися на нем людьми или незакрепленными предметами, а также груз, находящийся в неустойчивом положении или заложенный другими грузами;

- оттягивать, разворачивать и останавливать раскачивающийся груз во время подъема, перемещения или опускания без применения специальных оттяжек.

Кроме того, при работе на лебедках и кранах запрещено:

- подавать груз в трюм без предупредительного окрика или сигнала, если в трюме находятся люди;

- подавать в трюм груз до того, как с просвета люка будет убран ранее поданный груз и люди отойдут в безопасное место;

- проносить груз на высоте менее 0,5 м от конструкций судна или предметов, находящихся на пути перемещения груза;

- оставлять по окончании работ или во время перерыва груз в подвешенном состоянии;

- оставлять без присмотра механизмы, находящиеся под током;

- поправлять шкентель рукой, одному сматывать или наматывать его на барабан лебедки во время ее работы.

Техника безопасности при производстве грузовых работ.

1. Запас прочности стальных тросов составляет не менее 5, синтетических - 7.

2. Детали с 10%-ным износом по толщине или диаметру, а также с трещинами, изломами или остаточными деформациями к эксплуатации не допускается.

3. Стальной трос, имеющий в любом месте на его длине, равной 10 диаметрам, обрывы проволок в количестве 10% от общего числа считается непригодным.

4. Все болтовые, шпоночные и клиновые соединения должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения.

5. Ремонт деталей с помощью наплавки сваркой не допускается.

6. Ответственность за выполнение требований ТБ и обеспечение безопасных приемов и методов работы при производстве грузовых операций несет ст.помощник капитана.

7. На судах, где высота комингсов люков меньше 0,75 м надлежит установить леерное ограждение высотой от палубы не менее 1 м.

8. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика.

9. Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается.

10. Раскантовывать и направлять груз, находящийся на весу, надлежит только при помощи багров и оттяжек.

11. Все лица, непосредственно занятые грузовыми работами, должны носить защитные каски.

При производстве грузовых работ запрещается:

1. находиться под грузом, в зоне движения груза и под грузовой стрелой или стрелой крана;

2. находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза;

3. подать груз не ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз;

4. курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях;

5. поднимать и спускать людей на площадках, сетках, подвешенных на шкентеле;

6. допускать посторонних лиц к местам производства грузовых работ;

7. ходить по борту в районе которого производятся грузовые работы. Этот борт должен быть огражден и вывешен плакат «Проход воспрещен»;

8. стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности.

15. Какими тросами запрещается крепить палубные грузы?

На палубе перевозят грузы, не боящиеся подмочки, и те, которые не могут быть погружены в трюм по своим физико-химическим свойствам. К таким грузам относят лес, пробку, тяжеловесы, кислоты, громоздкий груз и др.

Прием груза на палубу при пустых трюмах или при отсутствии балласта не разрешается. Перед погрузкой с палубы убирают все лишние вещи, заготовляют и укладывают обычно по диагонали подкладочный материал, при надобности палубу подкрепляют временными деревянными пиллерсами.

16. Как следует крепить палубные грузы?

Крепление палубного груза должно быть особенно надежным. Для этого стальные тросы или цепи заводят за особенно прочные части корпуса и вооружения - мачты, кнехты, комингсы люков, а также за специальные обухи и рымы. Обтягивание производят механическими талрепами. Палубный груз крепят так, чтобы в аварийных случаях часть его или весь груз полностью можно было быстро отдать. Палубный груз не должен закрывать палубных устройств, механизмов и пр.

Между палубным грузом и фальшбортом необходимо оставлять достаточное пространство для стока воды, попадание которой возможно в штормовую погоду.

При укладке палубных грузов оставляют свободные и безопасные проходы для команды, а если груз уложен по всей палубе, то устраивают переходные мостки с поручнями и леерами.

Крепление палубного груза должно производиться надёжно, но с расчётом, чтобы в критическом положении судна можно было быстро отдать найтовы или в крайнем случае перерубить их.

17. Классификация морских судов.

В соответствии с Правилами Регистра все суда классифицируют по следующим признакам:

по назначению - транспортные (пассажирские, грузовые, грузопассажирские). Промысловые (рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие), научно-исследовательские (экспедиционные, гидрографические), учебные и cnopтивныe, специальные (лоцманские, плавучие маяки, водолазные, пожарные) судоремонтные (плавучие мастерские, подъемные краны, доки), служебные (ледоколы, буксиры, толкачи, разъездные), спасательные (базы, боты, понтоны, буксиры), технические (грунтовозы, дноуглубители):

по району плавания - морские (дальнего, неограниченного, прибрежного) и рейдовые; внутреннего плавания (речные, озерные); смешанного плавания (река – море);

по способу движения - самоходные и несамоходные;

по типу главного двигателя - теплоходы (двигатель внутреннего сгорания), пароходы (паровая машина), турбоходы (паровая турбина), газотурбоходы (газовая турбина), дизель электроходы (электрические установки, получающие энергию от двигателя внутреннего сгорания), электроходы (электрические установки получающие энергию от турбины), атомоходы (атомная энергетическая установка);

по способу движения - водоизмещающие, подводные, глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке;

по типу движителя - винтовые, с крыльчатым, водометным или роторным движителем, парусные;

по материалу корпуса - стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные, композитные;

по архитектурно-конструктивному типу - одно - и двухкорпусные, одно- и многопалубные, с кормовым, средним и промежуточным расположением машинного отделения;

по количеству гребных валов - одновальные, двух вальные и т. д.

18. Что такое набор корпуса судна?

Набор корпуса – это совокупность продольных и поперечных балок, соединенных между собой и образующих остов судна. Наружная обшивка крепится к остову и представляет собой водонепроницаемую оболочку корпуса.

Листы обшивки с балками набора образуют перекрытия: бортовые, палубные, переборочные, днищевые.

19. Теоретический чертёж судна

Теоретический чертеж представляет собой графическое изображение теоретической поверхности корпуса судна, в качестве которой принимается внутренняя поверхность наружной обшивки (без учета наружной обшивки).

Он образуется путем проектирования различных сечений корпуса судна на три главные взаимно перпендикулярные плоскости: фронтальную, горизонтальную и профильную.

За фронтальную плоскость проекции принимают продольно-вертикальную плоскость, проходящую вдоль всего судна по середине его ширины и разделяющую судно на две симметричные части - правую (правый борт) и левую (левый борт). Эту плоскость называют диаметральной плоскостью (ДП).

За горизонтальную плоскость проекции принимают плоскость, проходящую через самую нижнюю точку корпуса судна перпендикулярно диаметральной плоскости. Эту плоскость называют основной плоскостью (ОП ).

За профильную плоскость принимают вертикально-поперечную плоскость, которую проводят посередине проектной (расчетной) длины судна. Эту плоскость, делящую судно на две части - носовую и кормовую, называют плоскостью мидель-шпангоута и обозначают знаком .

Для более полного изображения формы обводов на теоретическом чертеже поверхность корпуса судна рассекают системой вспомогательных плоскостей, параллельных указанным выше трем главным плоскостям проекции.

При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, получают кривые линии - теоретические шпангоуты. Изображение проекции всех

шпангоутов на плоскости мидель-шпангоута называют корпусом.

При пересечении поверхности корпуса судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости, образуются кривые линии - батоксы. Изображение проекции всех батоксов па ДП называют боком.

При пересечении поверхности корпуса судна, плоскостями параллельными основной плоскости, получают кривые линии - теоретические ватерлинии. Изображение проекции всех ватерлинии на основную плоскость, образует третью проекцию теоретического чертежа, которая называется - полуширотой.

Пересечение основной плоскости с диаметральной образует основную линию (ОЛ), а пересечение дп с теоретической поверхностью корпуса судна в днищевой части — килевую линию.

Ватерлиния, которая совпадает с поверхностью спокойной воды, при плавании судна с полной нагрузкой по проектную осадку, называется конструктивной (KВЛ) или грузовой (ГВЛ). Любая другая ватерлиния, соответствующая конкретному случаю нагрузки, называется расчетная.

Для точного построения теоретического чертежа производится мысленное сечение корпуса рядом дополнительных плоскостей, параллельных основным.

Все линии теоретического чертежа должны иметь плавный характер, кроме мест, где поверхность корпуса имеет переломы.

По внешнему виду теоретического чертежа можно судить о назначении судна, ето мореходных качествах. Острые образования ватерлинии - признак того, что судно предназначено для больших скоростей. "Полные" образования говорят о том, что судно тихоходное. Наклонные носовые батоксы и развалистые шпангоуты характеризуют хорошую восходимость на волну, нос не зарывается в воду.