8. Меры предосторожности при перевозки грузов, способных изменять атмосферу в грузовых помещениях

Некоторые навалочные грузы способны окисляться, что в свою очередь может привести к снижению содержания кислорода, выделению ядовитых паров и самонагреванию. Другие навалочные грузы, хотя и не окисляются, могут выделять ядовитые пары.

Важно поэтому, чтобы перед погрузкой грузоотправитель сообщил капитану о том, существует ли химическая опасность. Капитану следует также ознакомиться с информацией, содержащейся в Дополнении В, и кроме того, должны быть приняты необходимые меры предосторожности, особенно в части, касающейся вентиляции.

Капитаны судов предупреждаются о том, что в грузовых помещениях и смежных помещениях может образоваться атмосфера с пониженным содержанием кислорода или атмосфера, содержащая ядовитые или удушающие газы. Это может происходить в результате реакции окисления, других химических реакций или выделения абсорбированных грузом газов. В порожнем грузовом помещении, которое в течение некоторого времени оставалось закрытым, количество кислорода может оказаться недостаточным для поддержания жизни.

Если в свободном пространстве над поверхностью груза отсутствуют надлежащая вентиляция и циркуляция воздуха, то вход персонала должен быть запрещен до тех пор, пока не будет произведена проверка и будет установлено, что содержание кислорода восстановлено до нормального уровня по всему помещению и что в помещении нет ядовитого газа.

Другие грузы могут выделять ядовитые газы при намокании. В этом случае судно должно быть снабжено соответствующим оборудованием для обнаружения газов.

Следует отметить, что обнаружитель воспламеняющихся газов пригоден для проверки газовых смесей лишь в отношении их взрывоопасности.

В случае крайней необходимости вход в грузовое помещение должен производиться лишь прошедшим подготовку персоналом в автономных дыхательных аппаратах и защитной одежде, если ее ношение считается необходимым. Вход всегда должен производиться под наблюдением ответственного лица командного состава.

9. Система сигналов при работах в потенциально опасных помещениях

а) одно подергивание: - от страхующего-"как самочуствие?"

- от работающего - "чувствую себя хорошо"

б) три подергивания: -от страхующего - "выходи" - от работающего - "выхожу"

в) два подергивания; - от работающего - "мало воздуха"

г) частые подергивания:-от работающего - "самостоятельно"

10. Какие особенности управления рулём при плавании в штормовых условиях

Плавание в штормовых условиях, несмотря на строгие требования к проектированию и постройке современных морских судов, обладающих большой прочностью корпуса и высокими мореходными качествами, остается тяжелой и ответственной задачей.

Управление судном в шторм требует от экипажа и в первую очередь от судоводителей знания и учет всех видов воздействия штормовых условий на судно.

Воздействие штормового ветра и волнения может принести судну крупные повреждения, если оно надлежащим образом не подготовлено к встрече со штормом и если маневрирование в шторм сопровождается ошибочными действиями судоводителей и в первую очередь капитана.

Практические рекомендации управления судном в штор, сводятся к следующему:

а) при волне от носовых румбов необходимо снижать скорость движения судна до разумных пределов, чтобы не было захвата судна волной

б) при плавании на волнении с длиной волны, близкой к длине судна необходимо соблюдать особую осторожность:

• при встречном волнении необходимо уменьшить скорость и изменить курсовой угол волны, чтобы найти такое положение судна, при котором оно ведет себя спокойнее; в этом случае требование о равномерной загрузке судна с облегчением концевых трюмов и танков должно очень строго соблюдаться;

• при попутном волнении возникает угроза значительной потери остойчивости, что может явиться причиной опрокидывания и гибели судна; скорость движения судна должна быть уменьшена;

• особо опасными являются моменты, когда судно находится на гребне волны, и когда нос и корма судна одновременно находятся на гребнях волн; скорость движения судна в этих случаях должна быть уменьшена и изменен курсовой угол волны;

в) следует проявлять особую осторожность в процессе удержания судна на курсе и при выполнении поворотов:

• перейти на ручное управление;

• избегать резких перекладок руля;

• осуществлять большие перекладки руля для удержания судна на курсе;

• знать, что выполнение поворотов связано с рядом опасных последствий: усиление качки, зарывания в волну, увеличение крена (заливание палубы); при выполнении поворота, особенно на большой угол, следует учитывать, что положение судна лагом к волне должно быть пройдено тогда, когда условия волнения наименьшие (затишье);

• если судно идет курсом против волны, то следует рассчитать поворот так, чтобы положение лагом к волне судно прошло до подхода следующей серии высоких волн; в этом случае необходимо учитывать, что после того, как судно пройдет положение лагом к волне, оно может получить удар в кормовую часть (при низком надводном борте это может привести к повреждению судовых устройств, груза и т. п.);

• если судно идет по волне, то поворот на курсы против волны не следует совершать с увеличением хода, чтобы не было резких ударов в носовую часть; приводить судно на новый курс следует на небольших скоростях, чтобы иметь возможность проверить поведение судна на разных курсах относительно волн.