9. Способы и технологии формирования укрупненной грузовой единицы. Пакетирование. Контейнеризация.
Пакетный способ перевозки грузов заключается в том, что отдельные штучные грузовые единицы в таре и в незатаренном виде у отправителя объединяют в одно укрупненное место – пакет, как правило, с применением специальных приспособлений (поддонов, или увязочных устройств) и доставляют его до получателя без расформирования в пути. При этом погрузку, выгрузку, штабелирование и другие операции с укрупненными местами выполняют только механизированным способом.
Развитие перевозок грузов укрупненными грузовыми местами или укрупненными грузовыми единицами (УГЕ) с помощью поддонов, пакетов или контейнеров является одним из основных направлений повышения эффективности перевозок на транспорте. Это позволяет ускорить обращение грузов, повышает производительность труда при производстве ПРР, сокращает расходы на транспортную тару и хранение грузов, позволяет автоматизировать выполнение ПРР, упрощает транспортно-экспедиторские, передаточные и другие коммерческие операции.
Целесообразность укрупнения грузовых мест предопределяет ряд факторов:
транспортные характеристики грузов;
дальность перевозки;
эксплуатационные характеристики технических средств ПС всех видов транспорта и перегрузочного оборудования, используемых в цепочки доставки груза;
экономические показатели расчета эффективности доставки груза при различных вариантах ее осуществления.
Грузовая единица - элемент сквозного логистического процесса. Грузовая единица - это некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с товаром, на какой-либо стадии товародвижения, скорее всего, будет расформирована, возможно, при подборе ассортимента у первого же оптовика.
Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара, уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и ПС.
Для создания пакетов используют средства пакетирования – технические средства, предназначенные для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды:
различного типа поддоны: плоские (паллеты); стоечные; ящичные.
кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз;
стропы изготавливают из синтетических лент и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов.
9(2)При перевозке продовольственных грузов непосредственно в магазины может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тара-оборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций без необходимости использования мощных средств погрузки-разгрузки. Товар после изготовления фасуется в потребительскую тару и укладывается в тару-оборудование, в которой и доставляется непосредственно в торговый зал.
Контейнер – это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1м3. Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций:
- укрупнения грузовых единиц:
- съемного специализированного кузова;
- внешней тары для защиты от различных воздействий;
- временной складской емкости.
Для грузовых автоперевозок используются различные контейнеры: от сеточных для торговли до крупногабаритных международного стандарта. Кроме универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые используются для перевозки отдельных видов грузов.
Контейнеризацией является создание стандартной укрупненной грузовой единицы, что является одной из наиболее важных концепций упаковки. Процесс создания укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению отдельных промышленных упаковок в один стандартизованный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.
Под понятие «контейнеризация» попадают все формы создания укрупненных грузовых единиц — от простой связки двух промышленных упаковок до консолидации грузов посредством специализированного транспортного оборудования. Целью контейнеризации является повышение эффективности грузопереработки.
Способы и технологии формирования укрупненной грузовой единицы. Формирование грузовых единиц из стандартных упаковок (обычно картонных ящиков) широко применяется и за рубежом. Принципиальное значение при контейнерных перевозках пакетированных грузов имеет выбор размеров и параметров укрупненных грузовых единиц. При этом количество их типоразмеров должно облегчать выбор оптимальных размеров тары и обеспечивать создание сквозной эффективной системы перевозки всеми видами транспортных средств, перегрузку подъемно-транспортным оборудованием и хранение на складах.
Госстандарт на основе принятого модуля 400х600 мм в России.
С приведенными размерами в плане грузовых единиц находятся в обращении различные одноразовые и многооборотные плоские поддоны, которые являются основанием грузовой единицы, сформированной при поддонном способе пакетирования. Другие средства, включая термоусадочные и растягивающие пленки, обеспечивают формирование стандартных пакетов тарно-штучных грузов как для поддонного, так и бесподдонного способа пакетирования.
9(3)В принятом международном стандарте ИСО 3676 размеры в плане грузовых единиц установлены на основе модульной системы, базой которой служит также модуль размером 400 х 600 мм. Согласно указанному стандарту для перевозок всеми видами транспорта рекомен-
Размеры дуются три грузовые единицы с размерами в плане соответственно 1200x1000; 1200x800 и 1140 х х 1140 мм. Первая единица считается предпочтительной, а две остальные-допускаемыми в обращении. Вместе с тем хорошее использование вместимости крупнотоннажных стандартных контейнеров серии 1 ИСО достигается при их загрузке грузовыми единицами с размерами в плане 1140 х 1140 мм.
Основным недостатком плоских поддонов является то, что они занимают до 10-15% внутреннего объема контейнеров. Кроме этого, для их изготовления расходуется значительное количество древесины.
Пакеты могут быть сформированы из ящиков и других штучных грузов путём обтягивания комплекта единиц груза металлической или полимерной лентой. Средства крепления грузов на пакетах должны обеспечивать сохранность пакета при перевозке всеми видами транспорта при действии инерционных нагрузок с ускорением 29,4 м/с2, а несущие средства скрепления должны иметь шестикратный запас прочности. Поддоны для пакетирования должны выдерживать четырёхкратную нагрузку. Максимальная высота Нmax для деревянных поддонов обычно до 1,8 м, для флетов, тилтов, болстеров – 2,44 м. максимальная грузоподъёмность для деревянных поддонов – до 2 т, флетов – 20 т, строп-пакетов – 1.3; 1,5; 3 т.