25. Организационные меры борьбы с потерями и утратой грузов

Значительную часть потерь грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер.

Подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке отправитель обязан привести его в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность груза в пути следования с учетом полного использования грузоподъемности (вместимости) вагона. При подготовке груза необходимо учитывать:

• вид подвижного состава, в котором будут перевозить груз;

• способ его уклад­ки в вагоне; способ 'погрузки и (выгрузки (с учетом применяемых средств механизации);

• продолжительность перевозки и возмож­ность изменения климатических условий (влажности, температур­ных режимов, солнечной радиации и т. д.);

• возможность нахож­дения в контакте с другими грузами.

При перевозке грузов на­сыпью особое внимание должно быть обращено на влажность предъявляемой к перевозке продукции, а при перевозке в таре или упаковке — на прочность и соответствие требованиям стан­дартов или технических условий.

Подготовка вагонов. В целях сокращения потерь сыпучих грузов от течи установить дифференцированный отбор порожних вагонов в зависимости от рода перевозимого груза, его грануло­метрического состава и влажности, повысить качество ремонта на пунктах комплексной подготовки вагонов, а также за­делки конструктивных зазоров (отправителями) при перевозке мелкофракционных сыпучих грузов за счет совершенствования технологии выполнения работ и внедрения более эффективных методов.

Совершенствование технологии погрузки и размещения гру­зов в вагоне со строгим соблюдением требований правил и других нормативных документов. Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузочно-разгрузочных комплексов, весово­го хозяйства, катков-уплотнителей, установок по нанесению защит­ных пленок и уплотнению щелей кузова вагона.

Внедрение организационно-технических мероприятий по сокра­щению потерь грузов должно осуществляться незамедлительно, так как их реализация не требует капитальных затрат, а связана главным образом с повышением культуры производства, .совер­шенствованием технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ, содержанием в технически исправном состоянии имеющей­ся техники и правильном ее использовании, повышением ответст­венности за соблюдение установленных правил и норм.

Выявлено три основных направления предотвращения груза от повреждений при продольных толчках и ударах:

• разделение погруженного в вагон груза на отдельные партии с помощью перегородок, щитов и распорок, а также закрепление груза при помощи стяжек и хомутов;

• совершенствование поглощающих аппаратов;

• 25(2)использование вагонов с дополнительным упругим амортиза­ционным устройством, выполненным в виде скользящей балки.

Одним из простых способов закрепления груза в вагоне явля­ется применение поперечных балок, конструкции и системы кото­рых могут быть самыми разнообразными. В наиболее распростра­ненных конструкциях поперечные балки перемещаются по направ­ляющим, укрепленным вдоль кузова вагона, и могут занимать различные положения по высоте. Крепление осуществляется с по­мощью специальных замков и отверстий в направляющих. Более эффективными по сравнению с поперечными балками являются легкие подвижные перегородки, перемещающиеся по имеющимся в полу или в потолке направляющим и закрепляемые в любом месте по длине вагона. две стальные направляющие балки, расположенные поверху вдоль вагона, по которым перемещаются фанерные щиты-перегородки.

Одним из способов предотвращения груза от повреждений при продольных толчках и ударах является оборудование подвижно­го состава поглощающими аппаратами, в которых наряду с эле­ментами фрикционного трения широко используются упругие ре­зиновые элементы и гидравлические амортизаторы.

Защита грузов от толчков и вибраций, возникающих в верти­кальной плоскости, может осуществляться с помощью специаль­ных конструкций тележек.