20. Особенности перевозок навалочных грузов различными видами транспорта

Транспортировка навалочных грузов требует правильного подхода, потому как, каждый тип груза обладает своей индивидуальной спецификой и определенной особенностью. Все условия перевозки данного вида груза должны быть обязательно соблюдены. Для каждого вида груза, а их не мало, и все они очень отличаются друг от друга (ниже мы ознакомимся с ними) необходимо выбрать правильный вид транспортного средства, а также, более удобный маршрут для осуществления такой перевозки. К тому же необходимо соблюдать целый ряд условий и особенностей, которые в каждом случае будут носить исключительно индивидуальный характер.

К навалочным и насыпным грузам относятся уголь, руды всех групп, природные камни, а также нерудные строительные материалы: песок, песчано-гравийная смесь, галька, гравий, щебень, известняк, мел, бутовой камень и его отходы, керамзит, грунт (в том числе растительная земля, глина, торф); отходы металлургического производства (зола, огарки, шлак и др.); снег в отвал, мусор и другие подобные грузы.

Навалочный груз транспортируют без какой- либо тары, потому что тара в данном случае совершенно бесполезна и невозможна. Данный тип груза представляет собой мелкие подвижные частицы с определенными размерами, которые вполне могут быть по своему составу не только однородными, но и неоднородными.

Правильно транспортировать такие грузы при помощи бортового грузового транспорта.

Конечно есть небольшие опасности в процессетранспортировке навалочных грузов например как:

- самосогревание и, как следствие, самовоспламенение навалочных грузов, которые имеют свойство и обладают определенной степенью горючести - есть возможность падения навалочного груза или его рассыпания, что может повлечь за собой повреждения дорожного полотна, а также остальных участников дорожного движения - определенные неудобства при маневрировании грузового автомобильного транспортного средства, груженого навалочным грузом.

И обязательно необходимо отметить, что навалочные грузы при погрузки и разгрузки тоже вызывают определенные сложности и неудобства.

Лучше всего для навалочных грузов подойдет быстрая разгрузка, для этого использовать нужно самосвалы или самосвальные автопоезда. В зависимости от особенности перевозимого груза обязательно должен соответствовать тип самосвала. При дальних расстояниях транспортировки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться специальныеавтопоезда.

Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскаватора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экскаватора. Для меньшей затраты времени погрузки необходимо, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. При этом для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова.

20(2)Можно рассчитать затрачиваемое время простоя под погрузку или разгрузку для автосамосвалов исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке – разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) продолжительность времени увеличивается до 3 раз.

Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляется одной ТТН и одним актом замера или взвешивания

Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая. Наша сегодняшняя статья - об особенностях перевозки навалочных и насыпных грузов.

Навалочные грузы – это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. К ним относятся: строительные материалы, уголь, руда и рудные концентраты, зерно. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории – зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым – все остальные (строительные, продовольственные, промышленные).

Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: самосогревание и самовозгорание горючих грузов, возможне повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке.

Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:

Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.

Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.

Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.

Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.

Насыпные грузы – это однородные грузы, для перевозки которых используется кузов грузового автомобиля. Главное свойство таких грузов – это их сыпучесть. К насыпным грузам относятся песок, щебень, мелкий гравий, сахар и соль. Некоторые грузы, например зерно, относят и к навалочным, и к насыпным грузам. Правила перевозки насыпных грузовво много схожи с правилами перевозки навалочных грузов, но есть и ряд уточнений. Насыпные грузы необходимо укрыть какой-либо материей, для того, чтобы избежать их просыпания на проезжую часть, кроме того, при движении и маневрировании следует проявлять максимальную осторожность.

20(3)(морской транспорт) Перевозка навалочных грузов сопряжена с определёнными опасностями: подвижкой (“сухое смещение”), разжижением и перетеканием, самосогреванием и самовозгоранием; появлением в грузовых помещениях ядовитых, взрывчатых газов или обеднением содержания кислорода трюмного воздуха; быстрой коррозией металла; нарушением местной или продольной прочности судна. Навалочные грузы, с точки зрения нормирования условий их перевозки, разделены на две группы: незерновые и зерновые. Перевозка незерновых навалочных грузов в международном судоходстве регламентирована Кодексом безопасной практики перевозки твёрдых навалочных грузов, имеющим рекомендательный характер, и внутрисоюзными Правилами безопасной перевозки незерновых навалочных грузов (РТМ 310038-78).

На основании РТМ 310038-78 разрабатываются карты технологического режима (КТР) перевозки конкретного вида груза и типовой план загрузки (ТПЗ) судна.

В зависимости от свойств грузов и вида опасности их разделяют на группы и подгруппы, присваивая им соответствующие индексы, которые указываются в правом верхнем углу КТР. Все навалочные грузы разделены на две группы. В группу А входят грузы, опасные возможностью разжижения и “сухого смещения”. В группу Б входят грузы, обладающие опасностью только “сухого смещения”. Если груз обладает опасностью самосогревания, самовозгорания, выделения взрывчатых или ядовитых газов, то к символу группы добавляется индекс С. Указанные группы делятся на подгруппы и в этом случае им присваиваются дополнительные индексы.

Карты технологического режима разрабатываются на перевозку каждого навалочного груза и являются основным нормативным документом. Они могут быть нескольких видов: постоянно действующие, временные и на экспериментальную перевозку. В настоящее время наравне с КТР действуют и технические условия на перевозку отдельных видов грузов.

Типовой план загрузки для конкретного судна (типа судна) выполняется на стандартном бланке и должен соответствовать типовым случаям загрузки судна, включаемым в Информацию об остойчивости и прочности судна.

Навалочные грузы с удельным погрузочным объёмом 1 м3 / т могут по согласованию с Регистром перевозиться в соответствии с Правилами перевозки зерновых грузов.

ТПЗ должен предусматривать не только количественное размещение груза по отдельным трюмам, но также характер штивки груза и возможность перевозки груза на твиндеке данного судна. Характер штивки груза зависит от подгруппы, к которой отнесён данный груз в ТПЗ и от конструктивных особенностей судна. Так, для грузов подгруппы 3, если они перевозятся на судах шириной менее 12 м, поверхность груза необходимо разровнять от борта к борту, а если ширина судна более 12 м, штабель должен иметь форму усечённого конуса. При размещении части груза на твиндеке необходима штивка от борта до борта