27. Общие правила маркировки грузов

Для предъявления к перевозке тарных и штучных грузов грузоотправитель обязан “отмаркировать” каждое грузовое место в соответствии с общими правилами маркировки грузов по ГОСТ 14192-96, ГОСТ Р 51474-99 и с нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта.

Маркировкой называют надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые нанося на грузовые места – единицу тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих единое целое при транспортировании, для опознания груза и характеристики способов обращения с ним при перевозке, хранении и выполнении погрузо-разгрузочных работ.

Назначение маркировки заключается в следующем:

- достижение грузом места назначения предписанным путём;

- указание на способы обращения с грузом при его перевозке, перегрузке, хранении и распаковке;

- обеспечение комплектности груза и сохранности его доставки.

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую и специальную.

Товарную маркировку наносит изготовитель товара на изделие или потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качества и т.п.; как минимум в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя.

Отправительская (грузовая) маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определённой партии, следующей по накладной.

Транспортная маркировка наносится отправителем на все грузовые места независимо от отправительской маркировки в виде дроби: в числителе указывается порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована у отправителя, а в знаменателе – число грузовых мест в данной отправке.

Специальная маркировка наносится грузоотправителем на грузовые места, если они требуют особого обращения при погрузо – разгрузочных работах, перевозке и хранении, и представляют собой условные знаки или короткие надписи.

В соответствие с ГОСТ 14192-96 устанавливают следующие группы надписей:

- основные:

• полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

• наименование пункта назначения;

• количество грузовых мест в партии и порядковый номер внутри партии;

- дополнительные:

• полное или условно зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

• наименование пункта отправления;

• надписи транспортных организаций;

• информационные:

• указание массы брутто и нетто грузовых мест в килограммах;

• габаритные размеры в сантиметрах грузовых мест.

27(2) Элементы транспортной маркировки:

• Предупредительные надписи

• Количество мест в партии

• Наименование грузополучателя и пункта назначения

• Наименование пункта перегрузки

• Наименов. грузоотправит.

• Габаритные размеры грузового места

• Масса брутто

• Объём грузового места

• Масса нетто

• Пункт отправления

Изображение, наименование и назначение манипуляционных знаков на транспортной маркировке должны соответствовать ГОСТ 14192-96. Необходимость нанесения знаков устанавливают в стандартах или других нормативных документах на продукцию.

28. Обеспечение сохранности сыпучих грузов. Разравнивание, уплотнение поверхности груза. Применение защитных пленок.

Разравнивание поверхности груза. Потери сыпучих грузов от выдувания можно сократить на 15—20%, если при погрузке раз* равнивать их поверхность. Для этого необходимо под загрузочным бункером установить металлический разравниватель из листовой стали, имеющий в сечении контур трапеции или сегмента. При продвижении полувагона под бункером разравниватель, как скребок, планирует поверхность сыпучего груза и придает «шапке» трапецеидальную или сегментную форму.

Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания поверхности и уплотнения сыпу­чего груза, погруженного выше уровня бортов, в НИИЖТе был разработан способ статического уплотнения, основанный на при­менении специальных катков-уплотнителей. Этот способ получил широкое распространение на углепогрузочных предприятиях.

Для разравнивания и уплотнения легковесных сыпучих грузов (р<850 кг/м³) используют установки вибростатического действия. Они отличаются от установок статического действия тем, что на раме подвески, состоящей из двух балок, кроме катка-уплотнителя, крепят плиту предварительного уплотнения и вибровозбудители.

Применение защитных пленок. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработан и внедряется прин­ципиально новый способ защиты сыпучих грузов от выдувания при перевозке с повышенными скоростями движения поездов. Способ заключается в равномерном распылении через форсунку жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки толщиной 2—5 мм, способ­ной выдерживать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда. Данный способ в сочетаний с предварительным разравниванием и уплотнением сыпучего груза, погруженного в вагон, полностью предотвращает потери его от выдувания при существующих и перспективных скоростях движения поездов.

При разработке рецептур и выборе исходных продуктов для получения защитных пленок необходимо, чтобы процесс нанесения пленкообразующих смесей на поверхность груза был максимально механизирован с использованием стандартного оборудования, се­рийно выпускаемого отечественной промышленностью.

Технологическая схема установки для нанесения защитных пленок должна предусматривать:

• прием железнодорожных цистерн с исходными продуктами; подогрев исходных продуктов в железнодорожных цистернах с целью ускорения их слива, особенно в зимний период; систему слива исходных продуктов;

• наличие емкостей для хранения исходных продуктов, обеспечи­вающих запас продукта для бесперебойной работы установки;

• наличие расходных баков для разбавления продукта до требуемой 28(2)концентрации перед нанесением на поверхность сыпучего груза;

• систему подачи продукта в расходные баки и распылительные форсунки;

• продувку трубопроводов от склада до расходного бака и от расходного бака до форсунок острым паром;

• систему разогрева исходных продуктов в емкостях для хранения и в расходных баках;

• систему контроля расхода раствора при нанесении на поверх­ность груза и концентрации наносимого раствора;

• возможность передвижения вагонов в процессе нанесения раствора на поверхность груза;

• параллельность выполнения операций погрузки и нанесения защитных пленок

Предотвращение потерь от течи. Предотвратить потери сыпучего груза от течи в зазоры кузова вагона можно за счет:

• применения разового уплотнения зазоров кузова вагона специ­альными пастами на основе связующих материалов и наполни­телей;

• модернизации кузова эксплуатируемых вагонов заменой дере­вянной обшивки на металлическую и заваркой разгрузочных люков;

• строительства большегрузных полувагонов со сплошным цельно­металлическим кузовом;

• строительства специализированных вагонов типа хоппер;

• использования специальных контейнеров для перевозки сыпу­чей продукции.

Основную массу сыпучих грузов перевозят насыпью в универ­сальных четырехосных полувагонах, интенсивность использования которых в 3 раза превышает интенсивность использования других типов вагонов, а время оборота в 1,5 раза меньше среднего. В свя­зи с этим значительно быстрее изнашивается кузов вагона и возни­кают большие потери сыпучих грузов мелких фракций из-за про­сыпания в щели по периметру разгрузочных люков.

Наиболее целесообразным средством для предотвращения по­терь сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является при­менение уплотнительных материалов на основе связующих мате­риалов. В качестве продуктов для их получения используют латек­сы, битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной про­мышленности. Для одного и того же района, погрузочного пункта целесообразно использовать одни и те же продукты как для полу­чения защитных пленок, так и для уплотнительных материалов.

В целях предотвращения потерь при перевозке минеральных удобрений насыпью и в таре в крытых вагонах необходимо: специ­ально подбирать вагоны с зазорами в полу, не превышающими 2—3 мм; на станциях массовой погрузки минеральных удобрений создавать специальные пункты подготовки вагонов под погрузку, обеспечивая их техническими средствами ремонта и необходимым количеством запасных частей; грузоотправителю перед погрузкой уплотнять зазоры кузова связующими материалами на основе от­ходов химического 28(3)производства. Повышать сохранность минераль­ных удобрений, перевозимых в крытом вагоне в затаренном виде, можно за счет пакетирования груза с применением поддонов. При затаривании удобрений необходимо соблюдать установленные тем­пературные и технологические режимы.

Для транспортировки минеральных и других строительных ма­териалов все чаще применяют специальные контейнеры. Это позво­ляет значительно уменьшить потери груза, улучшить условия труда, комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные опера­ции, снизить простои транспортных средств и улучшить их исполь­зование по грузоподъемности и вместимости. Одним из .перспектив­ных направлений в контейнеризации перевозок сыпучих грузов является применение мягких контейнеров, имеющих небольшую массу (менее 3% массы транспортируемого материала) и незначи­тельный объем в порожнем состоянии (7—10% объема в заполнен­ном состоянии).