2.3.5. Расположение и емкость балластных цистерн.

Размещение емкостей под жидкий балласт на лесовозах - очень ответственная задача. Если на обычных сухогрузных судах количество жидкого балласта в основном определяется условиями балластных переходов, то правильно разработанная схема отсеков лесовозов во многом определяет их эксплуатационно-экономиче­ские показатели. Нерациональное размещение цистерн для жид­кого балласта ведет к уменьшению чистой грузоподъемности при перевозке леса.

Обычно целесообразно двойное дно разделять на большее число цистерн по сравнению с чис­лом цистерн на обычном сухогрузном судне.

Вместе с тем, чрезмерное количество цистерн двойного дна приводит к удорожанию постройки, повышению веса судна порожнем, усложнению обслуживания и другим эксплуатацион­ным недостаткам.

На лесовозах емкость отдельной балластной цистерны двойного дна обычно принимают равной 35—55 м³ для малых и средних лесовозов и около 60—85 м³ для больших.

Дальнейшее увеличение емкости одной цистерны становится нецелесообразным. Исклю­чение могут составлять только цистерны, расположенные в диаме­тральной плоскости в непосредственной близости от миделевого сечения. Эти цистерны заполняют при перевозке лесных грузов любой композиции и это практически не оказывает влияния на дифферент судна. Поэтому они могут быть несколько больших раз­меров. При разработке схемы отсеков необходимо помнить, что балластные цистерны — не только средство увеличения остой­чивости в начале рейса, они должны также давать возможность уравновешивать подъем центра тяжести, вызванный расходом топлива, пресной воды и увеличением веса палубного груза от намокания или обледенения.

Основное количество балласта размещают в двойном дне, форпике и ахтерпике. При кормовом расположении машинного отделения для улучшения дифферентовки в балластном переходе часто оборудуют еще диптанки в нос от миделевого сечения. Известны лесовозы с бортовыми цистернами по всей длине грузо­вых трюмов.

Устройство бортовых цистерн одновременно обеспечивает удоб­ные прямоугольные трюмы, отсутствие набора в грузовых помеще­ниях и небольшие подпалубные карманы, создает хорошие условия балластных переходов благодаря повышению центра тяжести. При этом должен предусматриваться обогрев балласта в бортовых цистернах и предохранение их трубопрово­дов от замерзания.

2.4. Подготовка судна к перевозке леса

Перевозка лесных грузов может осуществляться как на специализированных судах-лесовозах, так и на обычных универсальных судах. В свою очередь суда-лесовозы раз­деляются на две группы — обычные лесовозы и лесовозы-пакетовозы. В последнее время все в большей мере при перевозке леса находят применение суда с горизонталь­ным методом погрузки груза (ролкеры).

Если перевозка леса осуществляется на лесовозе, то используется марка лесного над­водного борта. Лесная марка может быть использована только в том случае, если караван леса уложен по всей длине имеющихся колодцев между надстройками, а при отсутствии ограничивающих надстроек до конца кормового люка. По ширине судна укладка леса должна быть от борта до борта, чтобы свободные промежутки по ширине не превышали 4% от ширины судна. Если судно по своему назначению не являемся лесовозом, то погрузка производится по действующую сезонную грузовую марку. В этом случае обращается особое внимание на допустимые нагрузки на крышки трюмов и на верхнюю палубу.

Для определения необходимого объема работ по подготовке судна к перевозке леса и контролю за его выполнением капитан назначает судовую комиссию в составе стар­шего штурмана, второго штурмана, второго механика, электромеханика. Комиссия должна проверить отсутствие водотечности корпуса судна, судовых трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях, состояние люковых закрытий, воздушных, мери­тельных и приемных трубопроводов, наличие и исправность закрытий на гуськах воз­душных трубопроводов балластных танков. Суда с неисправными системами (балласт­ной, осушительной, топливной, пожарной) или с неисправными воздушными трубами танков к перевозке леса не допускаются.

При перевозке леса в пределах зимней сезонной зоны суда должны быть оборудо­ваны системой обогрева междудонных танков. До начала погрузки леса все грузовые помещения очищаются от грязи и остатков груза от предыдущих рейсов. При этом перед погрузкой круглого леса доста­точно произвести сухую уборку трюмов, а при погрузке пиломатериалов, если трюмы были загрязнены, их моют, сушат и вентилируют.

Прием бункера должен быть закончен до начала погрузки груза. Если этого не уда­лось сделать, то бункеровка должна быть закончена до начала погрузки леса на палубу. При бункеровке следует избегать большого количества свободных поверхностей в тан­ках.

При перевозке хорошо просушенного леса обычно принимают максимальное коли­чество балласта. На неспециализированных судах рекомендуется оставить незаполненными два танка, равных по объему, но расположенных на разных бортах судна. Эти танки обеспечивают резерв остойчивости. Если необходимо, то по мере расхода в рей­се топлива и пресной воды их запрессовывают и тем самым обеспечивают надлежа­щую остойчивость на конец рейса. Это правило можно не соблюдать, если судно со­вершает короткий морской переход и расход топлива и воды за этот период будет не­значительный.

При по­грузке леса принимаемое количество груза в трюмы остается поч­ти одно и то же независимо от степени влажности, количество же палубного груза резко меняется и полностью зависит от степени влажности грузам и количества принятого балласта в междудонные танки. При этом наилучшее использо­вание лесного дедвейта требует приемки балласта в меньшем количестве при перевозке сырого леса и в наибольшем — при перевозке сухого. Следует отметить, что при перевозке лесных грузов с большой влажностью допускаемая осадка в соответствии с лесной грузовой маркой используется полностью, в то время как при перевозке сухих лесных грузов, несмотря на максимальное количество водяного балласта, допускаемая осадка судна используется не всегда полностью.

Заполнение, осушение и перекачка воды и топлива при наличии лесного груза на судне должны производиться по указанию капитана, а при его отсутствии старшего штурмана и под личным контролем старшего механика (при его отсутствии — второго механика). Замер воды и топлива должен производиться ежедневно. Данные замеров записываются в судовой журнал и в журнал замеров танков.

При работе судна в зонах минусовых температур, обогрев помещений бака, юта, туннеля гребного вала и т. д., должен быть включен заблаговременно, система обогрева балластных тан­ков должна быть проверена и по возможности включена в работу до входа судна в зону минусовых температур. Если какие-либо трубопроводы окажутся замороженными, то должны приниматься срочные меры к их отогреванню при помощи пара или горячей воды.

Судовая комиссия до начала погрузки должна проверить наличие и техническое состоя­ние всех средств крепления палубного груза. Проверить наличие документов на средства крепления и сроки их освидетельствования. Для обеспечения пожарной безопасности должны быть проверены исправность пожарной сигнализации и средств тушения пожара.

Результаты проверки готовности судна к перевозке леса записываются в судовой журнал.