- •1. Эксплуатационно-технические характеристики морских транспортных судов.
- •1.1. Тенденции развития морских транспортных судов - специализация и универсализация.
- •1.2. Классификация судов.
- •1.3. Эксплуатационно-техническая характеристика.
- •1.3.1. Мореходные качества.
- •1.3.2. Линейные характеристики.
- •1.3.3. Весовые характеристики.
- •1.3.5. Скорость.
- •1.3.6. Характеристики приспособленности судов к перевозке грузов и производству грузовых работ.
- •2. Организация и технология перевозки лесных грузов.
- •2.1. Основные транспортные характеристики лесных грузов.
- •2.2. Определение упо лесных грузов.
- •2.3. Лесовозный флот.
- •2.3.1. Лесовозы амстердамского типа.
- •2.3.2. Грузоподъемность.
- •2.3.3. Скорость.
- •2.3.4. Балластные и безбалластные лесовозы.
- •2.3.5. Расположение и емкость балластных цистерн.
- •2.4. Подготовка судна к перевозке леса
- •2.5. Погрузка леса, общие положения. Укладка леса в трюмах судна.
- •2.6. Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна.
- •2.7. Проверка техники безопасности при перевозке лесных грузов.
- •3. Морская перевозка сжиженных газов.
- •3.1. Номенклатура. Транспортные особенности грузов, находящихся в двухфазном состоянии.
- •3.2. Типы газовозов.
- •3.2.1. Газовозы напорного типа.
- •3.2.2. Газовозы напорного типа.
- •3.2.3. Суда рефрижераторного типа.
- •3.3. Конструктивные особенности газовозов.
- •3.3.1. Грузовые танки.
- •3.3.2. Материалы, используемые для изготовления танков.
- •3.4. Грузовые операции.
- •3.4.1. Основные этапы обработки груза на борту судна.
- •3.4.3. Инертизация.
- •3.4.4. Захолаживание.
- •3.4.5. Погрузка.
- •3.4.6. Перевозка сжиженного газа.
- •3.4.7. Выгрузка.
- •4. Перевозка нефти и нефтепродуктов.
- •4.1. Введение.
- •4.2. Классификация и номенклатура нефтеналивных грузов.
- •4.3. Классификация танкеров.
- •4.4. Конструкция корпуса танкера.
- •4.5. Грузовой танк.
- •4.6. Отстойные танки.
- •4.7. Танки изолированного балласта.
- •4.8. Технологическое оборудование и специальные системы танкера.
- •4.8.1. Грузовая и зачистная системы.
- •4.8.2. Газоотводная система.
- •4.8.3. Система инертных газов.
- •4.8.4. Система орошения.
- •4.8.5. Система подогрева груза.
- •4.9. Эксплуатация танкера.
- •4.9.1. Подготовка танкера к погрузке.
- •4.9.2. Погрузка танкера.
- •4.9.3. Подсчет количества груза.
- •4.9.4. Переход танкера морем.
- •5. Перевозка незерновых навалочных грузов.
- •5.1. Введение.
- •5.2. Классификация. Характеристики навалочных незерновых грузов.
2. Организация и технология перевозки лесных грузов.
2.1. Основные транспортные характеристики лесных грузов.
Древесные породы делятся на две группы: хвойные и лиственные. Из всех физических свойств древесины при морской перевозке наибольшее значение имеют влажность и объемный вес.
По степени влажности различают древесину абсолютно сухую, воздушно-сухую, полусухую, сырую (свежевырубленную) и мокрую.
При длительном хранении на открытых складах древесина высыхает до воздушно-сухого состояния, содержание влаги в ней составляет 10—20%; в закрытых сухих помещениях влажность может доходить до 8—10%. Обычно на складах морских лесных портов пиленый лес имеет влажность 15—20%.
Объемный вес древесины зависит от породы, района и места произрастания, возраста дерева, а главное от влажности.
Умение определить удельно-погрузочный объем древесины имеет большое практическое значение, так как по его величине можно приближенно найти то количество лесного груза, которое можно перевезти в данном рейсе. Удельно-погрузочный объем, определенный при составлении рейсового задания, подлежит уточнению по грузовой шкале и осадкам судна в процессе погрузки.
Расчеты с портовыми властями, связанные с погрузкой и выгрузкой лесных грузов, ведутся, как правило, в объемных измерениях, т. е. по количеству принимаемых или выгружаемых стандартов, аксов или лодов.
В зависимости от степени и характера обработки лесные грузы подразделяются на следующие пять основных групп:
круглый лес;
пиленый лес;
тесаный лес;
изделия из дерева;
дрова.
Круглый лес. Круглый лес поставляется на морские суда без распиловки, он предназначен для промышленного и гражданского строительства, для мостостроения, судостроения и т. д. В зависимости от длины и толщины стволов круглый лес может поставляться в виде бревен, телеграфных столбов, пропсов, балансов, жердей, шестов, кольев, дров и пр.
Круглый лес измеряется как в кубических метрах, так и другими объемными мерами:
РКС (русская кубическая сажень), содержит 9,713 м3;
акс (английская кубическая сажень, 216 фут3), содержит 6,113 м3;
лод содержит 50 фут3, или 1,416 м3;
стер равен 1 м3;
Пиленый лес. К пиленому лесу относятся доски различных наименований в зависимости от способа обработки: чистообрезные, полуобрезные, необрезные, горбыль, строганые, нестроганые и др.
В зависимости от размеров сечений пиленый лес делится на дилсы, баттенсы, бордсы, эндсы, багеты и др.
Экспортный пилолес измеряется стандартами, наиболее широкое распространение получил ленинградский стандарт. Он равен 165 кубическим футам плотной древесины (4,672 м3). Применяются также гетеборгский, выборгский и другие стандарты. Ценные породы леса (черное дерево, бакаут и др.) иногда принимают и сдают по весу, доски — обычно по счету.
Тесаный лес. Тесаный лес обычно измеряют лодами.
Изделия из дерева. Изделия из дерева могут быть нескольких видов: паркет, бочечная и ящичная клепка, фанера, древесная стружка, кровельные плитки и т. д. Эти изделия перевозят в пачках и пакетах, иногда россыпью. Фанеру, относящуюся к ценным грузам, необходимо перевозить в пачках и оберегать от механических повреждений, пыли, грязи и температурных влияний.
Дрова. Дрова заготавливают из хвойных и лиственных пород; обычно перевозят дрова длиной до 2 м.