2.6. Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна.

Сложность перевозки лесных грузов обусловливается тем обстоятельством, что примерно 1/3 часть его перевозится на палубе и, следовательно, подвержена непосред­ственному воздействию морской стихии: намоканию, обледенению, волновым ударам, ветровым нагрузкам и т. д.

Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, доста­точной для обеспечения надлежащей остойчивости судна. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:

- все люки трюмов закрыть по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах; раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;

- с палубы убрать все посторонние материалы, которые могут служить препятст­вием для размещения палубного груза и стоку забортной воды в шпигаты и штормовые портики;

- все места, которые не должны быть заложены грузом, очертить мелом;

- закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта с таким расчетом, чтобы после погрузки их можно было легко выбрать на борт и закрепить караван леса;

- проверить состояние фальшборта и, если необходимо, установить стойки. При укладке лесных грузов на палубе должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить свободный и безопасный проход к жилым и служебным по­мещениям, в машинное отделение, к мерительным и воздушным трубкам, брашпилю, лебедкам и противопожарному оборудованию, а также доступ к запасно­му рулевому приводу. Двери и выходные люки жилых и служебных помещений должны беспрепятственно открываться и закрываться. Укладка лесного груза на палубе должна быть выполнена так, чтобы образовался компактный и плотный караван с возможно ровной поверхностью, который по всей длине не должен выступать за габариты ширины судна. Это достигается установкой стоек вдоль фальшбортов с небольшим наклоном к диаметральной плос­кости судна.

До выхода судна в море судовая администрация обязана принять все меры к тому, чтобы погруженный на палубу лесной груз был плотно уложен и закреплен таким образом, чтобы исключить возможность его подвижки как в продольном, так и в поперечном направлении под влиянием сил ускорения, вызванных бортовой и килевыми качками.

Если по роду перевозимого груза и высоте укладки палубного груза стойки необхо­димы, то они должны быть соответствующей прочности, но которая не должна превышать прочность фальшборта. Расстояние между отдельными стойками зависит от длины и рода перевозимого лесного груза, но не должно превышать 3 м. Для крепле­ния стоек на палубу предусматриваются металлические гнезда, прочные угольники или любые другие равноценные устройства. На уровне высоты фальшборта стойки должны крепиться скобами. Если скоб нет, то стойки можно закре­пить к фальшборту металлической проволокой диаметром 6-8 мм.

На судах-лесовозах стойки могут быть специально изготовлены, но обычно для этой цели используют бревна диаметром 18-22 см или сложенные вместе 3-4 доски толщиной не менее 63 см и установленные кромками к фальшборту судна. Прочность стоек должна быть такой, чтобы они выдерживали давление груза до закрепления его найтовами. Крепление палубного груза производится двояко: одинарными найтовами и найтовами, заведенными в форме шнуровки.

Расстояние между отдельными найтовами зависит от максимальной высоты палубно­го груза в районе крепления найтова. Если высота палубного груза не более 4м, то расстояние между найтовами должно быть 3 м, если 6 м и выше, то 1,5 м.

Палубный лесной груз пиломатериалов крепят по всей длине независимыми охва­тывающими его найтовами. Одинарный найтов состоит из гибкого стального троса и талрепа. Найтовы крепят скобами к палубным рымам. Длина каждой пары найтовов должна быть такой, чтобы можно было довести до середины каравана ветви правого и левого борта и затем стянуть их лебедкой, талями или талрепом и закрепить.

Чтобы не допустить разрыва троса при обтяжке, в верхние концы независимых най­товов рекомендуется завести скобы с роульсом или блоки.

При креплении в форме шнуровки используют трос, конец которого крепится за судовую конструкцию и затем пропускает­ся через серию канифас-блоков и обтягивается лебедкой. После этого крепится на кнехтах или за иное судовое устройство.

При креплении пакетированного лесного груза рекомендуется производить укладку и крепление так, чтобы каждый пакет был охвачен не менее, чем двумя найтовами. Для предохранения кромок пиломатериалов от повреждения под найтовы следует подкла­дывать закругленные угольники с длиной полки угольника не менее 30 см. Эти уголь­ники будут не только предохранять груз от повреждения, но и позволят более надежно произвести обтягивание найтовов и надежнее закрепить палубный груз. Все детали и устройства крепления палубного лесного груза должны быть испытаны и иметь свидетельства и марки об их испытаниях в соответствии с национальными правилами.

Кроме испытаний, все детали и крепления должны подвергаться периодическому (не реже одного раза в год) наружному осмотру.

На судне должно быть «наставление по креплению груза», которое включает в себя перечень и план размещения стационарных и съемных устройств для крепления груза.

Если судно трехостровное, то укладку производят со средней над­стройки в нос и корму; если судно имеет кормовую надстройку - то от середины длины палубы соответственно в нос и корму. По ширине судна укладку производят от бортов к середине судна. Лесоматериал у стоек выкладывается таким образом, чтобы образовывалась ровная стенка, препятствующая воздействию волн на палуб­ный караван. В осенне-зимннй период при перевозке пиломатериалов россыпью доски у стоек выкладывают на ребро, чтобы образовать сплошной щит вдоль бортов судна. При погрузке пиломатериалов россыпью на палубу укладывают подкладки из низкосортных пиломатериалов, чтобы исключить соприкосновение груза с металлом палубы и обеспечить сток попавшей на борт воды. Если высота палубного груза бо­лее 3,6 м, то на высоте, равной 3/4 высоты каравана, должны устанавливаться про­межуточные стяжки стензелей или промежуточные найтовы. В качестве промежу­точных поперечных стяжек используется стальной трос диаметром 19,5 мм, который одним концом крепится за рым, обух или иную судовую конструкцию, а второй сво­бодный конец зигзагообразно пропускают через противоположные стензельные стойки левого и правого бортов и крепят с учетом того, что он будет обтянут распо­ложенным выше слоем груза.

Процесс укладки пакетированных пиломатериалов на палубу можно разделить на два этапа. Сначала производится заполнение пространства между комингсами грузо­вых люков крышек. Это достигается за счет укладки пакетов и полупакетов, а в тех местах, где это возможно, поверхность выравнивается за счет прокладочного материа­ла. На каждом типе судов должна быть разработана рациональная схема укладки паке­тированного пиломатериала до уровня люковых крышек, чтобы требование на количе­ство пакетов, полупакетов и четверть пакетов вручать грузоотправителю вместе с но­тисом о готовности судна к погрузке.

Укладка пакетов выше люковых крышек производится продольно-поперечным способом от бортов к диаметральной плоскости на предварительно выровненную по­верхность пакетов, уложенных на палубу. При погрузке трех ярусов пакетов над крышками люков первый ярус снизу укладывают вдоль судна, второй — поперек, тре­тий (верхний) — вдоль. При четырех ярусах первый и третий ряды укладывают попе­рек, второй и четвертый — вдоль судна. Во всех случаях верхний ярус груза и борто­вые пакеты, придегающие к стойкам, рекомендуется укладывать вдоль судна.

Каждый крайний бортовой пакет должен быть не менее 3,6 м длиной, опираться на два стензеля и обтягиваться двумя найтовами. Необходимо стремиться к тому, чтобы большая часть ровных пакетов располагалась по бортам судна. Укладку пакетов верх­него яруса целесообразно производить сдвинутыми от бортов на полпакета внутрь судна.

Пакеты из досок разной длины и ко­роткие пакеты следует укладывать внутрь каравана с максимальной плотностью. Начинают укладку пакетированного груза от бортов к середине судна, а выгрузку от середины к бортам.

Пакеты, предназначенные для укладки на палубе, должны иметь прочные стальные ленты, чтобы предотвратить ослабления крепления и распад пакетов во время рейса. Распад пакетов вызывает расслабление укладки каравана в целом. Все пустоты между пакетами и блок-пакетами следует заполнить четвертьпакетами или надежно раскли­нить деревянными распорками, соединенными между собой строительными скобами и гвоздями.

Необходимо учитывать, что до 35% лесного груза перевозят на палубе, а плавания су­да совершают в различных гидрометеорологических условиях, поэтому к концу рейса масса груза может увеличиваться или уменьшаться из-за его намокания или высыхания.

Наиболее опасным является увеличение массы палубного груза в результате намо­кания.

Степень намокания палубного груза зависит от многих факторов, основные из ко­торых: влажность погруженного лесоматериала: продолжительность рейса и гидрометереологические условия в течение рейса. Данные о состоянии груза можно получить путем контроля изменения осадки и суммарной весовой нагрузки судна в начале и конце рейса. Контроль осуществляется по записям в грузовой книге судна, где находят отражение основные факторы, влияющие на намокание палубного леса. Из-за намока­ния увеличивается масса палубного лесного груза, а масса леса, находящегося в трю­мах, останется неизменной. Базируясь на принятом допущении о постоянстве массы груза, находящегося в трюмах, можно считать, что изменение общей массы груза про­исходит только за счет изменения массы палубного груза, которое определяется как разность между величинами изменения дедвейта и запасов за время рейса. Если по расчетам, приводимым таким методом, получается положительная величина, то палуб­ный груз в течение рейса высох, если отрицательная — намок.

Изменение массы лесного палубного груза удобнее определять не в абсолютных, а в относительных величинах, т. е. как отношение этого изменения к массе палубного груза при выходе в рейс. Данные наблюдений показывают, что увеличение массы па­лубного лесного груза в результате намокания для отдельных рейсов может колебаться в пределах от 3,5 до 12,5%. Это необходимо учитывать при составлении плана загруз­ки и определении момента окончания погрузки леса на палубу.

Большое увеличение массы палубного груза может произойти из-за обледенения, что неизбежно приведет к уменьшению параметров остойчивости и уменьшению значения метацентрической высоты. Обледенение приведет к увеличению массы палубного груза хвойных и лиственных пород дерева на 10%.

Часто причиной смещения лесного груза и получения судном крена является сле­дование судна на попутной волне.

Если вследствие воздействия морской стихии появятся признаки подвижки палубного груза, капитану надлежит уменьшить скорость хода, выбрать такой курс по отношению к волне, на котором уменьшится качка и ослабнут удары волны о корпус судна. При маневрировании следует избегать постановки судна лагом к волне и движения судна на по­путной волне. На новом курсе следует попытаться выбрать слабину найтовов, если об­становка позволит выполнить эту операцию. В тех случаях, когда обстановка не позволя­ет приостановить смещение груза, капитан должен следовать в ближайший порт укрытия для ликвидации последствий аварийного происшествия. В особо тяжелых ситуациях ка­раван леса сбрасывается в море. Возможность сбрасывания каравана в аварийной ситуа­ции должна быть обеспечена при креплении его в порту погрузки.