- •Продукція транспорту, транспортне обслуговування і об'єкти транспортного обслуговування
- •Властивості умов надання, реалізації продукції транспорту і модусу відносин між учасниками транспортного обслуговування
- •Загальносистемні властивості транспортного обслуговування, комплекс властивостей самої продукції транспорту і властивості організації виробництва й споживання продукції транспорту
- •Визначення транспортної системи і класифікація транспорту
- •Система руху товарів, її поняття, структура, призначення й ціль. Варіанти стратегії фірм в системі руху товарів
- •Господарчі товариства і об'єднання підприємств на транспорті
- •Нормативно-правова база регулювання транспорту
- •Засоби державного керування транспортом
- •Центральні і регіональні органи державного керування транспортом
- •Координація й взаємодія в перевезеннях - ринковий і плановий централізований аспект. Вибір транспорту, ціни й обсягу перевезень
- •Порядок установлення тарифів на транспорті
- •Технічна взаємодія видів транспорту
- •Види й характеристика транспортних ринків, включення підрозділів транспорту в моделі ринку
- •15.Що таке єтп і яка послідовність його розробки?
- •Що є основним завданням, що забезпечує і що містить єтп порту і припортової станції (на прикладі Одеського порту)?
- •Технологічний графік обробки подачі вагонів у порту
- •Технологічний графік обробки залізничного маршруту після прибуття і при відправленні із промислової станції
- •19.Технологічний графік обробки складу суден у порту
- •Портові операції на спеціалізованих і універсальних терміналах
- •Морські торгові порти як транспортні підприємства, функції морських торгових портів
- •Виробнича структура. Задачі основних виробничих підрозділів порту
- •Спеціалізація причалів і складів - змістовна постановка і математична модель рішення задачі
- •Визначення кількості портових робітників
- •Характеристика перевантажувальних процесів
- •Основні положення технологічного процесу перевантаження
- •Організація праці портових робітників
- •Показники роботи порту
- •Пропускна здатність причалу
- •Пропускна здатність складу і залізничних під'їзних колій
- •Види і способи зберігання, режим експлуатації складів портових терміналів
- •Визначення необхідної площі при технологічному збереженні
- •Визначення необхідної площі при комерційному збереженні
- •Системи внутрітермінального переміщення контейнерів
- •Організація обробки й обслуговування суден у портах України
- •Стояночний і сталійний час суден
- •Правила користування вагонами і контейнерами, облік обробки вагонів
- •20.Работа стивидорного апарата.
Правила користування вагонами і контейнерами, облік обробки вагонів
Учет времени пользования вагонами и начисление платы за пользование осущ на припортовой ж/д станции.Время пользования вагонами исчесляется с момента их передачи порту до момента их фактического приема от порта. Об окончании грузовых операций и готовнорсти вагонов к уборке станции порт должен уведомить станцию. Способ уведомления устанавливается в договоре.Уведомление о подаче вагонов должно подаваться станцией не позднее чем за 2 часа до их подачи.Увудомления о подаче порожних вагонов не требуется при их использовании для двойных операций. Вслучаи подачи вагонов без уведомления начало времени пользования ими рассчитывается после окончания 2 часов. Вслучаях подачи вагонов с опозданием после времени указанного в уведомлении время пользования исчисляется с момента фактической подачи, если опоздание не превышает 2 часов,а в случаи опоздания свыше 2 часов вагонв считаются поданными без уведомления. Время пользования исчесляется отдельно для каждого вагона по его номеру. Если вагоны принадлежащие предприятиям или арендованные задержаны на станции назначения или на станции отправления по причинам зависящим от грузовладельца, то плата за пользование оплачивается в размере 50%
20.Работа стивидорного апарата.
Основное назначение морских портов как транспортных гредприятий - обслуживание судов. Термин 'обслуживание' в данном случае является широким понятием, охватывающим целый комплекс различного рода услуг, оказываемых судну и грузу в порту: поддержание навигационной обстановки, лоцманская и буксирная проводки, грузовые, складские и тальманские операции, бункеровка, снабжение продовольствием и снаряжением и т.д.
Эффективность того или иного порта с точки зрения судовладельца определяется прежде всего быстротой и качеством обслуживания судна, поскольку от этого зависит оборачиваемость флота. Если рассматривать услуги, оказываемые портом с этих позиций, то грузовые операции как вид портовых услуг безусловно занимают центральное место. В этой связи порты можно условно раздаг.лъ на две основные группы: порты, где администрация непосредственно организует грузовые операции; порты, где администрация не занимается организацией грузовых операций.
В портах первой группы администрация располагает всеми портовыми сооружениями, причалами, складами, механизмами и сама осущасталяет погрузочно-разгрузочные операции (Лондон, Манчестер, Генуя. Копенгаген и некоторые другие)
Ко второй группе относится большинство портов мира. В них администация располагает терминалами, оборудованными подъездными путями и всеми устройствами, необходимыми для швартовки судов, складскими сооружениями, а в некоторых случаях и портовыми механизмами. Терминалы, однако, сдаются в аренду частным компаниям, которые сами организуют весь комплекс транспортного обслуживания судов. Такими компаниями могут быть стивидорные, судоходные и агентские, реже отправители и получатели грузов. Происходит как бы разделение обязанностей между портовыми властями, которые являются государственными или полугосударственными корпорациями, и частным сектором. Портовые власти располагают всеми техническими средствами, поддерживают их в надлежащем эксплуатационном состоянии, но сами на занимаются коммерческой деятельностью, выступая а роли арендодателей. Операции по разгрузке-погрузке судов, складированию, хранению, взвешиванию, счету, сортировке груза осуществляют компании частного сектора - агентские, стивидорные, тальманские, экспедиторские и др. Практикуются долгосрочная, краткосрочная и разовая аренды причалов.
В некоторых странах обычаи и правила портов не регламентируют порядок аренды портовых причалов, в других - этот порядок строго определен. Причем обычаи разнятся даже в пределах одной страны. Так, в портах Нью-Орлеан. Хьюстон - причалы сдаются в аренду только агентским компаниям. В то же время по обычаям порта Нью-Йорк терминалы арендуются стивидорными компаниями.
Среди многочисленных компаний, организующих в морском порту обслуживание судна, груза и экипажа, главенствующую роль играют стивидорные компании, которые предоставляют основной вид услуг - производят грузовые операции.
Стивидорный контракт.
Традиционно под стивидорными работами подразумеваются операции по погрузке а трюмы судна (выгрузке из трюмов), рациональное размещение и укладка грузов таким образом, чтобы обеспечить их сохранностъ, безопасность и хорошие мореходные качества судна. Нередко понятие «стивидорные работы« применяют в более широком смысле, охватывая, кроме грузовых работ на судне, также и все операции с грузами на берегу, включая складские операции, разгрузку (загрузку) железнодорожных вагонов, контейнеров, трейлеров, взвешивание груза, его сортировку.
В большинстве портов мира стивидорные компании выполняют весь комплекс грузовых операций как на судне, так и на берегу, включая складские операции Однако есть немало портов, где грузовые работы разделены на стивидорные и терминальные операции. Соответственно они заполняются двумя контракторами - стивидором и терминальным оператором. Такое разделение обязанностей получило распространение на контейнерных терминалах, где в силу перегруженности причалов контейнеры после выгрузки с судна транспортируются за пределы порта в специально отведенные для их хранения и обработки места. В таком случае судовладелец становится стороной в двух контрактах: стивидорном (со стивидорной компанией) и терминальном (с терминальным оператором). Данная схема работы менее удобна для судовладельца, так как возникают проблемы, связанные с переходом ответственности за сохранность контейнеров и груза при передаче их от стивидора к терминальному оператору. Возникают сложности и при разделении расходов между двумя операторами.
В этих условиях судовладелец стремится заключить контракт с компанией, имеющей лицензию на выполнение всего комплекса работ - стивидорных и терминальных, тогда в контракте оговариваются две ставки соответственно на стивидорные и терминальные операции. Иногда обе ставки бывают инкорпорированы в одну. Такая схема работы более благоприятна для судовладельца, поскольку в этом случае он имеет дело с одной компанией. Это способствует снижению поломок оборудования, сокращению стивидорных расходов, коммерческого брака, упрощает финансовые расчеты судовладельца.
Распределение стивидорных расходов между участниками договора перевозки грузов зависит прежде всего от условий контрактов купли-продажи или от обычаев порта. Многолетняя практика международной торговли выработала более десятка типовых условий договора купли-продажи. Наиболее распространены договоры, заключенные на условиях, известных под сокращенными названиями СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС. Отличаются они друг от друга распределением обязанностей между продавцом и покупателем по перевозке, страхованию и перевалке груза в портах отправления и назначения. От этих условий прежде всего зависит, кто из сторон в договоре купли-продажи будет выступать стороной в договоре морской перевозки и договоре страхования.
Распределение расходов по стивидорным работам - погрузке и выгрузке груза между сторонами в договоре морской перевозки также определяется типовыми общепринятыми условиями последнего, которые согласовывается между фрахтователем и судовладельцем.
Наиболее распространены из этих типовых условий по отношению судовладельца к стивидорным операциям являются следующие:
free in - судно свободно от расходов по погрузке;
free out - судно свободно от расходов по выгрузке;
fio - судно свободно от расходов по погрузке и выгрузке;
fiot, fios - судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и штивке (укладке в трюме);
liner terms - расходы по грузовым операциям несет судно;
gross terms - расходы по грузовым операциям несет судно, но определены нормы грузовых работ.
Право выбора стивидора, как правило, принадлежит стороне, оплачивающей грузовые операции. В трамповом судоходстве в зависимости от условий купли-продажи такой стороной может быть фрахтователь либо судовладелец. В линейном судоходстве независимо от условий запродажи товара стивидорные работы, как правило, оплачивает судовладелец. Ему и принадлежит право выбора и назначения стивидора.
Стивидорный контракт является основным документом, регулирующим правоотношения между судовладельцем и стивидорной компанией. В нем определены все коммерческие условия сделки, основными из которых являются сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки (выгрузки) и их стоимость. В контракте по стивидорному обслуживанию линейных судов может быть оговорено и право судовладельца на внеочередную постановку его судов к причалу.
транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.
Обязанности стивидора по стивидорному контракту.
Функции стивидора обычно не ограничиваются грузовыми операциями на борту судна или на берегу. В контракте оговариваются также условия осуществления - вспомогательных и сопутствующих операций по загрузке (разгрузке) судна и работе с грузом на причалах и складах. К операциям, обычно выполняемым стивидором, относятся:
выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка груза на склад либо погрузка на транспортные средства получателя;
формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы;
предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайэера для организации всего перегрузочного процесса;
предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т.п.);
подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие/закрытие трюмов;
укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна;
организация грузовых операций в строгом соответствии с коносаментными партиями и люковыми расписками;
организация мелкого ремонта поврежденных мест груза, а также нанесение маркировки;
организация счета груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад; •
оформление люковой расписки и других документов, необходимых для оформления сдачи (приемки) груза;
организация хранения грузов на складе и выдача их получателю.
При обработке контейнерных и ролкерных судов в стивидорном контракте дополнительно оговариваются условия выполнения следующих операций:
затарка (растарка) контейнеров, трейлеров и ролл-трейлеров в соответствии с указаниями судовладельца;
организация инспекторского осмотра и оформление приемо-сдаточной расписки при вывозе контейнеров и трейлеров с территории терминала или поступлении их на терминал;
организация мелкого ремонта контейнеров и трейлеров;
подъем контейнеров на шасси или штабель и снятие с шасси или штабеля,
оформление плана загрузки каждого контейнера, трейлера;
информация агента о ежедневном статусе контейнера, трейлера;
установка пломб на двери контейнера при его затарке на терминале;
организация хранения крепежного материала, стоек и брезентов, снятых с трейлеров;
крепление груза и покрытие его брезентом после погрузки на трейлер.
Приведенный перечень далеко не полностью отражает круг обязанностей
стивидора, оговариваемых в контракте.
При согласовании условий контракта со стивидором желательно, чтобы стивидорная ставка охватывала как можно более полный перечень выполняемых операций, поскольку за операции, которые остануться не включенными а перечень работ, стивидор может требовать дополнительную оплату.