Виробнича структура. Задачі основних виробничих підрозділів порту
Организационно-производственная структура порта – это совокупность его управленческих и производственных, основных и вспомагательных подразделений, система их подчиненности и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Количество структурных подразделений и их численный состав зависит от экономической значимости порта, его размеров, объема и его производственной деятельности. В связи с этим организационная структура порта в некой степени зависит от категории порта, однако в основе остается одна и та же принципиальная схема: во главе управляющей структуры порта стоит начальник порта. В его прямом подчинении находятся 6 заместителей: 1.капитан порта, 2.главный инженер,3.зам по эксплуатации,4.зам по экономике,5.зам по кадрам и социальным вопросам, 6.зам по охране труда труда и технике безопасности. Все отделы порта подразделяются на функциональные и производственные. К функциональным отделам относятся: 1.ППК или грузовые районы порта; 2.технический отдел – надзор за правильной эксплуатацией портовых сооружений; 3.ремонт; 4.отдел механизации(контроль за эксплуатацией перегрузочных машин, заявки на новые);6.коммерческий отдел – потери от коммерческого брака, заключение договоров с клиентами, претензии по простою судов, состояние угрозы; 7. ТЭК – оформление грузовых и транспортных документов, учет движения грузов; 8. отдел технологий – разработка технологических процессов, новые технологии грузовых устройтсв, разработка технологических карт. Капитан и капитания осуществляет мероприятия по безопасности мореплавания в порту
Спеціалізація причалів і складів - змістовна постановка і математична модель рішення задачі
Специализация причалов и складов. Оценочные показатели. Под специализацией причалов и складов понимают максимальное соответствие элементов, их характеристики и взаиморасположения в специфике освоения определенного грузопотока. Если при проектировании или реконструкции причалов и складов специализация достигается специальным оборудованием их, то при эксплуатации – подбором каждому наиболее благоприятного грузопотока из предполагаемого на рассматриваемый переиод грузооборота. Обуславливается необходимость такого подбора различием как самих причалов и складов и их связей, так и неоднородностью грузооборота. Для планирования грузооборота, его освоения или анализа может быть поделен на отдельные грузопотоки, часто эти грузопотоки складываются естественным сочетанием партий грузов, проходящих через порт. Принцип сочетания определяет вид специализации: если в один грузопоток объединить партии груза одного технологического профиля, то получают технологическую специализацию причалов и складов, если объединяются партии одного направления, линии морской перевозки, то специализация будет транспортной. Полученные таким образом грузопотоки отличаются в итоге величиной, родом груза, направлением и режимом прохождения, типом использования для перевозки транспортных средств, что всё вместе взятое определяет неодинаковую эффективность использования определенного причала, склада для их освоения.
В каждую траекторию прохождения груза можно оценивать следующие показатели эффективности использования ресурсов порта: 1. удельные затраты бюджета времени причала; 2.уледьный расход площади склада для хранения 1й т груза. Суммарные затраты по порту и флоту с прохождением 1т груза.
Мат. модель
ЦФ-
минимизац комплексных расходов в порту
,
i=1,m
– все грузы должны быть обработаны
,
j
=1,n
– по бюджету времени причала
,
r
=1,c
– по площади склада