15. Визначення необхідної площі при комерційному збереженні

Если склад используется для комерческого хранения, емкость складапри следовании груза в море и с моря не должна бать менше определенной из условия обработки флота. Должна бать обеспечена необход площадь и время

I=Q_ч(1-К_тр)t_хрК_мн/365p_эK_t, где Q_ч – кол-во груза проход через склад за год, t_хр – средний срок хранен груза

Площадь экспедиционнных участков склада, где выполн сортировоч, упаковоч и др работы, опред след образом

16. Системи внутрітермінального переміщення контейнерів

Экспедируемые в мире контейнерне терминалы при всем разнообразии местных русловий и систем организации можно разделить по типам применяемого оборудования для тр-ки и складировании контейнерв на территории контейнерного терминала: шасси с тягачем, вилочным погрузчиком, портальних автоконтейнеровозов, козловых кранов на пневмоходу и редьсовых.

1)Система шасси. В этой системе контейнер опускается причальным краном на дорожные шасси и буксируется тягачом на основные складскую площадь. На шасси контейнеры находятся в складской зоне вплоть до отправки их на контейнерную железнодорожную станцию. Так как каждый контейнер находится на колесах, обеспечивается высокая гибкость, и скорость в горизонтальном перемещении по контейнерному терминалу при хранении контейнеры расположены в 1 ярус по высоте, по этому система требует очень большой транзитной складской площади, по этому часто считается. Что этот метод применим тогда когда

судоходная компания арендует терминал и поставляет трейлеры для многопользовательных терминалов система рекомендуется тогда, когда большинство внутренних перевозок осуществляется, а/т.

2) Система вилочных погрузчиков. Для переработки груженых 20 футовых контейнеров используется вилочные погрузчики 28 тонн, для 40 футовых – 35 тонные. Они снабжены так же боковой рамой или верхней рабой для захвата контейнеров с помощью фитингов. Груженые контейнеры могут штабелировать в 3 ряда порожние в 5 – 7 по высоте.

3) тыловые крановые системы. В этих системах портальные краны на ж/д или пневмоколёсах, штабелируют контейнеры по 4 или 5 ярусов в высоту. Перемещение от борта судна в складскую зону обычно осуществляется тягачом с трейлера. Для уменьшения затрат на потребное оборудование автотранспорта разрешается сдавать и принимать контейнеры вдоль штабеля на терминале.

Преимущество этих систем. – экономичное использование площади. – возможность автоматизации – уменьшение стоимости покрытия. – надежность оборудования. Рабочая сила нуждается только в среднем тренинге, но оперативный персонал должен быть очень высокой квалификации. Недостатки. Не гибкость, возможное снижение производительности по сравнению с портальными кранами, высокие капитальные вложения, повышенный риск происшествий при допуске в операционную зону, а/т.

4) система портальных контейнеровозов. В этой системе портальный контейнеровоз поднимает контейнер, выставленный портальным краном и перевозит его на место хранения в складскую зону. Контейнеры устанавливаются в 2 – 3 – 4 яруса. Система рекомендуема в случаях, когда рассматривается перемещение внутри терминала невелики. Эта система требует лишь ½ при 2 ярусном или 1/3 при 3 ярусном штабелировании площади, необходимой для системы шасси.

5) система “портальный погрузчик плюс трейлер” в этой системе контейнер выгружается на обслуживающий трейлер являющийся собственностью терминала и перемещается терминальным же тягаем в складскую зону. В этой зоне контейнер выгружается с серверного трейлера портальным авто контейнеровозом или стреловым контейнерным колесным погрузчиком и штабелируется обычным для системы авто контейнеровозов способом. Преимущество системы. -

уменьшение числа авто контейнеровозов, стоимости, так как перегрузка осуществляется дешевым средством, а дорогой авто контейнеровоз используется только для подъема и пропускания контейнеров.