- •Продукція транспорту, транспортне обслуговування і об'єкти транспортного обслуговування
- •Властивості умов надання, реалізації продукції транспорту і модусу відносин між учасниками транспортного обслуговування
- •Загальносистемні властивості транспортного обслуговування, комплекс властивостей самої продукції транспорту і властивості організації виробництва й споживання продукції транспорту
- •Визначення транспортної системи і класифікація транспорту
- •Система руху товарів, її поняття, структура, призначення й ціль. Варіанти стратегії фірм в системі руху товарів
- •Господарчі товариства і об'єднання підприємств на транспорті
- •Нормативно-правова база регулювання транспорту
- •Засоби державного керування транспортом
- •Центральні і регіональні органи державного керування транспортом
- •Координація й взаємодія в перевезеннях - ринковий і плановий централізований аспект. Вибір транспорту, ціни й обсягу перевезень
- •Порядок установлення тарифів на транспорті
- •Технічна взаємодія видів транспорту
- •Види й характеристика транспортних ринків, включення підрозділів транспорту в моделі ринку
- •15.Що таке єтп і яка послідовність його розробки?
- •Що є основним завданням, що забезпечує і що містить єтп порту і припортової станції (на прикладі Одеського порту)?
- •Технологічний графік обробки подачі вагонів у порту
- •Технологічний графік обробки залізничного маршруту після прибуття і при відправленні із промислової станції
- •19.Технологічний графік обробки складу суден у порту
- •Портові операції на спеціалізованих і універсальних терміналах
- •Морські торгові порти як транспортні підприємства, функції морських торгових портів
- •Виробнича структура. Задачі основних виробничих підрозділів порту
- •Спеціалізація причалів і складів - змістовна постановка і математична модель рішення задачі
- •Визначення кількості портових робітників
- •Характеристика перевантажувальних процесів
- •Основні положення технологічного процесу перевантаження
- •Організація праці портових робітників
- •Показники роботи порту
- •Пропускна здатність причалу
- •Пропускна здатність складу і залізничних під'їзних колій
- •Види і способи зберігання, режим експлуатації складів портових терміналів
- •Визначення необхідної площі при технологічному збереженні
- •Визначення необхідної площі при комерційному збереженні
- •Системи внутрітермінального переміщення контейнерів
- •Організація обробки й обслуговування суден у портах України
- •Стояночний і сталійний час суден
- •Правила користування вагонами і контейнерами, облік обробки вагонів
- •20.Работа стивидорного апарата.
Організація обробки й обслуговування суден у портах України
СМГ устанавливается для каждого судна плановые срои обраб и обслуж, а именно дату и время начала и ожидания окончания. За опред кол-во суток порт на основе разработок СМГ сообщает клиентам планируем даты начала и ожидания окончан обраб и обслуж их судов. Если судовлад не сообщил порту за 3 суток до начала планового месяца о переадресации своих судов, то считается, что он согласен с СМГ
За 2 суток порт сообщает своим клиентам окончательные позиции СМГ. Судовлад может изменять даты подхода заявлен по СМГ судо на 2 и 3 декады. Если при составлении декадного графика судно с изменивш датой накладыв на др судно, дата которого не меняетя, то дата начала обраб 1 судна начин после даты окончан обраб последнего.
Стояночний і сталійний час суден
Стояночное время судна в порту. Стояночное время- это всё время нахождения судна в порту с момента прихода в порт, котр. считается окончание швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта и до момента выхода его из порта (начало отшвартовки от причала или съёмки с якоря). Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомагательных операций, а также простои Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+Tмет Фактическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.
Для учёта стояночного времени ведётся Таймшит, где хронологии фиксируется с точностью до минут все производственные стоянки и задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени, оформленных при необходимости документами. Если судно в этом же порту грузится Таймшит составляется отдельное.
Сталийное время судна. Сталийное время- это время, полагающееся порту по установленным валовым нормам для выполнения всех операций по обработке и обслуживанию судна с учётом макс. совмещения, учитывается также время для выполнения всех операций комплексного обслуживания флота, не учтённых в валовой норме. Счёт сталийного времени начинается для линейного и танкерного флота с момента прихода в порт, для всех остальных судов включённых в график по правилам порта. Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СтВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна.
Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна.