1.1.2. Независимые городские сто при превышении спроса над предложением

Превышение спроса над предложением характеризуется устойчивым, многократно повторяющимся наличием очередей на предприятия автосервиса.

Такая ситуация характерна при слабой конкуренции, обусловленной наличием административных или экономических барьеров либо отсутствием необходимого числа инициативных предприимчивых людей, желающих работать в сфере автосервиса.

Несмотря на то, что таких «белых пятен» в нашей стране практически не осталось, методика заслуживает внимания специалистов и, возможно, найдет применение если не целиком для проектирования СТО, то хотя бы по некоторым видам работ и услуг (инновационным или не достаточно широко представленным в регионе).

1.1.2.1. Исходные данные для расчета сто

Исходные данные для расчета собираются во время практики или при выполнении курсового проекта. Необходима следующая информация:

• число автомобилей выбранной модели или моделей в зоне обслуживания СТО,

• наличие СТО предполагаемых конкурентов, их мощности, их потенциальные возможности,

• среднегодовой пробег автомобилей (для городских СТО),

• интенсивность движения автомобилей (для дорожных СТО),

• предполагаемый режим работы СТО,

• производственная программа по видам работ для специализированных СТО или для станций, выполняющих, помимо комплексных, определенные виды специализированных работ,

• число продаваемых автомобилей (новых или принимаемых на комиссионных условиях),

• удельная трудоемкость ТО и ТР.

1.1.2.2. Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской сто

Мощности городской СТО определяются числом автомобилей, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания. Кроме того, часть работ по обслуживанию и ремонту автомобилей их владельцы выполняют самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

В обязательном порядке оказываются услуги СТО только по сервисной книжке в период гарантийного обслуживания, если СТО является официальным дилером завода-изготовителя. Процент автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании, невелик. Он составляет около 18 к списочному составу парка и около 30 к парку исправных автомобилей, допущенных ГИБДД к эксплуатации.

В общем виде годовой объём работ по ТО и ТР в регионе (в чел.-ч)

, чел.-час. (3)

где N_сто – количество автомобилей в регионе;

L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км.;

t_тоитр – удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.-час/1000км.

Примечание: При проектировании под понятием «регион» следует понимать:

• Для постов, зон и участков ТО и ТР, СР, КР – административный район с райцентром или часть города с населением до 1,5 млн. человек.

• Для мойки и шиномонтажа – радиальная или тангенциальная магистраль с прилегающими микрорайонами.

• Для эксклюзивных видов работ (тюнинг, аэрография, восстановление и пр.) – согласно данным маркетингового исследования.

Среднегодовой пробег составляет 10 – 17 тыс.км. Он выше в крупных городах. Для малых и средних городов в курсовом и дипломном проекте рекомендуется принимать 12 тыс.км. В сельской местности – 10 тыс.км. В мегаполисах с численностью жителей более 1 млн. чел. – 17 тыс.км. При наличии технического обоснования данные могут быть изменены.

Трудоемкости ТО и ТР следует принимать не более указанных в табл.5.

Таблица 5

Нормативы трудоемкости [9]

Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел. ч.
	Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега	Разовая на 1 заезд
		ТО и ТР	мойка и уборка	приемка и выдача	пред- продажная подготовка	противо- коррозийное покрытие автомобилей
Городские СТОА
Автомобили легковые:
Особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
Малого класса	2,3	-	0,2	0,2	3,5	3,0
Среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТОА
Автомобили легковые всех классов	-	2,0	0,2	0,2	-	-
Автомобили грузовые и автобусы	-	2,8	0,25	0,3	-	-

Примечание. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.

На сегодняшний момент существует несколько нормативов, реализующих разные подходы, позволяющих произвести расчет объема работ СТО с последующим определением числа постов. Их широкий анализ сделал автор [19]. Для сравнения приведем их к нормативу удельного простоя в ТО и Р [1,9].

1. Удельный простой в ТО и Р [9] не более для легковых автомобилей особо малого класса – 2,0 чел-часа/1000км; малого класса – 2,3 чел-час/1000км; среднего класса – 2,7 чел-часа/1000км.

2. Процент парка легковых автомобилей, находящегося в ремонте согласно [20] составляет 3%. Т.е. 1 случай ремонта приходится на 33 дня эксплуатации. За год 365/33=11 случаев ремонта. При среднегодовом пробеге 12000 км. и трудоемкости заезда 2,5 часа удельный простой в ТО и Р составит 2,3 чел-часа/1000км.

3. Годовая трудоемкость ремонтов составляет 15-20 часов. При среднегодовом пробеге 12000 км. удельный простой в ТО и Р составит 1,25 – 1,67 чел-часа/1000км.

Годовой объем уборочно-моечных. работ (в чел.-ч)

Т_умр = N_з.умр * t_умр , (4)

где N_з.умр - число заездов в год на УМР;

t_умр - средняя трудоемкость УМР, чел.-ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

, (5)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L₃ = 800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как отдельный вид услуг

, (6)

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч)

(7)

где t_EО - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч)

Т_пв = N_сто * d * t_вп, (8)

где t_вп - разовая трудоемкость одного заезда на работы по прием­ке и выдаче автомобилей, чел.-ч [1,9,14].

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузо­вов автомобилей (в чел.-ч)

Т_пк =N_з.пк * t_пк , (9)

где N_3.пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозион­ную обработку кузова;

t_пк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противо­коррозионной защите кузова, чел.-ч.

Частота проведения ра­бот по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год

N_з.пк= (0,2...0,3) * N_сто (10)

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме табл. 6.

Таблица 6

Годовые объемы работ, чел.-ч

Марки автомо­билей	Виды воздействий				Общий годовой объем работ, Т
	ТО и ТР, Тто-тр	УМР, ТУМР	Приемка и выдача авт., Тпв	Противокор­розионная обработка кузова, Тз.пк
∑

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч)

Т_всп = (10 - 15) % от ∑Т чел.-ч

В развернутом виде годовой объем платных услуг Тг по техническому обслуживанию и ремонту в зоне действия СТО можно определить другим способом по формуле [10]

где: Аи - количество исправных автомобилей данной модели в зоне обслуживания СТО;

средние пробеги в тыс. км: Lг - годовой, Lто-1 - между ТО-1, Lто-2 - между ТО-2, Lр- ресурсный,

трудоемкость в чел.ч : Тто-1 - ТО-1, Тто-2 - ТО-2, Ттр - текущего ремонта автомобиля в чел.ч на 1000 км пробега;

трудоемкость в чел.ч: Ткуз - ремонта кузова на один заезд, Токр - окраски кузова на один заезд, Так - антикоррозионной обработки кузова, T_АК – антикоррозионной обработки,

К_ТО-1 , К_ТО-2 , К_ТР, К_ДТП - коэффициенты, учитывающие потерю объема работ по ТО-1, ТО-2, текущему ремонту, кузовному ремонту вследствие их выполнения силами владельца или иными исполнителями, не входящими в систему автосервиса. Если иные оценки отсутствуют, можно принять для отечественных автомобилей К_ТО-1 =0,3, К_ТО-2=0,4, К_ТР =0,4, К_ДТП = 0,65. Для иномарок К_ТО-1 = 0,7, К_ТО-2=1, К_ТР =0,85, К_ДТП =1,

Тпп - трудоемкость в чел.ч предпродажной подготовки автомобиля,

Nпп - число продаваемых и перепродаваемых автомобилей в регионе,

Р_ДТП – доля автомобилей, попадающих в ДТП от списочного состава,

n_ак – частота проведения антикоррозионных работ, лет.

Согласно данным проведенного исследования [20] владельцы старых по возрасту автомобилей (старше 7 лет) в 79 случаях из 100 предпочитают самообслуживание. При этом доля самообслуживания в городах уже сократилась в 1,5-2 раза, а в сельской местности осталась на этом же уровне. Тенденция развития данного показателя - удельный вес самообслуживания сокращается и вскоре должен достигнуть европейского уровня в 10-15 %.

Если расчет выполняется для нескольких моделей автомобилей, результаты, полученные по формуле (11), суммируются.

Трудоемкость ежедневного обслуживания формула (11) не учитывает, поскольку ЕО повсеместно выполняется силами владельца. Однако на СТО может быть организован участок мойки автомобилей, в том числе в качестве самостоятельной услуги.

Состав парка автомобилей, их средний пробег к моменту расчета и средний годовой пробег Lг можно взять в ГИБДД.

Величину пробега между ТО-1, ТО-2 можно взять с сервисной книжки автомобиля. При расчетах для 3-й категории условий эксплуатации пробег легковых автомобилей между ТО-1 можно принять равным 10 тыс. км, для ТО-2 - 20 тыс. км, однако такой подход допускается только при учебном проектировании. ТО-1 и ТО-2 для современных (легковых) автомобилей – понятие достаточно условное. Более корректно будет звучать «ТО малое» и «ТО большое». Для корректного проведения расчетов необходимо изучить сервисные книжки автомобилей. Исходя из трудоёмкостей ТО возможно добавление в формулу ТО-1000км, ТО-3, ТО-4 и т.п.

В результате расчета по формуле (11) будет определена Тг - годовая потребность региона в зоне обслуживания проектируемой СТО в платных услугах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Эта потребность должна быть дифференцирована по видам услуг, которые распределяются в соответствии с установленным статистическими исследованиями потоком требований (табл. 7). Этот поток требований существенно отличается от нормативного распределения трудоемкости ТО и Р, принятого, например, на транспортных предприятиях: во-первых, значительные объемы работ владельцы выполняют сами, во-вторых, более половины автомобилей, находящихся в руках индивидуальных владельцев, служат более 10 лет и имеют поток отказов, не предусмотренный никакими нормативами, в-третьих, эта категория автомобилей эксплуатируется, в основном, в летнее время.

Приведенные в табл. 7 проценты отражают статистическую закономерность распределения потока требований на услуги СТО. Эта закономерность в других условиях может быть существенно иной. Рекомендуется в период практики провести на ближайшей СТО соответствующие наблюдения и составить табл.7 со своими данными.

Таблица 7

Распределение потока требований на услуги городской СТО 2

Наименование услуг	% заездов по этому виду услуг	Средняя трудоемкость заезда, чел.ч	% в общей трудоемкости работ СТО, Кi
Регулировка углов установки колес	14.34	1,01	2,44
Заправка и смазка	11,08	1,64	3,06
ТО-1	8,6	4,01	5,84
ТО-2	5,22	16,2	7,31
ТР с заменой деталей (узлов)	7,04	1,51	1,8
Диагностирование	6,78	2,9	3,31
Регулировка тормозных систем	5,61	1,26	1,19
Регулировка электрооборудования и систем питания	5,84	1,13	1,12
ТР узлов и агрегатов	5,22	3,65	3,21
Небольшие кузовные работы	4,82	11,21	9,11
ТР электрооборудования и систем питания	4,69	2,77	2,19
ТР тормозной системы	3,91	3,15	2,08
Подкраска автомобиля	3,91	10,58	6,97
Углубленный ремонт узлов и агрегатов	3,39	12,22	6,98
Шиноремонтные работы	3,0	4,91	2,48
Восстановительный ремонт кузова	2,61	42,59	18,73
Полная окраска автомобиля	2,35	44,86	17,76
Арматурно-обойные работы	0,78	19,15	2,52
Антикоррозионная обработка кузова	0,78	14,49	1,9
Всего	100		100

Согласно ОНТП 01-91 данные по распределению видов работ следующие.

Таблица 8

Распределение объемов работ по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ в зави­симости от числа рабочих постов					Распределение объема работ по месту их выполне­ния
	До 5	От 6 до 10	От 11 до 20	От 21 до 30	Свыше 30	На рабо­чих постах	На произ­в. уча­стках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	—
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	—
Смазочные	5	4	3	2	2	100	—
Регулировочные по установке углов управляемых колес	10	5	4	4	3	100	—
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2	100	—
Электротехнические	5	5	. 4	4	3	80	20
По приборам системы питания	5	5	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматур­ные (жестяницкие, медницкие, свароч­ные)	-	10	25	28	35	75	25
Окрасочные	—	10	16	20	25	100	—
Обойные	—	1	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	—	8	7	7	5	—	100
Уборочно-моечные	—	—		—	—	100	—
Противокоррозионные	—	—		—	—	100	—

Примечание: В зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

На основании расчетов потребности в услугах городской СТО следует составить таблицу, в которой необходимо учесть возможности конкурентов. Мощности конкурентов должны быть определены в период практики. Рекомендуется заполнить табл.9, для которой по формуле (12) сделать перерасчет трудоемкости по видам работ в число рабочих постов:

, (12)

где Т_гi – годовой объём i^-х работ:

; (13)

К_i – процент i-х работ в общем объёме работ (табл. 7);

К_н – коэффициент неравномерности поступления заказов: К_н=1,5;

Ф_тi – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

P_i – число одновременно работающих на i-м посту рабочих;

К_и – коэффициент использования рабочего времени, К_и=0,9.

Решение открыть новые мощности по i-му виду услуг должно приниматься с учетом возможной конкуренции. Число постов, открываемых на проектируемой СТО, не должно превосходить технологически необходимую потребность Nпi. Если предполагается потеснить конкурентов с рынка услуг, необходимо привести коммерческие аргументы: снижение стоимости услуг, повышение их качества, оказание услуг в более удобное для клиента время и т.д.

Разработчик сам решает, какие виды услуг он собирается открыть на проектируемой СТО, и это решение указывает в табл.9.

Таблица 9

Анализ конкуренции на рынке услуг

Наименование услуг	Потребность региона в числе постов, Nпi	Потребность в числе однородных постов, Nодпi	Наличие мощностей конкурентов, ni	Принятое решение открыть число постов, ni	Коммерческие аргументы
Предпродажная подготовка
…
ТО-1
ТО-2
ТР с заменой деталей (узлов)
Диагностирование
Кузовной и малярный посты
Углы установки управляемых колес