2.4 Складання детального плану формування поїздів

Детальний план формування є основою для побудови добового плану-графіка роботи ЗСС. Він дає наочне уявлення про категорію поїздів, кількість спеціалізованих, транзитних, збірних поїздів, вказаний склад спеціалізованих і збірних поїздів.

Спеціалізованими поїздами є поїзди певної вагової норми, сформовані з однорідного рухомого складу, в якому перевозиться однорідний вантаж. Вони звертаються між пунктами вантаження і вивантаження.

При формуванні транзитних спеціальних поїздів кількість вагонів в складі визначаємо по ваговій нормі або по довжині прийомо-відправних шляхів з початкової станції відправлення і далі по маршруту проходження і далі склад цього поїзда не міняється. З вагонопотоку, що залишився після формування спеціалізованих поїздів, формуємо збірні поїзди відповідно до вагової норми і довжини прийомо-відправних шляхів.

Вагони в збірних поїздах розподілені пропорційно.

Для побудови детального плану розраховуємо кількість вагонів в складі для кожного роду вантажу і для порожніх вагонів по ваговій нормі і довжині прийомо-відправних шляхів.

Кількість вагонів в складі визначаємо по формулі:

(8)

• для рудних матеріалів

• для різних вантажів:

• для граншлаку

• для прокатного металу

• для хімпродуктів твердих

• для хімпродуктів рідкі

• для вугілля

• для коксу з КХЦ

Для порожніх n= (9)

• критих

• цистерн

• хоперів

• полувагони

• коксовози

Таблиця 9.- Відомість кількості вагонів у складі

Рід вантажу	Вагова норма	Довжина ПОП	Кіл-ть вагонів по бр	Кіл-ть вагонів ПОП
Рудні матеріали	4200		55
вугілля	4200		46
Різні вантажі	4200		50
Кокс	4115		44
граншлак	3960		43
метал	3800		41
Хім.прод тверді	4115		51
рідкі	4115		53
Критих порожні		1010		66
Цистерн порожні		1010		81
Полу вагони		1010		67
Коксовоз		700		39

Будуємо детальний план формування поїздів на основі діаграми вагонопотоків, розрахунку розмірів руху і кількості вагонів у складі.

Для вертушок з коксом, наступних Доменна – Коксова розраховуэмо оптимальну кількість рейсів.

Витрати локомотиво-годин на транспортування вертушки визначаємо по формулі:

t_л= 2t_под + 2t_уб + t_сл.гр+ t_сл.пор (10)

де t_под t_уб - час на подачу і прибирання вертушки;

t_сл.гр t_сл.пор - час проходження вертушки в завантаженому та у порожньому стані.

Час на подачу і прибирання вагонів в даному прикладі, коли подача на вантажний пункт із станції шляхів виконується по сполучних шляхах, визначуваний по формулі:

t_под(уб)=1,5*(а + b * m_c) (11)

При заданій ваговій нормі на перегоні Cортувальна-Коксова 4115 т і 100 % чотиривісних вагонів кількість вагонів в поїзді визначається по формулі:

(12)

де Q_бр- вагова норма

g_бр- вага брутто вагону.

t_под=1,5*(1,69+0,032*63)=6хв

Крім того, до величини, отриманої по формулі , слід додати витрати часу на організацію відправлення або прибуття. За відсутності автоматики цей час рекомендується приймати рівним 5 хв., а за наявності її 2 хв. Додаткові витрати на кутовий заїзд 2 хв. З урахуванням вищевикладеного:

t_под=6+5+2=13хв

Час прибирання вагонів визначається аналогічно, але до отриманого на подачу часу необхідно додати час на пробу гальм, яке визначається по формулі:

t_от=3+0.14*m_c (13)

t_от=3+0.14*63=12хв

де m_c- кількість фізичних вагонів.

Час прибирання:

t_пр=12+12=24хв

Час проходження вертушки, згідно заданій схемі визначається по формулі:

• проходження вертушки в завантаженому стані

t_сл^гр= t_сл^К-ЗСС + t_сорт+ t_сл^ЗСС-Д (14)

• проходження вертушки в порожньому стані

t_сл^пор= t_сл^Д-ЗСС + t_сорт+ t_сл^ЗСС-К (15)

Підставляючи дані у формули

t_гр=12+24+18=54хв

t_пор=18+24+12=54хв

Витрату локомотиво-годин на транспортування вертушок отримуємо

t_л=2*13+2*24+54+54=182хв 3год