1.3. Характеристика коксохімічного виробництва

Основним паливом доменної плавки є кам'яновугільний кокс, який являє собою тверду, пористу спечену масу, що залишився після видалення з кам'яного вугілля летучих речовин у результаті прожарювання його при високій температурі без доступу повітря. Доменний кокс повинен бути чистим по сірці й фосфору, містити мінімальна кількість золи й мати високу міцність і опором стиранню. Шихтою для виробництва коксу служать різні сорти кам'яного вугілля: коксові, жирні, худі, газові. Основу шихти становить коксівне вугілля. Перед коксуванням вугілля подрібнюють і збагачують. З нього прагнуть вилучити мінеральну породу - це дозволяє понизити зміст золи в коксі. Шихту воложать і направляють у коксові печі.

Коксові печі опалюються доменним і коксовим газом, що спалюються в простінках між камерами - вертикалах. Тепло, виділюване при згорянні газу, віддається цегельній кладці стін і йде на нагрівання вугільної маси. Для забезпечення процесу коксування температура усередині не нижче 1100° С. Високе нагрівання досягається завдяки застосуванню підігрітого повітря. Нагрівання повітря проводиться в регенераторах, розташованих під коксовими печами, що й представляють собою обладнання, у яких акумулюється тепло відходячи газів. Продукти спалювання газу з вертикала надходять у камеру регенератора, футеровану вогнетривкою цеглою на зразок бджолиного стільника. По досягненню певної температури кладки закривають вступ гарячого диму й у регенератор направляють холодне повітря. Для вивантаження коксу камеру відключають від трубопроводу, у який ідуть газоподібні продукти коксування. Відкриваються по обидва боки дверцят. З передньої сторони по рейках підкочується коксовитавкувач. Вагон з гарячим коксом направляється у вежу для гасіння, де гарячий кокс інтенсивно прохолоджується струменями води.

У цей час одержує поширення більш економічний спосіб гасіння коксу азотом сухе гасіння, яке дозволяє акумулювати теплоту коксу й одержувати кокс більш високої якості.

1.4. Характеристика управління залізничним цехом

Структура управління залежить від галузі промисловості, об'єма перевезень, схеми путнього розвитку, територіального розміщення виробництва, господарської і технічної особливості окремих підрозділів транспорту і інших чинників. Типова структура управління і чисельність працівників залізничного господарства металургійного заводу встановлюється по сумі балів, яка визначається по 12 показникам: годовому об'єму перевезень, річному об'єму навантажувально-розвантажувальних робіт, робочому парку локомотивів, протяжності залізничних колій і др. Залізничний цех включає служби експлуатації, вантажну, рухливого складу, дороги, підйомно-транспортного устаткування, сигналізації і зв'язку, електрифікації і енергетичного господарства, а також відділи: технічний, планово-економічний, організації праці і заробітної плати, бухгалтерський. Керівництво залізничного цеху здійснюють начальник цеху і його заступники, кількість яких зумовлюється сумою балів. Служба експлуатації призначена для організації на основі сучасних методів управління поїздового руху, маневрової роботи по формуванню-розформуванню поїздів, подачі-прибиранню вагонів до вантажних фронтів, забезпечення підприємства сировиною і планового вивозу готової продукції, стійкої взаємодії з магістральним транспортом. Вантажна служба призначена для організації вантажної і комерційної роботи станції примикання і під'їзного шляху, Статуту залізниць України і договору на експлуатацію під'їзного шляху. У функції вантажної служби входять: контроль за виконанням державного плану перевезень; осуществления прійомосдатніх операцій з вагонами Укрзалізниці на прійомосдатніх дорогах; облік виконання норм простою вагонів Укрзалізниці. Служба сигналізації і зв'язку відає вмістом і ремонтом засобів автоматики, телемеханіки і зв'язки і забезпечує безпеку поїздових і маневрових передач. Локомотивна служба відповідає за вміст і ремонт локомотивного парку, а також за забезпечення його локомотивними бригадами. Вагонна служба забезпечує вміст і ремонт вагонного парку заводу. Ці служби інколи об'єднуються в одну - службу рухливого складу. Служба дорозі відповідає за вміст дороги і штучних споруд в справному стані згідно з вимогами і правил технічної експлуатації. За наявності на підприємстві автоматизованих систем управління у складі залізничного цеху організовується підрозділ по забезпеченню функціонування цих систем.