2.6. Побудова добового плану-графіка
Добовий план-графік є сіткою, яка складається з горизонтальних і вертикальних ліній. Горизонтальними лініями зображуються елементи станції - шляхи і стрілки, а також прилеглі перегони. Вертикальними лініями зображуються інтервали часу - вартові, півгодинні і десятихвилинні. Добовий план-графік будується в наступній послідовності:
будуємо схему ЗСС відповідно до примикань за завданням, при побудові дотримуємо наступні вимоги:на ЗСС виділяємо два парка: пріємо-відправніх і сортувальний;
у пріємо-відправніх передбачаємо 1 головний шлях, по одному шляху для кожного напряму і один ходовий;в сортувальному парку передбачаємо по одному шляху для накопичення по напрямах; для У/3 передбачається один шлях для накопичення навантажених і один шлях для накопичення порожніх вагонів, а також один ходовий;
витяжний шлях бажано влаштовувати з боку, протилежною У/3, але якщо в цій горловині 3 примикання, тоді витяжний шлях робимо в горловині примикання У/3.
Добовий план-графік дозволяє виявити завантаження всіх елементів станції, визначити потребу в маневрових і технічних засобах, організувати якнайкращі умови взаємодії в роботі основних елементів станції, нормувати основні показники і простої вагонів на станції. Це основний документ єдиного технологічного процесу роботи станції примикання і заводу.
2.7 Показники графіка
До показника добового плану-графіка відносяться: використання станційних шляхів, стрілочної горловини і локомотивів.
Використання елементів станції визначається по наступній формулі:
Де ∑Т-сумарний час заняття елементу станції поїздами всіх категорій протягом доби.
Цей час беремо з графіка.
Коефіцієнт використання елементів станції винесений в добовому плані-графіці.
Стрілки 2,8,10,12, зайняті в перебігу доби 47хв.
Стрілки 2,8,10,14,18, зайняті в перебігу доби 82хв.
Стрілки 2,4,6,20,16,22, зайняті в перебігу доби 67хв.
І-головна, зайнята в перебігу доби 282хв.
2-ПВК, зайнят в перебігу доби 260хв.
3-ПВК, зайнят в перебігу доби 145хв.
4-Ходова, зайнята в перебігу доби 22хв.
5-ПВК, зайнят в перебігу доби 274хв
6-ПВК, зайнят в перебігу доби 165хв.
7-СК, зайнят в перебігу доби 150хв.
8-СК, зайнят в перебігу доби 195хв
9-СК, зайнят в перебігу доби 62хв.
10-СК,зайнят в перебігу доби 0
11-Витяжний, зайнят в перебігу доби 159хв.
Стрілки1,15,19,27, зайняті в перебігу доби 95хв.
Стрілки3,5,11,13,17, зайняті в перебігу доби 166хв.
Стрілки7,9,25,21,23,29, зайняті в перебігу доби 61хв.
3.Охорона праці
Для вагонного господарства розроблені правила по техніці безпеки промсанитарии і охороні навколишнього середовища при ремонті і огляді вагонів в депо і на пунктах технічного обслуговування, а також «Інструкція по техніці безпеки оглядачам вагонів і слюсарям по ремонту вагонів».
У вагонних депо є місцеві інструкції по техніці безпеки, направлені на забезпечення безпечних умов праці на кожній виробничій ділянці і по кожній професії відповідно до вимог типових правил, що діють, і інструкцій. Місцеві інструкції по техніці безпеки розробляються начальниками і головними інженерами вагонних депо і узгоджуються з технічним інспектором «Дорпрофсожа», інспекціями санітарною і пожежного нагляду. Такі інструкції (або виписки з них), а також наочні посібники з техніки безпеки повинні бути вивішені на робочих місцях для постійного керівництва при виконанні робіт.
На пунктах технічного обслуговування вагонів і пунктах підготовки їх до перевезень відповідальність за стан техніки безпеки і виробничої санітарії покладається на начальників і головних інженерів депо, начальників, майстрів і старших оглядачів вагонів, які організовують і контролюють виконання типових і місцевих правил і інструкцій, забезпечують безпечне виконання встановлених технологічних процесів.
Всі працівники вагонного господарства повинні знати і виконувати вимоги правив і інструкцій по техніці безпеки. Працівники, пов'язані з рухом поїздів, здають випробування по техніці безпеки і по правилах технічної експлуатації залізниць Росії один раз в два роки, а працівники, безпосередньо пов'язані з підготовкою цистерн до наливання -- один раз в рік.
Випробуванням передує навчання з практичним показом безпечних прийомів роботи. Головну увагу при цьому приділяють навчанню працівників, пов'язаних з рухом поїздів -- оглядачів вагонів, слюсарів по ремонту самшитового вузла і по ремонту вагонів в поїздах, що особливо вперше поступив на залізничний транспорт. Працівники, новопризначені або переведені на роботу, пов'язану з рухом поїздів, після здачі випробувань проходять стажування під керівництвом і спостереженням досвідченого працівника безпосередньо на робочому місці протягом шести чергувань.
Оглядач вагонів повинен точно виконувати вимоги правив і інструкцій по техніці безпеки і вимагати від всіх працівників прикріпленої до нього бригади строгого виконання їх в процесі огляду і ремонту вагонів. Особливу увагу оглядач вагонів повинен приділяти правильній огорожі сигналами складів і груп вагонів, що оглядаються і ремонтованих на шляхах станції, своєчасному прибиранню знятих з вагонів деталей, забезпеченню бригади справними пристосуваннями, інструментом і підйомними механізмами, перевірці правильності застосування підйомних засобів.
Знаходячись на шляхах станції, завжди слід пам'ятати про те, що там відбувається рух поїздів і ведеться маневрова робота. Тому одяг оглядачів і слюсарів повинен бути щільно застебнута і не заважати рухам під час роботи, а головний убір надітий так, щоб не зменшувалася чутність сигналів.
На ПТО вивішуються на робочих місцях маршрути пересування груп і бригад оглядачів вагонів і слюсарів до місця виконання робіт і назад. Для пересування робочих використовуються транспортні або пішохідні доріжки і проїзди з твердим покриттям, настили в місцях перетини із залізничними коліями, розташовані на рівні головок рейок. На ряду станцій в парках є пішохідні тунелі.
Під час переходу шляхів, зайнятих рухомим складом, не можна підлазити під вагони. Треба використовувати крізні гальмівні майданчики або обходити склади по кінцях на відстані не менше 3 м від автозчеплення. Стрибати на майданчики і зістрибувати з них під час руху при будь-якій швидкості не вирішується. Перш ніж зійти з гальмівного майданчика вагону на міжколійі, потрібно переконатися в наявності і справність поручнів і підніжок, подивитися, чи не рухається по суміжному шляху локомотив або вагони і чи немає на міжколійі предметів, об які можна спіткнутися.
У темний час доби потрібна ще більша обережність при ходінні по шляхах. Потрібно звертати увагу на споруди, розташовані на междупутьях -- граничні стовпчики, стелажі, воздухоразборные колонки і тому подібне Виходячи з приміщень вночі, слід якийсь час почекати, перш ніж йти далі, щоб очі встигли пристосуватися до інших умов освітленості. Тому службові і побутові приміщення, розташовані на відстані менше 3 м від осі шляху, мають вихід, направлений уздовж шляху, а для приміщень, що знаходяться від осі шляху на відстані від 3 до 6 м, при виході у бік колії перед дверима влаштовується запобіжний бар'єр висотою 1 м.
Взимку також потрібна підвищена обережність і пильність, оскільки наявність снігу, інею і льоду утрудняє переміщення, теплий одяг утрудняє рухи, а головний убір зменшує чутність звукових сигналів.
Для кращої орієнтації на шляхах станції перед роботою, особливо в нічний час, працівники пунктів технічного обслуговування повинні добре відпочити. Потрібно постійно пам'ятати, що невиконання мерів особистої обережності при знаходженні на шляхах станції завжди небезпечно для життя.
Працівники ПТО перед допуском до самостійної роботи в процесі подальшої виробничої діяльності отримують декілька видів інструктажа, проходять стажування і випробування на право заняття посади.Інструктаж по охороні праці підрозділяється на ввідний, первинний періодичний і позачерговий. Назва кожного з них зумовлює терміни їх проведення і зміст. Так, ввідний інструктаж проводять під час вступу на роботу, первинний -- дається працівникові під час вступу його на роботу як стажист або дублер; періодичний - через певний термін (зміна, місяць, квартал); позачерговий - по вказівці вищестоящій організації або керівника підприємства при виявленні порушень правив після охорони праці, введення нового технологічного комплексу, впровадження устаткування, пристосування, окремих механізмів і тому подібне.
Періодичність перевірок знань по техніці безпеки для працівників, пов'язаних з рухом поїздів, встановлює Управління, а для решти працівників визначається Правилами по техніці безпеки і виробничої санітарії і посадовими інструкціями.
В процесі ремонтних робіт начальники, майстри, оглядачі вагонів зобов'язані контролювати дотримання працівниками зміни ПТО дотримання правил техніки безпеки і охороні навколишнього середовища охороні навколишнього середовища.