5. Визначаємо

Відповідно до експлуатаційного радіусу літаків різних типів . Приймаємо

6. Таким чином

Таким чином порівнюючи значення в пунктах 7(а) і 6(б) за розрахункове значення приймаємо .

Б. Визначення довжини ШЗПС при злеті літака в розрахункових умовах

1. Необхідна довжина ШЗПС в розрахункових умовах

2.Визначаємо коефіцієнт поправки на температуру повітря

де t₁₃ – середньомісячна температура о 13 год. дня найжаркішого місяця в році (22⁰С – для міста Львів)

2. Визначаємо коефіцієнт поправки на висоту розташування аеродрому

2. Визначаємо коефіцієнт поправки на ухил ШЗПС

5. Таким чином

В. Визначення довжини ШЗПС при посадці літака в стандартних умовах.

1. Згідно схеми (рис. 2.4.)

2. Визначаємо

За даним ІКАО оптимальна зона приземлення 300 – 450 м. Приймаємо

3. Визначаємо

4. Визначаємо

5. Таким чином

Г. Визначення довжини ШЗПС при посадці літака в розрахункових умовах

1. Необхідна довжина ШЗПС

2. Визначаємо коефіцієнт поправки впливу температури повітря і висоти розташування аеродрому

де Δ – відносна густина повітря:

3. Визначаємо коефіцієнт поправки на ухил ШЗПС

4. Таким чином

Отже, порівнюючи дані довжини ШЗПС при злеті і посадці в розрахункових умовах, приймаємо

2.3. Вплив метеофакторів і умов експлуатації на довжину зпс

Розміри ШЗПС і КСБ, обчислені по викладеній вище методиці, відповідають приблизно 85% річній забезпеченості польотів літаків те температурним умовам і тиску повітря, що відповідає вимогам ІКАО. Це означає, що протягом 15% річного часу розрахована довжина льотної смуги виявляється дещо менше довжини, необхідної для забезпечення безпеки злітно-посадочних операцій літаків розрахункового типу, при стані атмосфери, що змінився. В цих умовах безпека злітно-посадочних операцій літаків розрахункового типу забезпечується шляхом зменшення злітної ваги літака, а також шляхом використання зустрічного вітру при зльоті або посадці літака. При неможливості зменшити вагу літака або використати зустрічний вітер рейс з денного часу доби з високою температурою повітря переноситься на ранні години або на іншу добу.

1. Вплив зустрічного вітру на довжину ШЗПС може бути врахований за допомогою поправочного коефіцієнта:

де

- необхідна швидкість відриву літака при існуючому стані атмосфери, м/с:

- швидкість відриву при стандартних умовах

- відносна густина повітря для фактичних значень температури t і тиску повітря р;

- поздовжня складова швидкість зустрічного вітру, м/с;

α - кут, що складається напрямом вітру і зльоту літака, градуси.

З урахуванням зустрічного вітру необхідна довжина ШЗПС орієнтовно рівна

де необхідна довжина ШЗПС;

- довжина ШЗПС, розрахована для зльоту по формулі (1.8), а для посадки по формулі (1.15) з урахуванням фактичних значень температури і тиску повітря, причому значення поправочного коефіцієнта к_н при використанні (1.8) обчисляється по формулі:

Значення (760 - р) приймається з урахуванням знака.

2. Вплив міцності грунту льотної смуги на потрібну довжину ГЗПС може бути врахований за допомогою поправочного коефіцієнта к_f :

де - потрібна довжина ГЗПС для розрахункових місцевих умов розташування аеродрому;

- потрібна довжина ШЗПС, розрахована по формулі (1.8 ) для зльоту, оскільки посадка літаків на грунтову смугу не є розрахунковим випадком;

к_f - поправочний коефіцієнт, що враховує міцність грунтової поверхні.

Потрібна довжина грунтової ЗПС визначається з умови забезпечення безпечного зльоту літака і обмеження глибини колії, що утворюється, яка для нормальної експлуатації не повинна перевищувати деяку норму

де - глибина колії, гранично допустима для нормальної експлуатації аеродрому, см;

Н - глибина колії, що утворюється, см;

- зовнішній діаметр шини головної опори шасі літака, см.

Необхідна довжина грунтової ЗПС в цьому випадку з урахуванням повітряної ділянки злітної дистанції є більшою необхідної довжини ШЗПС в середньому на 10%, т. е. к_f=1,1.

3. Вплив ваги літака – збільшення ваги літака викликає збільшення швидкості необхідної для відриву і зниження відносної тяги двигунів літака, що суттєво збільшує дистанцію розбігу літака, розгону і набору висоти. Якщо злітна вага літака збільшилася до , то

що автоматично викликає збільшення довжини ШЗПС:

Аналогічна ситуація спостерігається і при посадці літака.

4. Вплив помилок пілотування на довжину ШЗПС має місце при завищенні швидкостей відриву і посадки, зміні кута атаки в процесі розбігу, приземленні літака за посадковим знаком «Т». Це дозволяє збільшити необхідну довжину ШЗПС в середньому на 10% .