§2. Визначення необхідної довжини льотної смуги для зльоту літака в розрахункових умовах.

Потрібна довжина ШЗПС в розрахункових умовах визначається за формулою

(1.8)

де - потрібна довжина ШЗПС відповідно в розрахункових і стандартних умовах, м; - поправки на температуру повітря, висоту розташування аеродрому і ухил ШЗПС.

Розрахункова густина повітря р в місцевих умовах розташування аеродрому визначається за формулою

(1.9)

де , і - відповідно масова густина, тиск і температура повітря, в стандартних умовах; , і - те ж саме в розрахункових умовах.

Розрахункове значення визначається за формулою

(1.10)

де - температура, що відповідає стандартній атмосфері при розташуванні аеродрому на висоті Н над рівнем моря, визначається по формулі (1.1) в градусах Цельсія;

- розрахункова температура повітря, Сº;

(1.11)

де - середньомісячна температура в 13 год. дня найжаркішого місяця в році за багатолітній період спостережень, визначається за даними спостережень найближчої метеостанції;

Поправочний коефіцієнт, що враховує зміну повітря залежно від висоти Н розташування аеродрому над рівнем моря, визначається як

(1.12)

Поправочний коефіцієнт, що враховує збільшення потрібної довжини ШЗПС у разі розгону літака на ухил, обчисляється диференційовано по групах літаків:

(1.13)

де - середній ухил ШЗПС (відношення різниці позначок почала і кінця ІВПП до її довжини);

- норма збільшення довжини ШЗПС при збільшенні поздовжнього ухилу, що показує, на скільки відсотків збільшується довжина ШЗПС при збільшенні середнього подовжнього ухилу смуги на 0,01; = 9 - для літаків I групи, =8 - для літаків II групи і =5 для літаків IV групи.

Група літаків визначається по таблиці. Класифікація літаків по групам.

Гр.	Тип літака
І	Ту-144, Іл-62, Іл-62М, Іл-86, Іл-76, та інші магістральні літаки І класу
ІІ	Ту-104, Ту-154, Ту-154М, Ту-134, Ту-124, Іл-18, Ан-12, Як-42, та інші магістральні середні літаки І класу
ІІІ	Іл-14, Ан-42, Як-40 та інші магістральні літаки ІІ і ІІІ класів
ІV	Л-2, Ан-2 та інші ближні літаки ІV класу

§3. Визначення потрібної довжини льотної смуги для випадку посадки літака в стандартних умовах.

Потрібна довжина ШЗПС для посадки в стандартних умовах визначається виходячи з наступних умов.

1. Початок посадочної дистанції повинен співпадати з початком ШЗПС (рис.2.4.). Посадочною дистанцією називається сумарна довжина горизонтальної проекції повітряної ділянки і пробігу літака при посадці. За початок посадочної дистанції приймається проекція точки, над якою літак знаходиться на висоті 15 м.

2. Довжина ШЗПС повинна забезпечувати пробіг літака до його повної зупинки.

Мал.2.4. Розрахункова схема для

визначення довжини ШЗПС

при посадці літака

Керівництвом по льотній експлуатації конкретних типів літаків передбачаються певні схеми посадки і режими польоту на кожному етапі посадки. Проте, як показав досвід льотної роботи, при посадці можливі відхилення від прийнятої схеми і перевищення швидкостей руху літака на різних етапах посадки, що збільшує довжину посадочної дистанції. Тому для забезпечення безпечної посадки згідно нормам льотної придатності літаків цивільної авіації України необхідна довжина ШЗПС повинна бути більше посадочної дистанції літака у 1,30–1,60 рази.

(1.14)

де - довжина посадочної дистанції літака при стандартних умовах.