8. Выбор сорта масла и способов смазки.

В редукторе смазываются: зубчатые колеса и подшипники валов.

- смазывание зубчатых колес передач необходимо для снижения интенсивности изнашивания зубьев, повышения их несущей способности, смягчения ударов, предохранения от заедания.

Нагрузочная способность зубчатых передач и их ресурс существенно зависят от вязкости и сорта смазочного материала.

С увеличением вязкости смазочного материала сопротивление контактному изнашиванию (нагрузочной способностью) возрастает.

Это объясняется тем, что коэффициенты трения между поверхностями зубьев понижаются с увеличением вязкости смазочного материала, и ухудшается теплоотвод от контактирующих поверхностей.

Допускаемые контактные напряжения [σ_Н] увеличиваются с возрастанием прочности материала колес, поэтому вязкость масла выбирается с учетом прочностных характеристик материала колес.

Выбор сорта масла производится из таблиц вязкости и согласуется с ГОСТ 20799 – 88; ГОСТ 6360 – 83.

Жидкие масла могут быть на минеральной и нефтяной основе, но ни одно из этих масел не может удовлетворить всем требованиям предъявляемым к ним.

Смазывание зубчатых колес производится их окунанием в масляную ванну при υ ≤ (12…15) м/с.

Для цилиндрических редукторов обычно рекомендуют непрерывное смазывание картерным не проточным способом.

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону и гонит это масло к подшипникам.

Для предотвращения обильного забрызгивания масла в подшипники устанавливают маслозащитные кольца.

Кинематическая вязкость масла выбирается в зависимости от средней скорости υ, а марка масла назначается по кинематической вязкости.

Минимальное расстояние от вершины зубьев колеса до дна масляной ванны должно быть не менее

(мм)

Если в масляную ванну погружается колесо, то его погружения обычно не превышает высоты

(мм)

Следовательно, уровень масла в редукторе составит:

Требуемое количество масла, определяется из расчёта (0,4…0,8) литра на один кВт передаваемой мощности.

(л)

- Смазывание подшипников осуществляют разбрызгиванием масла и за счёт масляного тумана.

Для смазывания подшипников применяют пластичные и жидкие нефтяные смазочные материалы. Для защиты подшипников от обильных струй масла и от попадания в них продуктов износа ставят защитные шайбы.

Уровень масла должен быть не выше центра тела качения подшипника. Один раз в месяц масло пополняют, а через (3…6) месяцев его полностью меняют.

Таблица.30

Рекомендуемые значения вязкости масел

Для смазывания зубчатых передач при 50^°С

Контактные Напряжения σН, МПа	Кинематическая вязкость, 10-6 м/с, при окружной скорости υ, м/с
	До 2	Св. 2 до 5	Св. 5
До 600 Св. 600 до 1000 » 1000 » 1200	34 60 70	28 50 60	22 40 50

Рекомендуемые значения вязкости масел

для смазывания червячных передач при 100^°С

Контактные Напряжения σН, МПа	Кинематическая вязкость, 10-6 м/с, при скорости скольжения υS, м/с
	До 2	Св. 2 до 5	Св. 5
До200 Св. 200 до 250 » 250 » 300	25 32 40	20 25 30	15 18 23

Масла, применяемые для смазывания зубчатых и червячных передач

Сорт масла	Марка	Кинематическая вязкость, 10-6 м2/с
Индустриальное	И-12А И-20А И-25А И-30А И-40А И-50А И-70А И-100А	1 0-14 17-23 24-27 28-33 при 50°С 35-45 47-55 65-75 90-118
Авиационное	МС-14 МК-22 МС-20	1 4 2 2 при 100°С 20,5
Цилиндровое	52	44-59 при 100°С