16. Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава на ж.Д. Схема.
ГОСТом установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т – для ж.д. и габариты 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т –для подвижного состава, допускаемого к обращению как по ж.д. колей 1520 (1524 мм), так и по ж.д. зарубежных стран колей 1435 мм. Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети ж.д., подъездным путям, путям промышленных предприятий, габарит Т – по путям общей сети ж.д. дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп. На рисунке показаны основные очертания подвижного состава габарита Т, совмещенного с габаритом приближения строений С.
Совмещенные габариты приближенного строений и подвижного состава
Пространство между этими габаритами, а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперченном смещении или наклоне его не мог задеть за какие-либо части сооружений и устройств. Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны отклонениями в содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного состава на рессорах.
17. Понятия о негабаритности и условиях перевозки негабаритных грузов по ж.Д.
Ж.д. принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погруженными на открытый подвижной состав, выходят ща пределы габарита погрузки, установленного МПС. Габаритом погрузки наз. предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз )с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положение планки указывает о негабаритности грузов. Негабаритность м.б. боковой, верхней, нижней, односторонней и двухсторонней. Негабаритность считается нижней, если груз выходит за габариты погрузки в пределах высоты до 1230 мм от верха головки рельса, боковой – на высоте от 1230 до 4000 мм и верхней – по высоте от 4000 до 5300 мм. В зав-ти от размеров выхода за габарит различают 5 степеней негабаритности грузов: 0, I, II, III, IV. Верхняя габаритность может быть 3 степеней – 0, II, III. Боковая – всех пяти степеней. Нижняя степень не имеет и допускается в исключительных случаях с разрешения главных управлений движений в МПС. Для перевозки грузов с большой негабаритностью в отдельных случаях приходится прекращать движение по соседнему пути двухпутного участка. Поезда с негабаритными грузами на станциях пропускаются по специально выделенным путям. По мостам и в туннелях они следуют с пониженной скоростью. В необходимых случаях принимаются другие меры по обеспечению безопасности движения этих поездов.
18. Электроснабжение ж.д., краткая история, виды напряжений в мире и СНГ.
1926-1955 – электрификация ж.д. на постоянном токе, 1500, 3000 В.
с 1956 – однофазный переменный ток, 50 Гц.
Существует 5 систем в мире: 1. постоянный ток, 3000В, 2. переменный ток однофазный, 3. пониженной частоты при напряжении 15000В, 4. переменный однофазный (50 Гц –СНГ, 60Гц – США, Канада, 25000В), 5..
В систему электроснабжения электрифицированных дорог входят устройства, составляющие ее внешнюю часть (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи) и тяговую часть (тяговые подстанции и электротяговая сеть, последняя включает в себя контактную сеть, рельсовую цепь, питающую и отсасывающую линии).
19. Блок-схема и параметры электроснабжения электрифицированной ж.д.
Генераторы электростанций вырабатывают трехфазный ток напряжением 220-380 В, которое затем повышают на подстанциях до 6-20 кВ и передают в энергосистемы. Линии электропередачи длиной до 600 км и мощностью до 700 тыс. кВт обычно переменного тока 35, 110, 220, 330 и 500 кВ. При больших расстояниях и мощностях устраивают линии передачи постоянного тока напряжением 800 кВ и выше. Линии постоянного тока дешевле в постройке, экономичнее в эксплуатации, имеют выше к.п.д.
Вблизи мест потребления электроэнергии напряжение на трансформаторных подстанциях понижают до110-220 кВ и ток подают в районные сети высокого напряжения. К этим сетям наряду с другими потребителями подключены также тяговые подстанции электрифицированных железных дорог и трансформаторные подстанции дорог с тепловозной тягой. Чтобы обеспечить надежное питание электрической тяги и районных потребителей, как правило, стремятся иметь двустороннее питание тяговых потребителей от двух независимых источников - электростанций или районных подстанций .
В отдельных случаях тяговые подстанции питают от одного источника по двум параллельным линиям электропередачи или по одной двухцепной линии. Участки контактной сети присоединяют к соседним тяговым подстанциям так, что они тоже получают двустороннее питание. При этом подстанции и контактная сеть загружены более равномерно и меньшей нагрузкой, что способствует снижению потерь электроэнергии в контактной сети и мощности тяговых подстанций.
20. Схема и принцип работы электроснабжения, электрифицированные участки постоянного тока.
21. Схема и принцип работы электроснабжения, электрифицированные участки переменного тока.
23. Основные элементы порта
Общие характеристики порта. Основные элементы порта (рис. 1): акватория (водная часть) и территория (береговая часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к порту, рейды и внутренние бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих порт с естественными глубинами). Рейды — участки акватории, защищенные от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход к причалам или на выход из порта. При отсутствии в порте глубоководных причалов, на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют вспомогательные мелкосидящие суда — лихтеры и баржи. Внутренние бассейны (иногда называют гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них производят основные и некоторые вспомогательные грузовые операции. Судоходная трасса к порте оборудуется знаками навигационной обстановки. Территория порта включает: сухопутные подходы к порту (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал (морской вокзал, речной вокзал.); тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями порт, служебными и административными зданиями. Гидротехнические сооружения порта: оградительные сооружения — молы, волноломы; причальные сооружения — пирсы, портовые набережные; судоподъемные и судоремонтные сооружения — эллинги, слипы, доки. К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории. В состав основного оборудования порта входят: перегрузочные устройства и механизмы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортеры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д. Внутрипортовый транспорт порта: дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.). Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).