- •С.Н. Зеленов, п.В. Семашко судовые энергетические установки. Главные судовые передачи
- •Isbn 978-5-502-01096-2 © Нижегородский государственный
- •Оглавление
- •1. Совместная работа винта и двигателя.
- •Введение
- •1. Совместная работа гребного винта и главного двигателя. Согласование их характеристик
- •1.1. Согласование путем изменения характеристик винта
- •Внутреннего сгорания
- •По ограничительной характеристике
- •1.2. Согласование путем применения врш
- •1.3. Согласование путем применения редуктора
- •2. Назначение и классификация судовых передач
- •3. Обоснование и выбор типа передачи
- •3.1. Прямая передача
- •3.2. Механическая передача
- •3.2.1. Редукторная передача
- •С двумя среднеоборотными дизелями
- •3.2.2. Реверс-редукторная передача
- •3.2.3. Поворотные винторулевые колонки
- •3.3. Гидравлические передачи
- •3.4. Электрические передачи
- •3.5. Комбинированные передачи
- •4. Определение параметров и выбор редуктора
- •4.1. Порядок выбора редуктора
- •4.2. Выбор типа редуктора
- •4.2.1. Редукторы для одномашинных агрегатов
- •С расположением осей валов в одной горизонтальной плоскости
- •С расположением осей валов в одной вертикальной плоскости
- •С внутренним раздвоением передаваемой энергии
- •4.2.2. Редукторы для многомашинных агрегатов
- •И пятиколёсного (б) исполнения для двухмашинного дра
- •Многодисковыми сцепными муфтами и двумя валоотборами:
- •С двумя отборами мощности на валогенераторы
- •4.3. Технические характеристики редукторов для одномашинных агрегатов
- •4.3.1. Одноступенчатые вертикальные редукторы
- •Основные размеры и массы редукторов hsu
- •Основные размеры, масса и допустимый максимальный упор редукторов aus
- •4.3.2. Двухступенчатые соосные редукторы
- •Основные размеры, масса и допустимый максимальный упор редукторов типа rv
- •Основные размеры редукторов hsc
- •4.4. Определение параметров редуктора и выбор его из типоразмерных рядов
- •Основные размеры , масса и допустимый максимальный крутящий момент редукторов типа rc
- •Ширины (б) и массы (в) судовых одномашинных редукторов с внешним зацеплением
- •Габаритные размеры, мм, планетарных редукторов
- •Характеристики типоразмерного ряда передач типа aus
- •Исходные данные для выбора редуктора для двигателя 14v25/30
- •Исходные данные для выбора редуктора для двигателей 14v28/32н и 7l32/40
- •Характеристики выбранных передач типа hsu
- •5. Определение параметров и выбор элементов электропередач
- •Вращения вала
- •6. Определение параметров элементов гидропередач
- •7. Выбор соединительных муфт
- •7.1. Общие сведения и классификация муфт
- •7.2. Параметры и выбор муфт
- •Характеристики высокоэластичных муфт типа Спирофлекс
- •Шинно - пневматической муфты Итон с размещенной внутри нее упругой муфтой Гейслингер:
- •Основные данные шинно-пневматических муфт
- •Шинно-пневматической муфты осевого действия и упругой муфты типа Гейслингер:
- •Характеристики электромагнитных муфт фирмы аеg
- •Комбинированных муфт от передаваемого крутящего момента
- •Заключение
- •Библиографический список
- •603950, Г. Нижний Новгород, ул. Минина, 24.
С двумя среднеоборотными дизелями
1 - эластичная муфта; 2 - суммирующий редуктор;
3 - валопровод; 4 - гребной винт
Типы и конструкции судовых редукторов весьма разнообразны. Редуктор только с цилиндрическими ступенями внешнего зацепления называют переборным, только с планетарными ступенями - планетарным, а если он включает и те, и другие ступени - планетарно-переборным.
В зависимости от передаточного числа применяют одно- (рациональное передаточное число 6...8, максимальное 12...15), двух- и трехступенчатые зубчатые передачи.
Редукторы одномашинных СДУ обычно выполняют одноступенчатыми со смещением ведущего и ведомого валов в одной горизонтальной или в одной вертикальной плоскости. Однако, если необходимо соосное расположение двигателя и валопровода, применяют двухступенчатые конструкции редукторов.
Редукторы переборные одномашинной установки выпускаются в диапазоне мощностей от нескольких сот киловатт до 7...8 МВт 6...10 типоразмеров. При большой мощности двигателей (7...18 МВт) в целях повышения надежности и снижения габаритов применяют редукторы с разделением мощности на два потока и последующим их соединением на ведомый вал.
В многомашинных СДУ используют различные конструкции суммирующих редукторов, объединяющих для работы на один винт от двух до четырех двигателей. Наиболее распространенные из этих редукторов двухмашинные - для судовых СОД. На судах преимущественно используются СОД с механическими передачами - дизель-редукторные агрегаты (ДРА). ДРА с СОД значительно превосходят МОД по габаритным характеристикам. Они характеризуются удельной массой 9,5...16,5 кг/кВт, мощностной насыщенностью по длине 320...2200 кВт/м и по объему 85...100 кВт/м3. Удельные массы судовых переборных редукторов изменяются в диапазоне 6,5...11,0 кг/кВт, причем меньшие значения характерны для более мощных ДРА. Их мощностная насыщенность оценивается следующими значениями показателей: по объему - 110...280 кВт/м3, по площади - 275...680 кВт/м2, по длине - 1400...4700 кВт/м, по ширине - 1100...3700 кВт/м. КПД современных зубчатых передач при полной нагрузке составляет для одноступенчатых передач около 98%, для двухступенчатых - 96...97%.
Преимуществом планетарных зубчатых редукторов является соосность вала двигателя и валопровода. Планетарные редукторы имеют высокий КПД (0,99 - для одноступенчатых и 0,985 - для двухступенчатых), малые абсолютные и удельные массы по мощности - 3,5...4,5 кг/кВт и 0,15...0,71 кг/(Н∙м) - по моменту, умеренные габариты (энергонасыщенность по длине до 4500 кВт/м), плавность хода и бесшумность (уровень шума не превышает 86 дБ). Они обладают также рядом других достоинств, к числу которых относятся: распределение нагрузки между несколькими сателлитами, т.е. разделение передаваемой мощности на несколько потоков; рациональное использование пространства внутри эпицикла; значительно меньшие диаметры зубчатых колес, чем у обычных редукторов. Однако в планетарных несколько сложнее осуществить дополнительную передачу мощности к валогенераторам и валоповоротным устройствам.