Содержание

Введение……………………………………………………….………………….

1 Исходные данные………………………………………………………….……..

2 Обоснование выбора СЭУ

3 Выбор главного двигателя

3.1 Определение типа передачи мощности гребным винтам

4 Расчет валопровода………………………………………………...…….……….

4.1 Расчет промежуточного вала

4.2 Расчет гребного вала …….

4.3 Проверка валопровода на продольную устойчивость ……..……………….

4.4 Проверка валопровода на критическую частоту вращения …..……………

4.5 Подшипники валов

4.6 Тормозное устройство …………………………………………...…………...

5 Выбор вспомогательных механизмов, оборудования и устройств СЭУ ……...

5.1 Выбор судовой электростанции ……………………………………………...

5.2 Выбор системы теплоснабжения ……………………………………………..

6 Расчет запасов топлива, масла и технической воды ……………….….………...

7 Выбор оборудования и устройств СЭУ

7.1 Система сжатого воздуха

7.2 Система охлаждения

7.3 Масляная система

7.4 Топливная система .

7.5 Газовыпускная система .

8 Размещение механизмов в машинном отделении ………………………………

9 Технико-экономические показатели СЭУ……………………………………….

Заключение…………………………………………………………………………

Список использованной литературы………………………………………..……

Введение

В настоящей записке произведен подбор главного двигателя, расчет валопровода, выбор вспомогательных механизмов, расчет запаса топлива, масла и технической воды, а так же технико-экономические показатели СЭУ для нефтеналивного танкера дедвейтом 4100 т.

1 Исходные данные

Проектируемое судно представляет собой нефтеналивной танкер класса

КМ ЛУЗ [1] I А3 дедвейтом 4100 тонн, предназначенный для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе с температурой вспышки 55 °C и ниже.

Архитектурно-конструктивный тип судна: однопалубное, пятитрюмное, с двухвальной судовой энергетической установкой, баком, ютом, двойным дном, двойными бортами, кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Прототипом является танкер проекта 16510Т.

Основные характеристики судна:

Тип……………….……………………….….нефтеналивной танкер

Класс………………………………………….… КМ Ice3 [1] I А3

Дедвейт, т……………...……………..……………………….…4100

Главные размерения, м

Длина по КВЛ…………………………………………………..112,9

Ширина……………………………………………...……………16,6

Осадка……………………………………………………………...4,2

Высота борта……………………………………………………..6,17

Коэффициенты полноты

Водоизмещения……………………………………………....…0,811

Площади мидель-шпангоута………..……………………..……0,99

Ватерлинии………………….………………………………..…0,883

Количество гребных винтов…………………………...…………………...2

Скорость хода, узлы……………………………………..……………….10,5

Автономность, сут…………………………………...………………..……15

Численность экипажа, чел…………………….....………………………...13

Водоизмещение в полном грузу, т……………………………………...6521

2 Обоснование выбора сэу

Выбор типа установки для проектируемого судна обычно производится на основе сравнительной оценки наиболее перспективных вариантов СЭУ, удовлетворяющих поставленным требованиям. При окончательном выборе типа СЭУ, учитывается не только возможность достижения оптимальных показателей, но и реальность поставок нового типа основного оборудования.

Исходными данными для выбора СЭУ в общем случае являются:

• тип и назначение судна, район его эксплуатации и дальность плавания;

• скорость хода судна и основные характеристики его корпуса;

• требование к маневренности СЭУ;

• ориентировочные расходы энергии на судовые механизмы, системы и устройства в основных эксплуатационных режимах.

Наиболее важными требованиями к СЭУ транспортных судов являются:

• малые габаритные размеры;

• небольшие расходы топлива и масла;

• высокий ресурс;

• простота в обслуживании.

В настоящее время для типа судов, рассматриваемых в данном проекте, используют дизельные энергетические установки (ДЭУ). Они имеют ряд определенных преимуществ перед другими типами СЭУ:

• возможность создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;

• сравнительно небольшие расходы топлива и масла;

• доступность различных типов передач;

• относительная простота автоматизации управления.

Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса, применения тяжелых сортов топлива.