Многодисковыми сцепными муфтами и двумя валоотборами:

1 – зубчатая муфта между валами привода отборов мощности;

2 - ведущая шестерня привода валогенератора; 3 - ГУП; 4 - зубчатое колесо;

5 - фрикционная сцепная муфта

Кроме того, для отвода теплоты от поверхности трения к ней подводится масло по каналам 9 (рис. 4.9). Благодаря большой твердости материала дисков для них допускается большее удельное давление, что позволяет компенсировать уменьшение коэффициента трения из-за подвода масла для охлаждения дисков.

Особым преимуществом дисковых муфт является применение хорошо зарекомендовавших себя синусоидальных дисков. Эти диски характеризуются тем, что в окружном направлении они выгнуты в форме синусоиды, т.е. имеют волнообразную форму, благодаря чему достигается пружинящий эффект.

Синусоидальные диски обеспечивают мягкое включение муфты. Во время включения происходит постоянное увеличение поверхности трения и упрощение синусоиды до плоскости. В полностью включенном состоянии синусоидальный диск действует как плоский диск.

Привод ВГ от главной передачи осуществляется обычно отдельной парой шестерен (мультипликатором), увеличивающей частоту вращения до 1,0… 1,5 тыс. об/мин. В последнее время привод валогенераторов осуществляется с помощью приставки к редуктору (рис. 4.10), не с использованием встраиваемого в редуктор мультипликатора, а отдельно поставляемой приставки, что позволяет унифицировать главную передачу.

Рис. 4.9. Встроенная в редуктор соединительно-разобщительная муфта:

1 - торсионный вал; 2 - место установки ведущих дисков; 3 - место установки ведомых дисков; 4 - ведущая шестерня; 5 - цилиндр включения - выключения муфты; 6 - поршень включения муфты; 7 - полость для масла; 8 - канал подвода масла;

9 - канал подвода масла для охлаждения дисков

Рис. 4.10. Приставка к редуктору

Обычно применение трёх- и четырёхмашинных агрегатов вызвано либо условиями размещения, например, когда в размеры машинного отделения не вписывается мощный главный двигатель и потребную мощность установки приходится дробить на 3...4 двигателя меньшей размерности, либо многорежимностью использования установки, когда в целях получения высокой экономичности и сохранения ресурса дизелей приходится прибегать к многодвигательным установкам.

В трёхмашинных ДРА два двигателя обычно размещаются в нос от передачи, а третий двигатель - в корму от передачи (обратное расположение). Этим обеспечивается большее свободное пространство с кормовой стороны редуктора, где кроме двигателя требуется разместить валопровод.

На практике применяются два типа компоновки редуктора для трёхмашинного ДРА:

- первый тип компоновки, когда ось ведущей шестерни кормового двигателя располагается в одной продольной плоскости с осью одного из носовых двигателей (рис. 4.11);

- второй тип компоновки, когда ведущая шестерня кормового двигателя располагается сверху, над колесом редуктора, а оси кормового двигателя и валопровода смещены в одну вертикальную плоскость (рис. 4.12).

Рис. 4.11. Схема трёхмашинного ДРА

Четырёхмашинные агрегаты компонуются так же, как двухмашинные, при этом два двигателя устанавливаются в нос от передачи, а два – в корму. В такой схеме кормовой и носовой двигатели каждого борта работают на одну ведущую шестерню, причём обе ведущие шестерёнки располагаются так же, как в самом распространённом варианте редуктора для двухмашинных ДРА. С точки зрения конструктивного исполнения это наиболее простой вариант, имеющий в своем составе лишь две ведущие шестерни один разъём корпуса.

Однако такая схема обуславливает более высокие нагрузки в зацеплении. Предпочтителен вариант с кормовыми двигателями, соединяющимися с валами шестерён, оси которых находятся в одной горизонтальной плоскости с осью колеса, а ведущие шестерни носовых двигателей приподняты. При такой конструкции двигателя обеспечивается максимально возможный проход между кормовыми двигателями, что вызвано необходимостью размещения между ними валопровода (рис. 4.13).

Рис. 4.12. Внешний вид редуктора для трёхмашинного ДРА