Характеристики электромагнитных муфт фирмы аеg
|
Тип муфты |
Передаваемая мощность, кВт, при частоте вращения, мин-1 |
Крутящий момент, Н∙м |
Наружный диаметр, мм |
Длина, мм |
Масса, кг |
Энергозатраты на возбуждение, кВт |
Удельная масса по моменту, кг/(Н∙м) |
Удельная масса по мощности, кг/кВт |
|
|
|
400 |
600 |
|||||||
|
7263/24 |
5100 |
7620 |
124000 |
2200 |
840 |
11500 |
25,0 |
0,093 |
1,51 |
|
7070/20 |
5100 |
7620 |
124000 |
1900 |
1020 |
12300 |
27,0 |
0,099 |
1,61 |
|
7261/24 |
4500 |
6700 |
110000 |
2200 |
800 |
10700 |
23,5 |
0,097 |
1,6 |
|
7068/20 |
4500 |
6700 |
110000 |
1900 |
970 |
11500 |
24,5 |
0,105 |
1,72 |
|
7258/24 |
3930 |
5950 |
96500 |
2200 |
750 |
9900 |
20,5 |
0,103 |
1,67 |
|
7066/20 |
3930 |
5950 |
96500 |
1900 |
910 |
10800 |
22,0 |
0,112 |
1,82 |
|
7257/24 |
3410 |
5120 |
83000 |
2200 |
720 |
9600 |
19,5 |
0,115 |
1,88 |
|
7062/20 |
3410 |
5120 |
83000 |
1900 |
830 |
10000 |
20,5 |
0,120 |
1,95 |
|
7061/20 |
3040 |
4550 |
74000 |
1900 |
800 |
9100 |
19,0 |
0,123 |
2,0 |
|
7064/20 |
2260 |
3400 |
55000 |
1900 |
650 |
7100 |
14,5 |
0,129 |
2,08 |
|
7052/20 |
1900 |
2830 |
46000 |
1900 |
620 |
6900 |
14,0 |
0,15 |
2,46 |
В составе пропульсивных установок применяют также муфты некоторых других типов, устанавливаемые обычно для иных цепей. Это, например, различные типы зубчатых муфт, отключаемых только на стоянке или неотключаемых. Самосинхронизирующиеся фрикционные и обгонные муфты, применяемые в комбинированных дизель-газотурбинных установках, и ряд других.
Определяющими показателями при выборе муфты служат: достаточно высокий КПД; обеспечение передачи номинального крутящего момента с определенным запасом (до 2,0...2,5) по моменту проскальзывания; быстродействие; надежное включение и выключение при вращении ведущих и ведомых частей; простота конструкции и удобство обслуживания; амортизирующий эффект и допустимое взаимное перемещение соединяемых элементов в условиях эксплуатации при увеличении расцентровки; соответствие способа управления муфтой системе ДАУ, принятой для данной установки; масса, габариты и стоимость.
Фрикционные муфты (дисковые, цилиндрические и конусные), в отличие от гидродинамических и электромагнитных, почти не имеют потерь на проскальзывание. Кроме того, они отличаются лучшими массогабаритными характеристиками (рис. 7.14), меньшей стоимостью изготовления, более удобны с точки зрения размещения.
Недостаток фрикционных муфт - ограниченная способность рассеивания теплоты, выделяемой при их включении.
При установке фрикционных муфт предъявляются более жесткие требования по допускаемым смещениям и изломам осей ведущего и ведомого валов. Из фрикционных муфт различных типов многодисковые обеспечивают наиболее плавное включение и выключение. Они допускают также более широкое конструктивное варьирование за счет изменения диаметра и числа дисков, имеют меньшие габариты, чем муфты конусного типа.
В установках с прямой передачей, когда по условиям эксплуатации не предполагается отключение двигателей от линии вала, муфта может не предусматриваться.
Необходимость в муфтах возникает в случае установки двигателей на амортизаторы, а также при стремлении демпфировать крутильные и осевые колебания в системе валопровода. В этом случае используются упругие соединительные муфты (комбинированные, шинные).
В многомашинных и многовальных установках соединительно- разобщительная муфта становится необходимым элементом передачи, поскольку режимы использования таких установок предусматривают парциальную работу двигателей и движителей, а также отключение механизмов отбора мощности. возникает необходимость в соединительно-разобщительных муфтах. В амортизированных установках рекомендуется применять шинно-пневматические, электромагнитные и гидромуфты.
Место установки муфты определяется типом редуктора и его конструктивной схемой. В редукторах многомашинных установок при наличии отбора мощности на привод валогенераторов для сокращения общей длины передачи целесообразно размещать муфту на конце входного торсионного вала. Это значительно увеличивает податливость соединения, благоприятно оказываясь на условиях работы зацеплений и подшипников
Типоразмер муфты выбирается по значению передаваемого крутящего момента либо по отношению Ne/n. Зависимости массы и основных габаритов комбинированных муфт от передаваемого крутящего момента приведены на рис. 7.15.
В ряде случаев, когда по условиям работы предусмотрено частое включение и выключение муфты. а также при использовании установки на режимах больших тяговых усилий, исходными параметрами служат: максимально допустимая температура нагрева муфты; частота вращения ведущей и ведомой частей в момент ее включения; продолжительность включения, вращающий момент на ведущей и ведомой сторонах муфты; маховой момент приводимых масс; маховой момент ускоряющихся масс при включении.
Размеры дисковых муфт определяют исходя из допустимых значений удельных давлений в дисках; для муфт с подачей масла в корпус они составляют 3,5...4‚0 МПа. Целесообразность установки дисковых муфт с точки зрения обеспечения надежной и длительной работы в отключенном состоянии определяется допустимой относительной скоростью вращения трущихся поверхностей. B муфтах, заполненных маслом, эта скорость может достигать 40 м/с.
Размеры и технические параметры шинно-пневматической муфты выбирают исходя из значения передаваемого крутящего момента Mкр.
B ряде случаев задается частота свободных колебаний вала nс. Для предварительной оценки основных параметров муфт могут быть использованы данные, приведенные в табл. 7.2.
При выборе электромагнитных муфт может ставиться задача ограничения момента на двигателе. B этом случае максимальный момент муфты должен быть меньше предельного допустимого момента двигателя.
Из рассмотренного следует, что из всех типов соединительно-разобщительных муфт наиболее предпочтительны фрикционные муфты конусного типа и многодисковые. Усовершенствование конструкций, повышение их надежности позволили добиться существенного снижения массы M габаритов этих муфт.
Рис. 7.15. Зависимости массы G, диаметра Dм и длины L