4.2. Выбор типа редуктора

Как уже было отмечено, в судовых дизельных установках применяются разнообразные типы редукторов, что объясняется многообразием и многоцелевым назначением механических передач. Рассмотрим особенности конструкции и основные характеристики редукторов, используемых в судовых ДЭУ.

4.2.1. Редукторы для одномашинных агрегатов

Редукторы одномашинных агрегатов выполняются с цилиндрическими внешними зацеплениями и планетарными.

Редукторы внешнего зацепления одномашинных агрегатов обычно выполняются одноступенчатыми, со смещением ведущего и ведомого валов в одну горизонтальную (рис. 4.1) или одну вертикальную (рис. 4.2) плоскость. Однако если необходимо соосное расположение двигателя и валопровода, прибегают к двухступенчатым конструкциям редукторов (рис. 4.3).

Рис. 4.1. Общий вид одномашинного редуктора

С расположением осей валов в одной горизонтальной плоскости

Рис. 4.2. Одномашинный редуктор

С расположением осей валов в одной вертикальной плоскости

Конструкция редукторов, у которых валы расположены в одной горизонтальной плоскости, могут выполняться с прямым или обратным расположением валов. Прямое расположение валов – входной и выходной валы находятся по разные стороны передачи, а обратное расположение – входной и выходной валы находятся с одной стороны передачи (рис. 4.4).

Рис. 4.3. Двухступенчатый одномашинный редуктор:

1 – корпус; 2, 7, 10, 17 – шестерни; 3, 6, 13 – ведущий, промежуточный

и ведомые валы; 4, 5, 8, 9, 11, 12, 16 – опорно-упорные подшипники;

14 – масляный насос; 15 – привод насоса

Рис. 4.4. Прямое и обратное расположение редуктора

Шестерни редукторов изготавливаются косозубыми, а у редукторов крупных размеров – шевронными. Зуб подергается газовой цементации и закалке либо азотированию. Главные упорные подшипники, встраиваемые в передачу, могут быть роликовыми либо типа Митчеля. Опорный подшипник ведущего вала со стороны дизеля иногда выбирают с большей несущей способностью, чем у подшипника с противоположной стороны, так как он дополнительно нагружен массой соединительной муфты.

Конструкции основных узлов редукторов указанных типов примерно идентичны за исключением корпусов. Корпус редуктора с расположением валов по одной вертикали состоит из трёх частей, также из трёх частей состоит корпус двухступенчатого редуктора. Корпус редукторов, у которых валы расположены в горизонтальной плоскости, выполнен из двух частей.

Одномашинные редукторы внешнего зацепления выпускаются в диапазоне мощностей от нескольких сотен до 15…20 тыс. кВт, 10…11 типоразмеров.

Повышение мощностей среднеоборотных дизелей вынуждает редукторостроителей искать новые конструктивные решения, направленные на совершенствование передач, прежде всего на повышение надёжности и снижение габаритов. В связи с реализацией подобной задачи для дизелей мощностью большей 20 тыс. кВт, разработан ряд редукторов с внутренним раздвоением мощности (рис. 4.5).

Рис. 4.5. Схема редуктора