29. Кшм. Типы поршневых колец двигателей лесотранспортных машин. Разновидности, устройство.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали КШМ можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные. К первым относятся базовые детали — блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных шестерен и поддон (картер); ко вторым — поршневой комплект в сборе, шатун, коленчатый вал и маховик. Блок цилиндров объединяет цилиндры двигателя. Картер — это полость, в которой расположен коленчатый вал. Блок-картер — это жесткая моноблочная конструкция, объединяющая цилиндры и картер. На нем и внутри него расположены основные механизмы и детали двигателя Основное требование к блок-картерам — жесткость конструкции. Горизонтальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и горизонтальной перегородке расточены отверстия под цилиндры или гильзы цилиндров. В V-образных двигателях расточки под цилиндры сделаны под углом 90°, называемым углом развала. В перегородках картера расточены отверстия под подшипники коленчатого вала, которые обрабатывают в сборе с крышками подшипников. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемые. Для правильной установки подшипников в гнезда на наружной поверхности крышек сделаны специальные метки. Чтобы повысить жесткость блока цилиндров, крышки коренных опор у многих двигателей дополнительно крепят к картерной части блока поперечными стяжными болтами, образуя прочную конструкцию коробчатого сечения. Вокруг цилиндров при литье предусмотрены полости для циркуляции жидкости системы охлаждения — водяная рубашка. В блоке цилиндров выполнены отверстия для деталей механизма газораспределения. На блоке имеются обработанные плоскости для крепления фильтров, насосов и других механизмов. Головка блока цилиндров — это крышка, закрывающая цилиндры. Для всех рассматриваемых в учебнике двигателей головки блока отлиты из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров имеет довольно сложную конструкцию, так как в ней размещены вставные седла, свечи или форсунки, элементы механизма газораспределения, каналы для поступления свежего заряда и отвода отработавших газов, камера сгорания и др. Внутри головки блока предусмотрены полости — водяная рубашка, сообщающаяся с водяной рубашкой блока. Однорядные двигатели имеют одну общую головку блока, а V-образные — раздельные головки блока для каждого ряда цилиндров. Верхнюю плоскость блока цилиндров и нижнюю плоскость головки блока тщательно обрабатывают для получения плотного соединения. Между этими плоскостями устанавливают сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. Гайки и болты крепления головки к блоку затягивают равномерно в определенной последовательности. Для этого необходимо использовать специальный динамометрический ключ, позволяющий контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе. Момент затяжки должен составлять 90...100 Н • м, причем при температуре двигателя около О °С значение момента затяжки должно быть ближе к нижнему пределу, а при температуре 20...25 "С — к верхнему пределу.
Поршневые кольца
В головку поршня вставлено чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца; это значительно увеличивает износостойкость поршня. Компрессионных колец три. Наружная цилиндрическая поверхность двух верхних колец хромирована. Нижнее компрессионное кольцо имеет коническую наружную поверхность, обращенную большим основанием конуса вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх. Маслосъемное кольцо составное, оно состоит из двух кольцевых хромированных по рабочей поверхности разрезных дисков, осевого и радиального расширителей. Диски и расширители изготовлены из пружинной стали. Устройство поршневых колец показано на рис
