13. Система питания карбюраторного двигателя. Назначение, основные элементы. Состав горючей смеси карбюраторного двигателя на раз­личных режимах.

Система питания карб двиг-ей предназн для приготовл в определ пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндр двиг-ля и отвода из цилиндров отработавших газов. Состоит из 4 гр. приборов:1-ая гр. служит для хранения, очистки и подачи топлива (топливный бак, фильтры грубой и чистой очистки топлива, бензонасос, топливопроводы) 2-ая гр. обеспечивает очистку и подачу воздуха (воздухозаборник, воздухоочиститель, воздухопроводы) 3-ая гр. приготавливает из воздуха и топлива горючую смесь (карбюратор, впускной трубопровод). В карбюраторе топливо распыливается, смешивается с воздухом и начинает испаряться. Этот процесс продолжается во впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндрах дв-ля 4-ая гр. служит для удаления из цилиндров отработавших газов (выпускной коллектор, приемная труба глушителя, глушитель шума выпуска, выпускная труба) Горючая смесь: Поступившая в цилиндры дв-ля смесь паров и жидких частиц неиспарившегося топлива с воздухом – горючая смесь. Состав гор смеси хар-ся определенным массовым соотношением между топливом и воздухом. Для полного сгорания 1 кг бензина теорет необходимо15 кг воздуха. Однако, кол-во воздуха, расходуемого на приготовление гор смеси м.б. больше или меньше теорет необходимого. Поэтому состав гор смеси принято оценивать коэфф избытка воздуха , представ собой отношение действительного кол-ва воздуха, участвующего в приготовлении смеси к теорет необходимому: ,

Горючая смесь		Мощность двигателя	Удельн. расход топлива	Примечание
богатая	0,7-0,85	уменьшенная	Знач. увеличенный	Темн. выхлоп
обогащенная	0,85-0,95	наибольшая	Увеличенный на 25%	-
нормальная	1,00	Уменьшенная на 4%	Увеличенный на 4%	-
обедненная	1,05-1,1	Уменьшенная на 10%	наименьший	Ухудш преемис дв
бедная	1,1-1,2	Значительно уменьш	увеличенный	Хлопки в карб

14. Назначение основных деталей кривошипно - шатунного газораспреде­лительного механизма, особенности устройства.

Механизм газораспределения (ГРМ) служит для своевременного выпуска отработавших газов и наполнения цилиндров свежим зарядом. В четырехтактных автомобильных двигателях обычно устанав­ливают клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск свежего заряда и выпуск отработавших газов происходят с помощью впускных и выпускных клапанов. Они также надежно изолируют камеру сгорания от окружающей среды во время так­тов сжатия и рабочего хода. В зависимости от расположения клапанов различают механиз­мы газораспределения с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными) клапанами, разме­щенными в головке блока. В карбюраторных двигателях применя­ют механизмы обоих типов, а в дизелях — только механизм с верхними клапанами. Почти все современные двигатели имеют ГРМ с верхним рас­положением клапанов, так как в этом случае камера сгорания бо­лее компактная, лучше наполнение цилиндров свежим зарядом, проще регулировка клапанов и значительно меньше потери теплоты. Основные части ГРМ: привод, передаточные детали и клапан­ная группа. Привод состоит из механизма привода (блока шестерен) и распределительного вала. Детали передачи: толкатели 9 (рис. 5.1), штанги 19, коромысла 17. Клапанная группа включает в себя клапан, направляющую втулку 3, пружину 4 и замок пружи­ны (детали П...14).Привод механизма. ГРМ приводится в действие при помощи зубчатой, цепной или ременной передачи. Частота вращения рас­пределительного вала у четырехтактных двигателей в 2 раза мень­ше частоты вращения коленчатого вала. На двигателях грузовых автомобилей в основном применяют зубчатые передачи. В некоторых автомобилях ГРМ приводится в действие ре­менной передачей. Ремень имеет зубчатую внутреннюю поверхность, что обеспечивает синхронность вращения распреде­лительного и коленчатого валов. Распределительный вал ГРМ штампуют из мало­углеродистой стали или отливают из специального чугуна и подвергают термической обработке. Вал состоит из опорных шеек и кулачков, профиль которых у большинства двигателей одинако­вый (конусный). Одноименные кулачки (под впускные или вы­пускные клапаны) располагаются в четырехцилиндровом двигате­ле под углом 90°, шестицилиндровом — под углом 60°, восьмици­линдровом — под углом 45°. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы. Передаточные детали ГРМ с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала — толкатели, штанги и коромысла. Толкатели передают коромыслам усилия от распределительного вала через штанги. Толкатели изготовляют из стали и чу­гуна, а выполняют цилиндрическими или рычажно-роликовыми. Штанги передают усилие от толкателя к коромыслу. Коромысло передает усилие от штанги к клапану. Оно представляет собой сталь­ной неравноплечий рычаг, длинное плечо которого расположено над клапаном, а короткое — над штангой. Клапанная группа. Клапаны предназначены для открытия и зак­рытия впускного и выпускного отверстий, расположенных в головке блока. Основные части клапана: головка и стержень. Плавный переход от головки к стержню уменьшает сопротивление клапана при обтекании его газами. Для плотного прилегания клапана к седлу на головке клапана делают фаску под углом 45 или 30°, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму. На конце его проточены цилиндрические канавки под замок пружины. Замок состоит из коничес­ких сухариков, которые входят в проточку на стержне и прижима­ются к конической поверхности тарелки клапана под действием одной или двух пружин. Стержень перемещается в направляющей втулке, обеспечиваю­щей посадку клапана в седло без перекоса. У большинства двигателей втулки выполнены из спеченных материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами.