17. Контактно - транзисторная система зажигания.

Развитие карбюраторных двигателей характеризуется увеличением числа цилиндров, повышением частоты вращения коленвала и степени сжатия. Система батарейного зажигания работает надежно при ограниченных значениях указанных параметров. Для форсированных двигателей требуется более высокое вторичное напряжение. Большие возможности для этого предоставляют электронные системы зажигания: контактно – транзисторная. Она выпускается серийно.

Она позволяет вторичное напряжение на 25% (до 30000В), увеличить зазоры между электродами свечей до 1 – 1,2 мм., повысить срок службы свечей зажигания на 25 – 30%. В этой системе контакты прерывателя разгружены от рабочего тока первичной цепи, поэтому периодичность их Т.О. увеличивается до 100тыс.

Принципиальная схема контакно – транзисторной системы зажигания

При включенном замке зажигания (В.З.) и замыкании контактах прерывателя в цепи управления пойдет ток в пределах 0,3 -0,8А .

Цепь тока управления: + батареи, контакты ВЗ сопротивления R_д1 и R_д2, первичная обмотка катушки зажигания, электроды Э и Б транзистора, часть тока проходит через R₂ и W₂ ИТ, первичная обмотка ИТ контакты прерывателя и масса. Сопротивление перехода между ЭиК уменьшается. Транзистор открывается и включает цепь рабочего тока.

Цепь рабочего тока низкого напряжения + батареи, контакты ВЗ сопротивления R_d1и R_d2, первичная обмотка W катушки зажигания электроды Э и К транзистора масса. Величина силы тока I≤ 8А.

При размыкании контактов прерывателя ток управления прерывается, транзистор замыкания. В результате исчезновения тока управления во вторичной обмотке ИТ возникает ЭДС взаимоиндукции, действующая на встречу току первичной цепи. Прерывания тока первичной цепи и пересечения, если ток катушки зажигания магнитным потоком ускоряется и во вторичной обмотке W₂ катушки зажигания индуктируется ЭДС 17 – 30 000В, а в первичной обмотке образуется ЭДС самоиндукции 80- 100В.

Цепь тока высокого напряжения

Вторичная обмоткаW₂ катушки зажигания распределитель, свеча зажигания, масса.

ЭДС взаимоиндукции вторичной обмотки ИТ гасится резисторы R₂

ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания заряжает конденсатор С₁, поэтому ток в цепи уменьшается, а при разомкнутых контактах прерывателя конденсатор разряжается через первичную обмотку зажигания и резистор R₁.

Диод Д₁припятствует прохождению тока от батареи к транзистору через диод Дст, минуя W₁ катушки зажигания.

Диод Дст предохраняет транзистор от действия ЭДС самоиндукции.

Конденсатор С₂ защищает транзистор от возможных импульсных напряжений в цепи генератор –аккумуляторная батарея.

18. Конструктивные мероприятия, уменьшающие температурную напряженность и износ клапанов грм двигателей лесотранспортных машин.

Клапанная группа. Клапаны предназначены для открытия и зак­рытия впускного и выпускного отверстий, расположенных в головке блока. Основные части клапана: головка и стержень. Плав­ный переход от головки к стержню уменьшает сопротивление кла­пана при обтекании его газами. Для плотного прилегания клапана к седлу на головке клапана делают фаску под углом 45 или 30°, которую шлифуют и притирают к фаске седла. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму. На конце его проточены цилиндрические канавки под замок пружины. Замок состоит из коничес­ких сухариков, которые входят в проточку на стержне и прижимаются к конической поверхности тарелки клапана под действием одной или двух пружин. Стержень перемещается в направляющей втулке, обеспечиваю­щей посадку клапана в седло без перекоса. У большинства двигателей втулки выполнены из спеченных материалов, обладающих хорошими антифрикционными свойствами. Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом диаметр головки впускного клапана больше диаметра выпускного. Напри­мер, в двигателях автомобилей ГАЗ диаметр головки впускного клапана 47 мм, а выпускного — 36 мм. Поскольку клапаны работа­ют в условиях высоких температур и подвергаются коррозионному действию газов, их изготовляют из высококачественных сталей. Для впускных клапанов используют хромистую сталь, а для выпускных—жаростойкую, так как последние нагреваются до 800 "С.Чтобы увеличить срок службы головки цилиндров и клапанов, в головки цилиндров карбюраторных двигателей устанавливают специальные вставки из жаропрочного чугуна. В двигателе автомобиля КАЗ-4540 каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны, конструктивное исполне­ние которых одинаковое. Угол рабочей фаски клапанов 45°. Диаметр головки впускного клапана 51,5мм, выпускного — 46,5 мм, высота подъема клапанов 12,5 мм. Клапаны перемещаются в направляющих втулках, изготовленных из спеченных материалов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр через зазор стержень — втулка на стержне впускного клапана устанавливают манжету. Пружины клапанов витые с различным направлением навивки. На стержень каждого клапана устанавливают две пружины. Диаметр проволоки наружной пружины 4,5 мм, внутренней — 3,5 мм. Нижние концы пружин опираются через стальную шайбу на головку блока, верхние — на головку клапана. В процессе работы двигателя на фасках клапанов (особенно выпускных) образует­ся нагар. Наличие нагара резко ухудшает теплопередачу от клапана к седлу, при этом повышается температура головки и седла, может произойти прогар клапана. С помощью конструктивных мер стремят­ся обеспечить проворачивание клапана во время работы, чтобы обеспечить равномерное изнашивание сопряжений втулка — клапан и седло — тарелка клапана. Для этой цели в креплении клапана и пружины двигателей ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 предусмотрена специальная промежуточная втулка 14 (рис. 35, а и б). Тре­ние между торцовой поверхностью втулки и тарелкой крепления пружины уменьшено и под действием вибрации витков пружины клапан имеет возможность поворачиваться вокруг своей оси, что обеспечивает равномерное изнашивание фаски и седла. В двигателях ЗИЛ-508.10 для проворачивания выпускного клапана предусмотрен специальный механизм (рис. 36), корпус которого расположен в головке блока.