12. Система смазки: назначение, разновидности, основные элементы. Сис­темы вентиляции картера двс.

Смазочная система служит для подвода масла к трущимся по­верхностям деталей. Классификация. В зависимости от условий работы деталей и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами: под давлением, капельно (разбрызгиваемым маслом) и масляным туманом. В современных двигателях применяют комбинацию различных способов подвода масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей. Такая смазочная система называется комбинированной.Под давлением масло от масляного насоса подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам опорных шеек распределительного вала, осям коромысел и верхним наконечникам штанг. В отдельных конструкциях под давлением смазываются втулки верхней головки шатунов и поршневые пальцы. Разбрызгиванием и масляным туманом смазываются кулачки распределительного вала, нижние наконечники штанг, направляющие втулки клапанов, механизмы вращения выпускных клапанов зубчатые колеса механизма газораспределения и другие детали, а также наиболее нагруженная часть зеркала цилиндра (через отверстие в нижней головке шатуна).Компоновочные схемы. Основные элементы любой смазочной системы: масляные насосы, масляные фильтры и масляный радиатор, регулирующие давление клапаны, каналы в блоке и других деталях.

Клапаны смазочной системы. Чтобы поддержать требуемое давление в смазочной системе и обеспечить нормальную работу ее устройств, можно установить следующие автоматически действующие клапаны: редукционный, дифференциальный, перепускной и предохранительный. По типу все клапаны делят на плунжерные и шариковые. В смазочных системах рассматриваемых двигателей эти клапаны можно применять в различных сочетаниях. Редукционные клапаны действуют при перепаде давления и поддерживают постоянное давление в определенной магистрали смазочной системы. По назначению клапаны делят на предохранительные, сливные и перепускные. Предохранительные клапаны защищают смазочную систему или отдельные агрегаты от перегрузок (чрезмерного повышения давления). Они установлены после насоса. Сливные клапаны создают определенное гидравлическое сопротивление при сливе масла и тем самым поддерживают необходимое давление в главной масляной магистрали. Перепускные клапаны возвращают поток масла из нагнетающей секции насоса во всасывающую или в главную магистраль, например при засорении фильтра, большом сопротивлении радиатора. Дифференциальные клапаны применяют в некоторых двигателях вместо сливных или перепускных, уменьшая при этом потери энергии на прокачивание масла. Например, в двигателе ЯМЗ-КАЗ-642 перепускной клапан открывается при давлении 0,2...0,25 МПа, дифференциальный — при 0,6...0,75 МПа, а предохранительный — при 0,8...0,85 МПа. Вентиляция картера. При работе двигателей некоторое количество свежего заряда и отработавших газов проникает в картер (поддон) через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра. Это количество газов увеличивается по мере изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы и при росте нагрузки на двигатель. В газах содержатся загрязняющие маслосернистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Кроме того, содержащиеся в газах пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Недопустимо также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные примеси опасны для пассажиров и водителя. Вентиляция картера поддерживает в нем атмосферное давление, позволяет уменьшить вредные последствия прорыва горючей смеси и отработавших газов в картер и т. д. Взамен удаленных газов в картер поступает воздух, предварительно прошедший через фильтр. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя, уменьшает выброс токсических веществ (углеводородов).Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу (открытая система) или в систему воздухоподготовки двигателя (закрытая система), что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. В закрытой системе газы направляются непосредственно во впускной трубопровод или через воздушный фильтр и карбюратор. Закрытая система • вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение