- •Содержание
- •Глава 1. Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций……7
- •Глава 2. Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях…………………………………………………24
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •Глава 1 Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций
- •1.1 Определение основных понятий
- •1.2 Виды и причины взрывов на железнодорожном транспорте.
- •1.3 Характеристика поражающего действия взрыва.
- •Характеристика разрушений сооружений и поражения людей при взрывах.
- •Глава 2 Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях
- •2.1 Сущность устойчивости функционирования объектов ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях.
- •2.2. Факторы, определяющие устойчивость функционирования ождт в чс.
- •2.2.1. Надежность защиты рабочих и служащих объекта.
- •2.2.2. Состояние физической устойчивости итк ождт.
- •2.2.3. Надежность системы снабжения.
- •2.2.4. Надежность систем управления и связи.
- •2.2.5. Степень защищенности от вторичных факторов поражения.
- •2.2.6 Подготовленность ождт к восстановлению нарушенного перевозного процесса.
- •2.3. Организация исследования устойчивости функционирования ождт в чс.
- •Глава 3 Методика определения физической устойчивости элементов итк объекта ж.Д. Транспорта к воздействию ударной волны взрыва.
- •3.1. Методика построения графика зависимости избыточного давления во фронте ударной волны взрыва от расстояния r и массы взрывоопасного материала q
- •Зависимость dPф от расстояния до центра взрыва r
- •Результаты расчета Rф для различных значений ∆Pф
- •3.2. Методика определения физической устойчивости элементов I группы
- •3.3. Методика определения физической устойчивости элементов II группы
- •3.3.1. Расчет на смещение
- •3.3.2. Расчет на опрокидывание.
- •3.4. Методика определения физической устойчивости элементов III группы
- •3.5. Методика определения физической устойчивости объекта ж.Д. Транспорта в целом.
- •Степень разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны.
- •Глава 4. Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне взрывоопасной чс.
- •4.1. Характеристика возможных последствий взрыва на ождт.
- •4.2. Определение характера разрушений элементов итк в зоне вочс.
- •4.2.1. Методика определения степени разрушения точечных сооружений.
- •4.2.2. Методика определения объемов разрушений линейных сооружений.
- •4.2.3. Методика определения объемов разрушений площадных сооружений.
- •4.3. Выбор места размещения взрывоопасных объектов.
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк объекта ж.-д. Транспорта
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк
- •4.4. Оперативное прогнозирование и оценка инженерной обстановки.
- •Заключение
- •Степени разрушения* элементов итк железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
- •Коэффициенты трения между поверхностями различных материалов
- •Коэффициенты аэродинамического сопротивления для элементов различных форм
- •Литература
- •190031, Спб., Московский пр. 9.
Степени разрушения* элементов итк железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
|
Элементы ИТК |
Разрушения при Рф, кПа |
||
|
слабое |
среднее |
сильное |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Железнодорожный путь |
100-150 |
150-300 |
300-500 |
|
Вагоны, платформы, цистерны |
20-40 |
40-60 |
60-90 |
|
Локомотивы |
50-70 |
70-100 |
100-150 |
|
Мосты с металлическими пролетными строениями длиной до 45 м |
50-100 |
100-200 |
200-250 |
|
То же, с пролетами 100 м и более |
40-60 |
60-100 |
100-150 |
|
Мосты железобетонные с пролетными строениями длиной 20-25 м |
50-100 |
100-200 |
200-300 |
|
Здания с металлическим каркасом |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
|
Здания кирпичные малоэтажные |
10-15 |
15-25 |
25-35 |
|
То же, многоэтажные |
8-10 |
10-20 |
20-30 |
|
Здания деревянные |
6-8 |
8-12 |
12-20 |
|
Подстанции (трансформаторные, тяговые) |
10-30 |
30-60 |
60-70 |
|
Водонапорные башни |
10-20 |
20-40 |
40-60 |
|
Оборудование артезианских скважин |
70-110 |
110-130 |
130-170 |
|
Воздушные линии связи, контактная сеть |
20-50 |
50-70 |
70-120 |
|
Подземные кабельные линии |
200-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Трубопроводы наземные |
20-50 |
50-130 |
более 130 |
|
Подземные линии водопровода и канализации |
400-600 |
600-1000 |
1000-2000 |
|
Шоссейные дороги с твердым покрытием |
120-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Станочное оборудование депо и мастерских |
10-20 |
20-60 |
60-70 |
|
Краны и крановое оборудование |
20-30 |
30-50 |
50-70 |
|
Автомобили: Грузовые легковые |
20-40 10-20 |
40-50 20-45 |
50-60 45-65 |
|
Землеройные, дорожно-строительные машины |
50-110 |
110-140 |
140-170 |
|
Контрольно-измерительная аппаратура |
5-10 |
10-20 |
20-30 |
|
Наземные металлические резервуары и емкости |
30-40 |
40-70 |
70-90 |
|
Убежища, рассчитанные на 100 кПа |
100-140 |
140-180 |
180-220 |
*Полное разрушение наступает при избыточных давлениях, превышающих верхнюю границу Рф сильных разрушений.
Приложение 2