2.2.4. Надежность систем управления и связи.

Надежность управления процессом перевозок в условиях ЧС может быть оценена полнотой проведения ряда организационных и технических мероприятий, к которым относятся:

а) заблаговременная подготовка руководителей и ведущих специалистов к взаимозаменяемости, готовых принять руководство отдельными звеньями перевозочного процесса и возглавить организацию аварийно-спасательных работ в случае ЧС;

б) оборудование пунктов управления в защитных сооружениях;

в) разработка надежных способов оповещения должностных лиц восстановительных и пожарных поездов, спасателей и всего производственного персонала ОЖДТ;

г) обеспечение сохранности технической документации и изготовление ее дубликатов;

д) размещение дежурно-диспетчерского персонала, по возможности в защищенных пунктах управления, наиболее прочных сооружениях и подвальных помещениях;

е) дублирование связи с важнейшими производственными участками объекта.

Полученные данные обобщаются, анализируются и на основе сделанных выводов определяются конкретные мероприятия по повышению устойчивости систем управления и связи в ЧС.

2.2.5. Степень защищенности от вторичных факторов поражения.

Массовые перевозки опасных грузов ж.-д. транспортом, бомбардировка объектов ж.-д. транспорта во время войны создают угрозу возникновения очагов комбинированного поражения, когда под воздействием основных (первичных) факторов пояфвляются вторичные факторы поражения. К ним относятся: пожары, взрывы, утечка легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, затопление территории при разрушении плотин и т. д.

Оценка степени защиты от вторичных факторов поражения производится по следующим критериям:

а) соответствие наличия вагонов с ОГ, запасов АХОВ, ГСМ и взрывоопасных жидкостей на объекте установленным нормативам;

б) наличие защиты емкостей для хранения АХОВ и ГСМ от разрушения путем расположения их в защищенных хранилищах, заглубленных помещениях и обваловке;

в) наличие запасов дегазирующих материалов на случай заражения территории АХОВ;

г) учет направления господствующих ветров при размещении складов с АХОВ;

д) наличие в хранилищах взрывоопасных веществ устройств, уменьшающих разрушительный эффект взрыва (вышибных панелей, самооткрывающихся окон и т.п.);

е) соблюдение безопасных расстояний между различными источниками ЧС.

2.2.6 Подготовленность ождт к восстановлению нарушенного перевозного процесса.

Оценка подготовленности ОЖДТ к восстановлению осуществляется по следующим критериям:

а) наличие заблаговременно разработанных реальных планов и проектов на восстановление движения поездов на основе прогнозирования и оценки возможной обстановки на ОЖДТ в каждой вероятной ЧС. Для сокращения времени на восстановительные работы необходимо составить несколько вариантов проектов.

В этом случае в любой ситуации можно использовать готовый вариант восстановления, который потребует лишь корректировки. Проектирование следует вести по временным, а в сложной обстановке по краткосрочным нормам, что позволит восстановить процесс перевозок в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами, хотя при этом существенно снижается пропускная и провозная способность железных дорог.

б) степень подготовленности ресурсов к выполнению восстановительных работ в сложных условиях ЧС.

Эта степень оценивается наличием и уровнем подготовки транспортных строительных формирований, частей железнодорожных войск к проведению восстановительных работ, а также наличием восстановительных материалов и конструкций, обеспечивающих реализацию заблаговременно разработанных вариантных проектов восстановления. Подготовленность к проведению работ проверяется на учениях и при ликвидации последствий ЧС.

Не менее важно совершенствовать и готовить технические средства, которые смогут вести восстановительные работы на широком фронте без привязки к существующим железнодорожным путям. К таким средствам относятся путеукладчики и баластировочные машины легкого типа, сборно-разборные краны для установки пролётных строений, полуавтоматические звеносборочные линии и др.

в) выполненные объемы заблаговременно проведенных подготовительных работ.

К таким работам относятся, например, устройство подъездов к проектируемому временному мосту, отсыпка земляного полотна на проектируемом обходе, подготовка предузловых станций для переноса на них в ЧС части поездной и погрузочно-выгрузочной работы и т. д.

Оценка рассмотренных факторов, влияющих на устойчивость функционирования ОЖДТ в ЧС, осуществляется при проведении исследования.