- •Содержание
- •Глава 1. Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций……7
- •Глава 2. Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях…………………………………………………24
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •Глава 1 Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций
- •1.1 Определение основных понятий
- •1.2 Виды и причины взрывов на железнодорожном транспорте.
- •1.3 Характеристика поражающего действия взрыва.
- •Характеристика разрушений сооружений и поражения людей при взрывах.
- •Глава 2 Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях
- •2.1 Сущность устойчивости функционирования объектов ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях.
- •2.2. Факторы, определяющие устойчивость функционирования ождт в чс.
- •2.2.1. Надежность защиты рабочих и служащих объекта.
- •2.2.2. Состояние физической устойчивости итк ождт.
- •2.2.3. Надежность системы снабжения.
- •2.2.4. Надежность систем управления и связи.
- •2.2.5. Степень защищенности от вторичных факторов поражения.
- •2.2.6 Подготовленность ождт к восстановлению нарушенного перевозного процесса.
- •2.3. Организация исследования устойчивости функционирования ождт в чс.
- •Глава 3 Методика определения физической устойчивости элементов итк объекта ж.Д. Транспорта к воздействию ударной волны взрыва.
- •3.1. Методика построения графика зависимости избыточного давления во фронте ударной волны взрыва от расстояния r и массы взрывоопасного материала q
- •Зависимость dPф от расстояния до центра взрыва r
- •Результаты расчета Rф для различных значений ∆Pф
- •3.2. Методика определения физической устойчивости элементов I группы
- •3.3. Методика определения физической устойчивости элементов II группы
- •3.3.1. Расчет на смещение
- •3.3.2. Расчет на опрокидывание.
- •3.4. Методика определения физической устойчивости элементов III группы
- •3.5. Методика определения физической устойчивости объекта ж.Д. Транспорта в целом.
- •Степень разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны.
- •Глава 4. Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне взрывоопасной чс.
- •4.1. Характеристика возможных последствий взрыва на ождт.
- •4.2. Определение характера разрушений элементов итк в зоне вочс.
- •4.2.1. Методика определения степени разрушения точечных сооружений.
- •4.2.2. Методика определения объемов разрушений линейных сооружений.
- •4.2.3. Методика определения объемов разрушений площадных сооружений.
- •4.3. Выбор места размещения взрывоопасных объектов.
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк объекта ж.-д. Транспорта
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк
- •4.4. Оперативное прогнозирование и оценка инженерной обстановки.
- •Заключение
- •Степени разрушения* элементов итк железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
- •Коэффициенты трения между поверхностями различных материалов
- •Коэффициенты аэродинамического сопротивления для элементов различных форм
- •Литература
- •190031, Спб., Московский пр. 9.
Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк объекта ж.-д. Транспорта
Элементы ИТК |
Характеристика элементов ИТК |
Предел устойчивости элементов ИТК , кПа |
Радиус функционирования RФ, м |
1. Пост ДСП (1) |
3-этажное здание кирпичное |
= |
RФ1 = RФ1 |
2. Ж.-д. путь I-главный |
Рельсы P65, ж.б. шпалы, щебеночный балласт |
= |
RФ2 = |
и т.д. |
|
|
|
-
На схему ОЖДТ для каждого элемента наносятся границы зон безопасности, для чего полученные радиусы функционирования RФ переводятся в масштаб схемы.
Для точечных элементов объекта граница представляет собой дугу окружности, проведенную из центра элемента радиусом RФ. в сторону предполагаемого места размещения взрывоопасного объекта.
Для линейных элементов границы зоны безопасности представляют собой отрезок прямой, проведённой на удалении RФ от сооружения параллельно этому сооружению в туже сторону.
Для каждого элемента ИТК (табл. 4.1.) радиусу функционирования присваивается свой номер (RФ1, RФ2, ….RФп), который указывается на схеме ОЖДТ при нанесении зон безопасности.
-
По границам безопасности некоторых элементов наносится общая граница безопасности ОЖДТ, за пределами которой выбирается место размещения взрывоопасного объекта. Это место выбирается с учетом размещения населенных пунктов, других объектов, рельефа местности и др.
Пример. 4.4. Определить минимально допустимое расстояние размещения нефтебазы вместимостью 500т жидкого топлива на северо-восточном участке станции N (от пассажирского здания (2) до путепровода металлического (8)) для обеспечения приема жидкого топлива с пункта слива (12).
Решение:
-
Пользуясь рекомендациями, изложенными в главе 3, § 3.1 строим график зависимости для массы жидкого топлива QФ = 500 т.
Расчет точек кривой графика для фиксированных величин производится по формуле 3.1 с использованием значений, приведенных в табл.3.1 для 1000т жидкого топлива. Результаты расчета сводятся в табл.4.2
Таблица 4.2.
Исходные данные для построения графика для массы жидкого топлива QФ = 500 т
Значения, кПа |
Расстояние от источника взрыва, RМ, м |
|
=1000 т |
=500 т |
|
300 |
320 |
256 |
200 |
380 |
304 |
100 |
520 |
416 |
50 |
760 |
608 |
30 |
1040 |
832 |
20 |
1340 |
1072 |
10 |
1920 |
1536 |
На основании табл. 4.2. строим график
Рис. 4.5. График зависимости
для массы жидкого топлива Q = 500
2. Выбираем элементы ИТК, состояние которых влияет на перевозочный процесс (для примера выбраны не все элементы, влияющие на выполнение перевозок):
-
Главные I и II ж.-д. пути
-
Контактная сеть вдоль главных путей
-
Пассажирское здание, помещение начальника станции (2)
-
Пост ДСП (1)
-
Административное здание (11)
-
Путепровод металлический (8)
3. Для каждого выбранного элемента ИТК, по табл. (прил. 1), определяем предел устойчивости и по построенному графику радиус функционирования. Результаты расчетов сводим в табл. 4.3.
Таблица 4.3.