- •Содержание
- •Глава 1. Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций……7
- •Глава 2. Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях…………………………………………………24
- •Принятые сокращения
- •Введение
- •Глава 1 Характеристика взрывоопасных чрезвычайных ситуаций
- •1.1 Определение основных понятий
- •1.2 Виды и причины взрывов на железнодорожном транспорте.
- •1.3 Характеристика поражающего действия взрыва.
- •Характеристика разрушений сооружений и поражения людей при взрывах.
- •Глава 2 Устойчивость функционирования ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях
- •2.1 Сущность устойчивости функционирования объектов ж.Д. Транспорта в чрезвычайных ситуациях.
- •2.2. Факторы, определяющие устойчивость функционирования ождт в чс.
- •2.2.1. Надежность защиты рабочих и служащих объекта.
- •2.2.2. Состояние физической устойчивости итк ождт.
- •2.2.3. Надежность системы снабжения.
- •2.2.4. Надежность систем управления и связи.
- •2.2.5. Степень защищенности от вторичных факторов поражения.
- •2.2.6 Подготовленность ождт к восстановлению нарушенного перевозного процесса.
- •2.3. Организация исследования устойчивости функционирования ождт в чс.
- •Глава 3 Методика определения физической устойчивости элементов итк объекта ж.Д. Транспорта к воздействию ударной волны взрыва.
- •3.1. Методика построения графика зависимости избыточного давления во фронте ударной волны взрыва от расстояния r и массы взрывоопасного материала q
- •Зависимость dPф от расстояния до центра взрыва r
- •Результаты расчета Rф для различных значений ∆Pф
- •3.2. Методика определения физической устойчивости элементов I группы
- •3.3. Методика определения физической устойчивости элементов II группы
- •3.3.1. Расчет на смещение
- •3.3.2. Расчет на опрокидывание.
- •3.4. Методика определения физической устойчивости элементов III группы
- •3.5. Методика определения физической устойчивости объекта ж.Д. Транспорта в целом.
- •Степень разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны.
- •Глава 4. Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне взрывоопасной чс.
- •4.1. Характеристика возможных последствий взрыва на ождт.
- •4.2. Определение характера разрушений элементов итк в зоне вочс.
- •4.2.1. Методика определения степени разрушения точечных сооружений.
- •4.2.2. Методика определения объемов разрушений линейных сооружений.
- •4.2.3. Методика определения объемов разрушений площадных сооружений.
- •4.3. Выбор места размещения взрывоопасных объектов.
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк объекта ж.-д. Транспорта
- •Пределы устойчивости и радиусы функционирования элементов итк
- •4.4. Оперативное прогнозирование и оценка инженерной обстановки.
- •Заключение
- •Степени разрушения* элементов итк железных дорог при различных избыточных давлениях во фронте ударной волны, кПа
- •Коэффициенты трения между поверхностями различных материалов
- •Коэффициенты аэродинамического сопротивления для элементов различных форм
- •Литература
- •190031, Спб., Московский пр. 9.
Результаты расчета Rф для различных значений ∆Pф
Значения , кПа |
Расстояние от источника ЧС, м |
||||
т |
т |
т |
т |
=50 т |
|
300 |
170 |
79 |
320 |
172 |
110 |
200 |
200 |
93 |
380 |
204 |
150 |
100 |
280 |
130 |
520 |
280 |
200 |
50 |
400 |
185 |
760 |
407 |
250 |
30 |
540 |
250 |
1040 |
559 |
400 |
20 |
690 |
320 |
1340 |
720 |
460 |
10 |
1120 |
519 |
1920 |
1032 |
740 |
По данным табл. 3.2 строится график зависимости, см. рис. 3.2
Рис 3.2 График зависимости
Построенный график позволяет определить ∆Rф, действующее на элемент ИТК и, следовательно, характеристики его разрушения.
По характеру воздействия ударной волны на элементы инженерно-технического комплекса (ИТК) они условно делятся на три группы:
I. Массивные сооружения больших размеров, имеющие фундамент (здания, опоры мостов, защитные сооружения, железнодорожный путь и др.).
II. Элементы, быстро обтекаемые ударной волной (опоры контактной сети, подвижной состав, машины, станки и др.).
Ш. Элементы, подверженные инерционному разрушению (аппаратура СЦБ, связи, ЭВМ, электроприводы и др.).
3.2. Методика определения физической устойчивости элементов I группы
Сооружения этой группу разрушаются, главным образом, при воздействии на них избыточного давления во фронте ударной волны . Устойчивость этих сооружений достаточно хорошо исследована экспериментальным путем и представлена в различных справочниках. При отсутствии, какого либо элемента ИТК в справочнике, анализ его физической устойчивости сводится к определению предела устойчивости данного элемента. Для этого нет необходимости выполнять дополнительные расчеты. Достаточно воспользоваться табличными данными, приведенными в прил. 1
Определив предел устойчивости рассматриваемого элемента и возможную степень его разрушения (рассматривается в главе 4), разрабатываются мероприятия по повышению его физической устойчивости. Если по конструктивным характеристикам повысить физическую устойчивость сооружения невозможно, решается вопрос об увеличении расстояния между сооружением и предполагаемым местом взрыва, либо намечаются мероприятия по дублированию данного сооружения, либо создаются ресурсы для быстрого восстановления, либо решается вопрос о приобретении нового аналогичного элемента.
3.3. Методика определения физической устойчивости элементов II группы
Для сооружений второй группы наибольшую опасность представляет не , а скоростной напор воздуха, способный сдвигать, опрокидывать и отбрасывать их. Поэтому элементы второй группы необходимо рассчитывать на смещение, опрокидывание и отброс скоростным напором ударной волны.
Принято считать, что смещения вызывают слабые разрушения, выводя из строя наиболее уязвимые части элементов ИТК (подводящие питающие кабели, части пультов управления и т.п.). Опрокидывание вызывает среднее разрушение элементов в связи с деформацией конструкций. При отбросе происходят сильные разрушения - деформируются несущие конструкции (рамы, станины, базовые детали).
Расчет на смещение и опрокидывание целесообразно производить для станков и аппаратуры, а на опрокидывание (отброс) - для машин, подвижного состава и других технических средств, имеющих ходовую часть.