Степень разрушений элементов итк и соответствующие им граничные значения избыточных давлений во фронте ударной волны.

Наименование элементов ИТК сортировочной станции N	Предельные значения ∆Рф, при превышении которых наступают разрушения, кПа			Предел устойчивости, кПа
	слабые	средние	сильные
железнодорожный путь	100	150	300	150
здания кирпичные (многоэтажные)	8	10	20	10
здания кирпичные (малоэтажные)	10	15	25	15
трансформаторная подстанция	10	30	60	30
локомотивы	50	70	100	70
вагоны	20	40	60	40
путепровод металлический	50	100	200	100
здания каркасные	20	30	40	30
контактная сеть	20	50	70	50
подземные кабельные линии связи	200	300	600	300
подземные линии водопровода и канализации	400	600	1000	600

Анализируя предел устойчивости выбранных сооружений и устройств сортировочной станции N, делаем вывод, что наиболее слабыми сооружениями являются здания кирпичные многоэтажные, в которых размещаются пост ДСП, ИВЦ, администрация объекта и т. п. Предел их устойчивости составляет кПа, что является пределом устойчивости станции в целом. Этот предел устойчивости незначительно превышает предел устойчивости зданий кирпичных малоэтажных (15кПа), трансформаторной (30кПа) и зданий каркасных (30кПа). Все перечисленные объекты должны явиться предметом первоочередного внимания комиссии по повышению устойчивости функционирования станции.

Глава 4. Прогнозирование и оценка инженерной обстановки в зоне взрывоопасной чс.

4.1. Характеристика возможных последствий взрыва на ождт.

На ОЖДТ размешаются многообразные виды сооружений и устройств, обеспечивающих перевозочный процесс и имеющих неодинаковую физическую устойчивость. Так, предел устойчивости ж.д. пути 150 кПа, вагонов 40 кПа, подземных линии связи 300 кПа, а кирпичных зданий всего лишь 10-15 кПа.

По этой причине на объектах железнодорожного транспорта в зоне аварийных и других взрывов, в отличие от городской застройки, невозможно выделить зоны полных, сильных, средних и слабых разрушений. Для каждого вида сооружений и устройств эти зоны будут иметь свои размеры.

В непосредственной близости от центра взрыва, где значение избыточного давления превышает 300 кПа, все наземные сооружения будут разрушены полностью. В этой зоне частично будут разрушены подземные коммуникации и защитные сооружения (убежища).

В зоне избыточного давления от 300 до 100 кПа железнодорожный путь получит средние и слабые разрушения, однако, в этой зоне следует ожидать образование сплошных завалов железнодорожных путей подвижным составом, грузами, элементами разрушенных зданий, контактной сети и конструкциями искусственных сооружений.

В зоне избыточного давления от 100 до 50 кПа железнодорожный путь останется не разрушенным. Вагоны и локомотивы могут получить средние и сильные разрушение вследствие их опрокидывания и отброса скоростным напором ударной волны. Некоторые мосты могут получить слабые, а другие - средние разрушения. Все здания, особенно кирпичные, будут разрушены полностью. На железнодорожных путях могут образоваться отдельные завалы.

В зоне избыточного давления от 50 до 10 кПа здания получат разрушение сильной, средней и слабой степени, также получат разрушение различной степени трансформаторные и тяговые подстанции, воздушные линии связи, контактная сеть и другие технические и транспортные средства.

Обстановка в зоне взрывоопасной ЧС усложняется возникновением пожаров, как сплошных, так и отдельных.

Наличие на станциях и узлах большого количества цистерн с жидким топливом, со сжиженным углеводородным газом и другими горючими веществами создают все предпосылки для образования сплошных пожаров, а в некоторых случаях и огневого шторма.

В случае возникновения отдельных пожаров возможен проход и проезд людей без использования защитных средств от теплового излучения.

Возникновение пожаров в зоне взрывоопасной ЧС способствует увеличению степени разрушений элементов инженерно - технического комплекса ж. д. транспорта и, как следствие, увеличению материальных потерь. Кроме того, пожары способны существенно увеличить количество жертв среди персонала и пассажиров, ж. д. транспорта из -за ухудшения условий проведения аварийно - спасательных работ в зоне взрывоопасной ЧС.

С целью минимизации отрицательных последствий аварийных и других взрывов необходимо уметь прогнозировать возможные разрушения элементов ИТК и оценивать возможную инженерную обстановку в зоне взрывоопасной ЧС.