4.2.3. Методика определения объемов разрушений площадных сооружений.

1. Выбираем основные (наиболее массовые) элементы площадных сооружений, разрушение которых нарушает процесс перевозок.

2. По табл. (прил.1) устанавливаем для выбранных элементов граничные значения избыточных давлений, превышение которых повлечёт сильные, средние и слабые разрушения ().

3. По графику зависимости определяем соответст-вующие предельные расстояния (R_с, R_ср, R_сл ) и переводим их в масштаб схемы.

4. Из центра возможного взрыва проводим дуги полученными в масштабе схемы радиусами (рис. 4.3.)

5. По окружностям определяем, какой процент от общей площади составляют соответствующие степени разрушений элементов.

Рис.4.3. Определение объемов разрушений площадных сооружений

6. Умножаем найденный процент сильных, средних и слабых разрушений на вероятное число единиц вагонов и др., находящихся в парке и получаем число единиц вагонов и др., получивших разрушение различной степени.

Пример. 4.3. Определить количество вагонов в парке отправления (О), получивших сильные, средние и слабые разрушения от действия воздушной ударной волны при аварийном взрыве 100 тонн ВВ на пункте погрузки ВВ (13). Среднестатистическое количество вагонов в парке отправления (О) составляет 300 вагонов.

Решение:

1. Основными элементами площадного сооружения - парка отправления являются вагоны.

2. По табл. (прил. 1) определяем граничные значения избыточных давлений, превышение которых повлечет сильные, средние и слабые разрушения вагонов:

3. По графику (рис. 3.2.) для взрыва ВВ массой 100 тонн определяем расстояния, соответствующие этим давлениям:

м

4. Переводим полученные значения расстояний в масштаб схемы станции N:

5. На схеме станции из центра возможного взрыва проводим дуги полученными радиусами (рис. 4.4.).

Рис.4.4. Схема парка отправления станции N

6. Определяем, какой процент от общей площади составляют площади сильных, средних и слабых разрушений вагонов:

Сильные разрушения – 2%, средние – 6%, слабые – 10 %.

7. Умножаем полученный процент на вероятное число единиц вагонов, находящихся в парке отправления станции N:

вагонов,

вагонов,

вагонов.

4.3. Выбор места размещения взрывоопасных объектов.

В практической деятельности возникает необходимость разместить вблизи от железной дороги взрывоопасный объект. При выборе места размещения такого объекта должно быть соблюдено требование, чтобы при взрыве на взрывоопасном объекте на сооружения и устройства ОЖДТ воздействовало избыточное давление не выше предела их устойчивости.

Выбор места размещения взрывоопасного объекта производится в следующей последовательности:

1. Для конкретной массы Q, подлежащей размещению вблизи ОЖДТ, строится график зависимости (см. главу 3, § 3.1, рис. 3.2).

2. На рассматриваемом ОЖДТ выбираются основные элементы ИТК, состояние которых влияет на перевозочный процесс (здание с оборудованием связи, водоснабжение, энергоснабжение, трансфо-рматорные и тяговые подстанции, железнодорожный путь и т.д.).

3. Выбранные элементы структурируются по характеру воздействия на них воздушной ударной волны (см. § 3.1).

4. Определяется предел устойчивости каждого сооружения и устройства: для элементов I группы по табл. (прил. 1), для II группы – с использованием расчета на смещение, для III группы – на основе расчета на инерционное разрушение.

5. По графику определяется радиус функционирования R_Ф каждого элемента ИТК, соответствующий его пределу устойчивости (рассчитанные значения скоростного напора переводят в по графику (рис. 1.5.)).

6. Результаты расчетов сводятся в таблицу, составленную по форме табл. 4.1.

Таблица 4.1.