11. Организация ремонта машин. Структура роб.

Ремонтно-обслуживающая база (РОБ) лесозаготовительных предприятий - есть совокупность передвижных и стационарных объектов, предназначенных для поддержания лесозаготовительной техники в постоянной технической готовности.

В состав РОБ входят: передвижные пункты технического обслуживания (ППТО), предназначенные для проведения технического обслуживания машин и мелкого текущего ремонта на месте их работы или на специально отведенных площадках, ППТО организуются на базе передвижных средств технического обслуживания; гаражи, где осуществляются хранение и мелкий текущий ремонт автомобилей и прицепов (устранение отказов I группы); депо, предназначенные для обслуживания и текущего ремонта подвижного состава; пункты централизованного технического обслуживания (ПЦТО), выполняющие техническое обслуживание и текущий ремонт лесосечных и лесотранспортных машин агрегатным методом; ремонтно-механические мастерские (РММ), предназначенные для текущего ремонта лесосечных и лесотранспортных машин, их агрегатов и узлов, выполнения заказов отдельных подразделений предприятия по ремонту и изготовлению деталей; центральные ремонтные мастерские (ЦРМ), производящие техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и тракторов группы предприятий, с непосредственным подчинением крупному лесозаготовительному объединению или всесоюзному лесопромышленному объединению; ремонтно-механические заводы (РМЗ), осуществляющие капитальный ремонт лесозаготовительной техники, узлов и агрегатов, изготовление нестандартизированного оборудования, приспособлений и оснастки для всех звеньев РОБ.

Весь комплекс взаимосвязанных объектов РОБ должен обеспечивать полное выполнение работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам лесозаготовительной техники при минимальных за тратах труда и средств. При этом учитываются максимальная централизация работ и кооперация всех звеньев РОБ.

12. Разборка машин.

Разборку необходимо осуществлять в строгой последовательности, предусмотренной технической документацией. Технологические карты на разборку машин на агрегаты, сборочные единицы и детали разработаны для каждой марки. В них указаны порядок выполнения операций, применяемое оборудование, инструмент и технические условия. Агрегаты и сборочные единицы, которые должны ремонтироваться на других предприятиях, после наружной очистки машины снимают и в соответствующей комплектности отправляют на склад, а затем партиями обратно. При капитальном ремонте на специализированных ремонтных предприятиях машины разбирают на агрегаты и сборочные единицы, в агрегаты и сборочные единицы - на детали. Некоторые агрегаты и сборочные единицы разбирают непосредственно на месте общей разборки (на специализированных постах), а также после очистки на местах их ремонта и сборки (кабина с оборудованием, топливный бак, воздухоочиститель, масляный и водяной радиаторы, главный фрикцион, площадка механизма управления, рама тележек, топливная аппаратура, электрооборудование и др.).

Основные приемы и принципы разборки заключаются в следующем. Последовательность ее должна точно соответствовать технологическим картам. Если технической документации нет, то сначала снимают детали, которые можно легко повредить - (масляные и питательные трубки, шланги, рычаги, тяги и др.). Затем демонтируют отдельные агрегаты в сборе, которые разбирают на других рабочих местах. При снятии чугунных деталей, закрепленных большим числом болтов, во избежание появления трещин сначала отпускают на пол-оборота все болты или гайки и только после этого их вывертывают. Заржавевшие соединения перед отвертыванием замачивают в керосине. После разборки крепежные детали - (болты, гайки, стопорные и пружинные шайбы) - укладывают в сетчатые корзины для последующей промывки. Не разрешается применять зубило и молоток для отвертывания болтов, гаек, штуцеров, пробок и т. д., так как это может их повредить. Фасонные гайки и штуцеры необходимо отвертывать только специальными ключами. Запрессованные детали снимают под прессом или с помощью съемников, или специальных приспособлений. В отдельных случаях штифты, втулки и оси можно выпрессовывать специальными выколотками с медными наконечниками и молотками с медными бойками. Там, где возможно, это следует выполнять в том же направлении, в котором они запрессовывались. При выпрессовке подшипника из корпуса усилие прикладывают к наружному кольцу, а из вала - к внутреннем}'. Запрещается использовать ударный инструмент. Нельзя раскомплектовывать детали, которые при изготовлении обрабатывают в сборе - (крышки коренных подшипников с блоком, шатунов с крышками, постелей вала заднего моста и др.). Запрещается обезличивать детали вместе с балансировкой, а также приработанные пары их и годные для дальнейшей работы - (конические шестерни главной передачи, шестерни масляных насосов, распределительные и др.). Резьбовые соединения, составляющие 60...70 % всех соединений машин, разбирают с помощью ручного или механизированного инструмента. В РММ обычно используют ключи гаечные, разводные, со сменной головкой, отвертки, коловоротные и трещоточные ключи. На специализированных ремонтных предприятиях широко применяют механизированный инструмент: гайковерты, шуруповерты и шпильковерты, позволяющие в 5... 10 раз увеличить производительность труда. Нормы времени на вывертование и ввертывание гаек, шпилек, винтов, болтов и т. д.