Международные перевозки

м/ун транспортные конвенции чрезвычайно разнообразны но вместе с тем можно выделить некоторые общие чсерты присущие природе м/ун перевозок. м/ун перевозка осуществляется на основании договора перевозки который носит двусторонниий и возмездный характер при этом договорр оформляется српец транспортными документоми. 2ых при м/ун перевозках в конвенциях предусматривается строго ограниченный предел отвентственности перевозчика который отвечает за неисполнение или не надлежащее исполнение договора перевозки на принципах презимируемой вины. В3их пределы ответственности перевозчика в конвенциях выражаются в виду условных валютных единиц (франкпуонкаре состоит из 65 миллиграммов золота 900пробы и основой исчисления пределов ответственности явл золотое содержание валюты соответствующего государства; 2ая еденица – специальные права заимствования – искусственное платежное средство имитируемое м/ун валютным фондом. Его курс по отношению к доллару евро и фунту стерлингов определяется еженедельно.)в4ых при м/ун перевозках предусматривается претензионный порядрок урегулирования споров и сокращенные сроки исковой давности.

Международная железнодорожная перевозка

межгосударственная унификация правового регулирования ж/д перевозок началась в конце 19века. В 1890г была принята бернская конвенция о м/ун жд перевозках груза. Россия участвовала в этой конвенции. В 1923г бернская конвенция о м/ун жд перевозках пассажиров и багажа. Обе конв действовали продолжит время неоднократно пересматривались и дополнялись. Посл редакция принята в 1970г. Затем в целях улучшения содержаничя конв центральное бюро м/ун жд сообщений подготовило проект единого соглашения о м/ун перевозках. Соглашение принято в 1980г под названием бернская конвенция о м/ун жд перевозках (котиф) вступила в силу 1мая 85года в ней участвуют все гос-ва Европы, а также большинство стран азии и северной африки. Котиф устанавливает правила заключения договора и положения об ответственности перевозчика сов союз в котиф не участвовал россия тоже не учавствует. Вместе с тем положения этого дока применяются при осущ-ии перевозок со странами участницами. Для россии действует: в 1950г в рамках системы социалистических гос-в было заключено 2 соглашения: согл о м/ун грузовых сообщениях(СМГС) и соглашение м/ун пассажирских сообщениях (СМПС). В наст время правила обеих конвенций сохрангяют свою юр силу одновременно в рамках СНГ образ=н совет по жд транс=порту для координации работы жд и выработки принципов их функционирования. В рамкаъх совета закл согл-ие между странами снг и прибалтийскими гос 97г в соотв с соглдашением перевозки грузов д осущ=ся на основании правил смгс. Также на территории республик бывшего союза разработаныы и приняты соглашения по др вопросам в обл жд перевозок. Согл о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров93г, согл о сотрудничестве в области технического переоснащения и обгновления жд подвижного состава94г и др.

в сооотв с соглашением котиф договор перевозки грузов оформляется жд накладной первый экземпляр которой является товарораспорядительным документом, 2ой экз наклодной остается у грузоотправителя. Основная обязанность перевозчика эьто осуществление безопасной перевозки груза в срок и без потерь. В случае присинения ущерба илди утраты груза а также при просрочке в доставке перевозчик обязан составтить акт при его отсутствии грузополдучатель теряет все права требования к перевозчику. Ответственность перевозчика зща несоблюдение условий перевозки возникает на началах презимируемой вины. Перевозч м отклонить призумп если предоставит док-ва о том счто убыткми возникли в рез-те обстоят-в за которые жел дорога не отвечает: собственная вина лица имеющего право на груз, негативные последствия вызванные свойствами товаров, неизбежные обстоятельства например ядерный взрыв, специальные риски, например ненадлежащая упаковка,перевозка животных и тд. Отсутствие вины доказывает перевозчик. Пределы ответственности перевозчика установлены в размере 51 франк за 1кг гшруза, если ценность не объявлялась. За просрочку в доставке 3хкратный размер провозной платы. Пределы ответственности не применяются если б установлен умысел перевозчика илди его грубая неосторожность. Срок исковой давности – 1год. В случае неправомерных действий перевозчика 2 года.

СМГС специально подчеркиванется что на условиях данного соглашения производится перевозка грузов в прямом м/ун ж/д грузовом сообщении между станциями открытых для грузовых опереаций стран участвующих в соглашении в том чиле соглашение регулирует перевозки грузов в том случае если станция отправления назначения находится в одном государстве но перевозка произвождится транзитом по территории др страны. В соотв с соглашением осн транспортным доком явл ж/д накладная. Она дб заполнена в строгом соответствии с пояснениями по заполнению наклодной- приложение к СМГС. Накладная состоит из5 листов 1-оригинал наклодной 2 – дорожная ведомость 3-дублтикат наклодной 4-лист выдачи груза 5-лист уведомление о прибытиии груза. Накл дб подписана грузоотправителем. Все листы кр дубликата сопровождают груз до станции назначения, дубликат у грузоотправителя. В накл дб указаны обязательно вывходные пограничные станции страны отправления и транзитнызх стран через которые слеждует груз если сущ-ет возможность перевозки ч/з несколько ывходных пограничных станции то ыв накл указ и входные станции. Груз м перевозиться как с объявлением ценности так и без нее, вместе с тем объявлять ценность необходимо для слекд видов груза: золото серебро платина и изделия из них, драгоценные камни, ценные меха и изделия из мехов, заснятые фильмы картины статуи худ изделия антикварные вещи и домашние вещи. При реализации СМГС юльшое значение имеют правила перевозок отдельных видов грузов. Такие правила дб рпазработаны в во всех гос-ах участников соглашения. Все эти правила дополняют смгс и конкретизируют отдельные положения. При перевозке применяется служебная инструкция к смгс. Ее особенность в том, что она не регулирует отношения между грузоотправителем и жел дорогами.смгс четко определяет какие предмнетыв не мб допущены к перевозке, в связи с этим до приема груза к перевозке станвция ротправления должна проверить возможность допуска. Нельзя перевозить: предметы переврозка которых запрещена хотя бы в обной из стран жел дороги которых д участвовать в перевозке; предметы составляющие монополию почтового ведомства хотябы одной из стран, также не допускаются к перевозкам разрывные снаряды огнестрельные боевые припасы кр охотничьих и спортивных; взрывчатые и радиоактивные вещества; мелкие отправки массой менее 10кг на 1 место; грузы массой более 1.5 тонн в крытых вагонах с не открывающейся крышей. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента приема зруза к перевозке по накладной прием к перевозке удостоверяется наложением на наклад календарного штемпеля станции отправления. Он должен быть наложен немедленно после оплаты провозных платежей со стороны грузоотправителя. Течение срока доставки начинается с ноля часов дня следующего за днем принятие груза к перевозке. Срок доставки увеличивается на 1 сутки, если необходима перегрузка грузов. В соотв со ст13 смгс провозные платежи должны исчисляться по извнестным заранее тарифам. Ответственность перевозчика строится на принципе презюмируемой вины, он нне несет ответ только в том случае, если вред причинен в результате форс-мажора. В отличае от котиф ответ перевозчика наступает в пределах действительной стоимости груза. Но при этом жел дорога не д возмещать убытки в сумме превышающей полную стоимость груза. Смгс оговаривает обстоятельства при которых жел дорога освобождается от ответственности за просрочку доставки: стихийные бедствия на срок более 15 дней и обстоятельства вызвавшие ограничение движения по распоряжению правительства соответствующей страны. СМГС предусматривает обязательный претензионный порядок претензии в письм форме с обоснованием при этом на каждую отправку дб подана отдельная претензия. Она рассматривается в течении 180 дней.

Международная морская перевозка грузов

Может осуществляться по чартеру или коноссоменту.

По чартеру – договор между судовладельцем и фрактователем на аренду судна или его части на определенный рейс или определенный срок. В настоящее время отсутствуют м/ун конвенции которые бы регламентировали перевозки по чартеру. В 70х гг 20века предпринимались попытки создания м/ун соглашения в рамках ЮНКТАД(конференция оон по торговле и развитию). Однако данные попытки не успешны. В мировой практике в настоящее время широко используются типовые проформы чартеров которые начали создаваться еще в 19веке в наст время разработка проформ осуществляется в рамках 2ух организаций: британская палата судоходства, балтийский и м/ун морской совет(БИМКО). В рамках данных организаций разработаны типовые проформы рейсовых чартеров. Преимущество использования типовых поформ закл в том, что применяя соответстующую проформу стороны договора перевозки исключают применение норм нацуиональ ного законодательства конкретных государств. Помимо типовых проформ для их толкования разработаны унифицированные толкованиянекоторых условий чартер. В настоящее время действуют несколько списков терминов, разрабротанных специализированными организациями, к таким относятся: БИМКО,ММК(м/ун морской комитет), ФОНАСБА(федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов),ИНТЕРКАРГО(м/ун ассоциация владельцев сухогрузных судов). В настоящее время существует проформа чартеров предназначенная для перевозки отдельных видов товара, перевозки грузов для которых нет српец проформы осущесчтвляются нга базе чартера «ДЖЕНКОН». С тз структуры все условия чартера делятся на постоянные и переменные. Постоянные условия составляют его неизменную сущность и составляют подавляющую часть содержания чартера. Все переменные условия меняются от сделки к сделке в сязи с этим в договоре они выносятся на отдельный лист и образуют часть а-чартер.

Наиболее важными условиями чартера являются:

-субститут – право судовладельца заменить поименованное судно другим

-мореходность – судно дб во всех отношениях снаряженным для данного рейса

-безопасный порт – в тех случаях, когда в чартере не обозначен порт, то должна существовать оговорка, что порт дб безопасным

-сталийное время – это время отводимое на грузовые операции

-сверх контрсталия – это условие означает, что , если фрахтоватедль держит судно в простое сверх установленного срока то на него ложится обязанность возместитьб судовладельцу не только расходы на содержание судна но и убытки которые могут возникнуть из-за возможных задержек

-демередж-плата за простой судна

-диспач – компенсация усилий фрахтователя за окончание погрузки судна до истечения сталийного времени

-канцеллинг – право фрахтователя расторгнуть договор если судно не пришло в рпорт погрузки к определенному сроку.

-нотис о готовности судна – прибыв в назначенный порт, капитан судна должен заявить о готовности судна к грузовым операциям

-прекращение ответственности – фрахтователь освобождается от ответственности с того момента когда судно загружено.

Выделяется 4 вида чартеров:

*рейсовый – договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз в порт назначения

*тайм – чартер – договор фрахтования судна с экипажем на время, судовладелец обязуется предоставить фрахтователя судна для целей торгового мореплавания.

*бэрбоут- чартер – дог фрахтования судна без экипажа для целей торгового мореплавания, в этом случае фрахтователь в течение действия чартера распоряжается судном на правах владельца, в том числе имеет право сменить флаг

*слот - чартер в наст время не применяется.

Перевозки по канноссоменту.

Коносамент- документ выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Он выполняет несколько функций:

1)подтверждение договора перевозки

2)функция товаротранспортной накладной

3)товарораспорядительный документ

Существует несколько разновидностей: базовым является ордерный коносамент, также выделяется бортовой-его выдает судлвладелец в подтверждение тому что груз погружен на борт судна, выделяют коносомент для погрузки- подтверж что товароы приняты для погрузки и поставлены под охранцу судовладельца; именной коносомент в нем указана фамилия наименование получаетеля; коносомент на предъявителя – практически не используется; выделяют чистые и с оговорками и существует еще сквозной коносомент который применяется при смешанных перевозках.

Коносамент д иметь ряд реквизитов: -наименование судна

-наименование перевозчика и грузоотправителя

-место прием а или погрузки груза

-место назначения груза

-наименование получателя

-наименование и описание груза

-также указывается размер платежей

-время и место выдачи коносамента

-число составленных экземпляров коносамента

Рекомендуется также указывать все важные условия перевозки в том числе положение об ответственности перевозчика. Для облегчения практики разработаны типовые формы коносамента в зависимости от рода груза.

В наст время перевозка грузов по коносоменту осуществляется на основе м/ун конвенций.

м/ун конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, заключена в Брюсселе 25августа 1924г. В конвенции установлен порядок установления выдачи коносамента и перечислены его основные реквизиты. Большая часть конв посвящена определению ответ-ти перевозчика. В целом направлена на защиту интересов держателя коносаментов, фактически защищает перевозчиков. Конв предусматривает освобождение от ответственности перевозчика по следующим основаниям: *за навигационные ошибки - ошибка капитана любого члена экипажа

*за последствия пожара на судне если он не возник по вине перевозчика, кроме того ответ-ть ограничивается суммой 100фунтов стерлингов за одно место или за одну единицу груза.

В конв также включен ряд постановлений которым ограничивается круг отношений к которым конв может применяться. Она не распр-ся на отношения между сторонамти договора по поводу загрузки и разгрузки судна, они регулируются национальным законодательством места совершения действия. Также не охватывает перевозку по чартеру. И конв предоставляет сторонам права заключать любые соглашения перевозки в том числе противоречащие правилам конвенции. Брюссельская конвенция была дополнена протоколом об изменениях он подписан 23февраля 68года – правила Висби. Изменения: было установлено что перевозчик не лишен права доказывать, что содержащиеся в коносаменте сведения о грузе не соответствуют действительным данным; протокол повысил предел ответственности перевозчика до 10000 франков пуанкорелли за одно место, либо 30франков за кг. Также протоколом было установлено что расширяется сфера действия конвенции и она стала применяться к перевозке грузов междук портами 2ух различ государств при наличии условий: коносамент выдан в договаривающемся государстве; перевозка осуществляется из порта такого государства; коносамент содержит условия о применении конвенции либо воспроизводящего его национального закона.

1декабря 79г. Очередной протокол об изменениях: суммы ответственности перевозчика выражаются в спец правах заимствования, за одно место – 666,67расчетных единиц, аза кг – 2 расчетные единицы. Ратификация этого протокола стала обязательной для членов конвенции которые является членами м/ун валютного фонда.

Конвенция ООН о морской перевозке грузов 31марта 78г. – гамбургские правила.

Правила охватывают более широкий круг отношений чем предъыдущие соглашения она регламентирует также ответственность грузоотправителя кр того содержит положения о судебной юрисдикции. Существенно расширяетчся ответственногсть перевозчика, в том числе в конв предусмотрено что ответственность перевозчикпа наступает в результате следующего ущерба:

-при перевозке живых животных

-за несохранность упаковки, в том числе за подмочку морской водой

-навигационная ошибка

-пожар

Увеличиваются правила ответственности по сравнению с висби на 25 процентов.

В целом эта конвенция предусматривает усиленную защиту грузоотправителя и не учитывает высокие риски морских перевозок.

В связи с этим конвекцию не ратифицировала не одна морская держава.

В связи с этим эти правила были признаны неудачными и с 2001 года осуществляется разработка нового проекта в рамках ЮНСИТРАУ.

11декабря 2008 года была принята конвенция ООН о договорах полностью или частично в морской международной перевозке грузов – ротердамские правила. Конв основана на ранее разработанных конвенциях и в основном касается смешанной перевозки.

Международная морская перевозка пассажиров

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 13декабря 74г. Россия участвует в конвенции. Она применяется если: -судно плавает под флангом гос-ва участника конвенции

-если договор перевозки заключен в гос-ве участнике

-если в соответствии с договором перевозки место отправления или место назначения находится в гос-ве участнике.

Определяет ответственность перевозчика:

Перевозчик отвечает за ущерб, причиненным в результате смерти пассажира, а также нанесения ему телесных повреждений, а также утраты или повреждения багажа, при условии, что ущерб причинен во время перевозки вследствие вины или небрежности перевозчика. Бремя доказывания лежит на перевозчике. При этом считается, что перевозчик виновен, если ущерб возник в связи с любыми недостатками судна посадкой на мель и кораблекрушения.

Ответственность перевозчика в соответствии с конвенцией в отношении каждого пассажира составляет 700 тыс франков пуан корелли. Вместе с тем, если в соответвии с законом страны суда установлен более выс предел ответственности то прелдел конв не применяется. Ответственность за багаж – стоит на уровне 12500франков за одно место, одновременно перевозчик и пассажир может установить более высокие пределы ответственности в договоре. Для возмещения ущерба пассажир д направить перевозчику письменное уведомление в течение 15 дней со дня окончания перевозки. Отсутствие уведомления приводит к невозможности иска.

Самостоятельно – оформление договора! +сфера электронных билетов.

Международная автомобильная перевозка

Международная автомоб. перевозка – перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории РФ или на территорию РФ, а также перевозка транзитом через территорию РФ.

К такой перевозке относится проезд груженого и негруженого трансп. средства, принадлежащего рос. перевозчику с территории России на территорию иностр. государства и обратно. Допуск рос. перевозчиков к междунар. перевозкам осуществляется на основании Положения о допуске рос. перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок утв. Постановлением Правительства РФ от 16.04.2001 года № 730.

В соответствии с Положением допускаются юридические лица независимо от организационно-правовой формы и ИП, осуществляющие коммерческие и некоммерческие перевозки грузов и пассажиров.

Некоммерческие перевозки – перевозки рос. перевозчиками своих грузов за собственный счет для производственных нужд или для нужд своих работников на транспортных средствах, принадлежащих им на любом законном основании. Допуск рос. перевозчика производит Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. В качестве условий допуска называются следующие:

• наличие лицензии на перевозки пассажиров автомобильным транспортом;

• наличие транспортных средств, принадлежащих на любом законном основании и соответствующих международным техническим стандартам;

• наличие ответственных специалистов, которые соответствуют квалификационным требованиям по организации перевозок автомобильным транспортом;

• устойчивое финансовое положение рос. перевозчика: наличие в собственности имущества стоимостью не менее 300 тыс. рублей при использовании 1 транспортного средства, осуществляющего междунар. перевозки. На каждое дополнительное транспортное средство необходимо не менее 170 тыс. рублей;

• обязательное страхование гражданской ответственности.

Для получения допуска рос. перевозчик должен представить следующие документы:

• заявление с указанием основных реквизитов, вида перевозки и срока, на который испрашивается разрешение;

• копии учредительных документов, заверенные нотариусом;

• свидетельство о постановке на налоговый учет с указанием ИНН;

• копия лицензии на перевозку;

• документы на транспортное средство, подтверждающие соответствие международным техническим стандартам;

• копия документа, подтверждающего профессиональную компетентность ответственного специалиста;

• балансовый отчет за последний отчетный период;

• копия полиса страхования гражданской ответственности.

Разрешение на международные перевозки выдается на 5 лет. Если перевозчик хочет получить допуск на более длительный срок, то он также должен представить документ, подтверждающий опыт работы по осуществлению международных автомобильных перевозок.

Международные автомобильные перевозки осуществляются по правилам Женевской конвенции о праве международной дорожной перевозке грузов 19.05.1956 года. Данная конвенция применяется к междунар. дорожной перевозки груза за вознаграждение, когда место погрузки и доставки находятся на территории 2-х различных государств при условии, что хотя бы одно из них является участником конвенции. Применение конвенции не зависит от места жительства и национальности сторон сделки.

Договор перевозки оформляется накладной. Она составляется в 3-х экземплярах, которые подписываются отправителем и перевозчиком. 1-й экз. – отправителю, 2-й – сопровождает груз, 3-й - остается у перевозчика. Если груз, подлежащий перевозке должен быть погружен на различные автомобили, то составляется количество равное количеству используемых автомобилей.

Накладная должна содержать след. сведения:

• место и дата составления;

• имя и адрес отправителя;

• имя и адрес транспортного агента;

• место и дата принятия груза к перевозке;

• место его доставки;

• имя и адрес получателя;

• обозначение характера груза и тип его упаковки;

• число грузовых мест;

• вес груза брутто;

• связанные с перевозкой расходы;

• инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей;

• ссылка на конвенцию.

Кроме того в накладной могут быть указаны дополнительные сведения, а именно запрещение о перевозке груза, заявление о стоимости груза, инструкция относительно страхования груза и дополнительный срок выполнения перевозки. При принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, их маркировки и номеров, а также внешнее состояние груза и его упаковки. Если перевозчик не имеет возможности проверить правильность записи, то он должен вписать в накладную обоснованные оговорки.

Отправитель обязан присоединить к накладной и предоставить в распоряжение перевозчика все необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения Тж и иных формальностей. Причем проверка правильности и полноты этих док-ов в обязанности перевозчика не входит. Перевозчик несет отв-ть за полную или частичную потерю груза, за его повреждение, а также для опоздание доставки. Перевозчик освобождается от Отв-ти, если убытки наступили в рез-те событий, которые перевозчик не м/предотвратить, но при этом перевозчик не вправе ссылаться на дефекты ТС. Также перевозчик освобождается от отв-ти, когда потеря или повреждение явл следствием особого риска:

• использование открытых ТС, если такое использование спец.указано в накладной.

• Неудовлетворительная упаковка груза или ее отсут-е

• Природа нек.грузов, к-ые подвержены усушке, утечке, внезапному гниению, ржавлению и нападению паразитов и грызунов.

• Недостаточная маркировка или нумерация грузовых мест

• Перевозка животных

Во всех этих случая перевозчик б/нести отв-ть только в случае его вины.

Перевозка груза, к-ая осущ-ется без промежуточной перегрузке с пересечением одной или неск гр-ц до таможни места назначения регул-ется таможенной конвенцией о мжн перевозке грузов с применением МДП.

Конвенция 14.11.75 необх условие в данной конвенции – это участие в ней гос-в, на терр-ии к-ых нах-ятся таможни место отправления и места назначения. Грузы, перевозимые с МДП освобождаются от уплаты ввозных и вывозных пошлин в промежуточных таможнях. Кроме того, грузы, перевозимые в запломбированных дорожных ТС освобождаются от досмотра в промежуточных таможнях.

Книжка МДП выдается в стране отправления, она печатается на фр.языке, лицевая сторона обложке также печатается на англ.языке. Книжка МДП действительна до завершения операции таможни назначения. Традиционно выдается 1 книжка на 1 ТС. Если сцепленные ТС – 1 книжка.

Маршруты перевозок с применением книжки МДП м/проходить через неограниченное кол-во Тж пунктов. Для получения Тж льгот книжка МДП д/предъявляться вместе с дорожным ТС в каждой таможне. При этом для использования книжки ТС дб снабжено спец.знаком TIR.

Единственная орг-ция, к-ая уполномочена предоставлять рос.перевозчикам допуск к системе МДП – Ассоциация мжн автомобильных перевозчиков АСМАП – это общ-ная ассоциация, к-ая осущ-ет контроль за исполнением требований и условий работы в рамках Конвенции. Также она служит гарантом надежности своих членов.

Международная воздушная перевозка

В настоящее время в сфере мжн воздушных перевозов дей-ют одновременно 2 Конвенции:

• Варшавская конвенция для унификации нек. правил, касающихся мжн воздушных перевозок 1929г. РФ ратиф-ла

• Монреальская конвенция для унификации нек. правил мжн воздушных перевозок. Это Конвенция вст в силу в 2004г. РФ не ратиф-ла.

И варшавский и монреальский режим одинаково определяют сферу применения. Обе конвенции применяются к люб.перевозке людей, багажа или грузов поср-вом воздушного судна при условии, что место отправления и место назначения расположены на территории различных гос-в участников Конвенции.

Порядок заключения и оформления договора перевозки несколько отличается по конвенции.

Согласно ВК 1929г., при перевозке пассажиров и багажа, перевозчик обязан выдать проездной билет и багажную квитанцию. Кроме того, перевозчик обязан выдать пассажиру отрывной талон багажной бирки.

Согласно МК, на перевозку пассажиров и багажа выдается единый перевозочный док-т. При этом МК большое внимание уделяет перевозке незарегистрированного багажа. За утрату такого багажа МК устанавливает пределы отв-ти в 1000 спец. прав заимствования.

Что касается оформления и перевозки груза, то предусмотрено составление авиагрузовой накладной – воздушно-перевозочный док-т.

Данный док-т выполняет 4 ф-и:

• Это свид-во заключения договора

• Свид-во принятия груза к перевозке

• Подтв-ет условия перевозки

• Дает право грузовладельцу на распоряжение грузом.

Накладная составляется отправителем в 3ех подлинных экземплярах. Первые 2 экземпляра предназначены для перевозчика и получателя. 1 экземпляр подписывается отправителем, 2 - отправителем и перевозчиком, 3 – только перевозчиком и возвращается отправителю. Все экземпляры дб подписаны до погрузки груза на борт судна.

Отправитель отвечает за правильность сведений относительно груза. В число таких сведений входят данные о весе, размере, кол-ве, объеме товара и о состоянии товара и его упаковке.

Обе конвенции устанавливают определенные правила в отношении содержания перевозочных док-в. В число обязательных реквизитов вх-ит уведомление об ограничении отв-ти перевозчика.

Центральными положениями отд. конвенций явл нормы об отв-ти авиаперевозчиков. Согласно ВК 1929г., перевозчик несет отв-ть только в случае установленной вины. Ограничение отв-ти перевозчика за перевозку пассажиров составляется 250тыс франков Пуанкаре.

МК не предусматривает к-л пределов отв-ти за смерть и телесное повреждение пассажира. При этом, если размер причиненного вреда не превышает 100тыс СПЗ, то такая отв-ть наступает при наличии факта причинения вреда. В части требований, превышающих данную сумму, перевозчик б/освобожден от отв-ти, если докажет свою невиновность.

Суммы, определенные конвенциями в кач-ве пределов отв-ти не мб уменьшены. Любая оговорка договора об уменьшении этих пределов влечет недей-ть такой оговорки при сохранении юр.силы самого договора.

Обе конвенции также предусматривают возм-ть увеличении пределов отв-ти по решению перевозчика.

В отличие от ВК1929, МК содержит положение о предварительных выплатах.

Обе конвенции предусматривают отв-ть за вред, произошедший вследствие задержки перевозки. По ВК – в случае непоср-ной вины, МК – за сам факт нарушения.

МК вводит обязательное страхование гр-кой отв-ти авиаперевозчиков. Такого страх-я ВК не предусм-ет.

Согласна ВК, претензии мб предъявлены в течение 7 дней в случае повреждения багажа, в течение 14 – повреждение груза, в течение 21 дня – в случае задержки доставки. Непредъявление претензий в срок лишает заинтер. лицо права на иск. МК содержит те же положения. она дополнительно объясняет, что требование дб в письм. форме и сроки не предъявляются, если со стороны перевозчика имеется обман или введение в заблуждение.

Согласно ВК, иск мб предъявлен либо в суд по месту нах-я перевозчика, либо в суд по месту назначения.

МК расширяет возм-ть выбора юрисдикции и добавляет, что иск также предъявлен в суд того гос-ва, в котором пассажир имеет ПМЖ.

Международная смешанная (комбинированная) перевозка

Для осущ-я смешанной перевозки гл.особенностью является наличие спец.лица, которое принимает на себя отв-ть за сохранность груза на всем протяжении перевозки и тем самым берет на себя ф-ии единого перевозчика. Это лицо – оператор смешанной перевозки.

Основной мжн договор в этой сфере – Женевская конвенция ООН О мжн смешанных перевозках грузов 1980г. согласно ЖК, мжн смешанная перевозка означает перевозку по меньшей мере 2 разными видами ТС на основании единого договора. Нормы ЖК носят императивный хар-р и применяются ко всем договорам смешанной перевозке, при условии, что место отправления и места назначении нах-ятся на терр-ии различ. Гос-в зотя бы одно из к-ых явл. Участников ЖК.

Согласно ЖК, оператор смешанной перевозки д/принять груз и выдать док-т. Такой док-т мб оборотным и необоротным. Если он выдается как оборотный, он дб составлен в виде ордерного документа и в этом случае он передается поср-вом передаточной надписи, то есть фактически выполняет ф-ии ордерной ценной бумаги. Необоротный документ имеет силу традиционной накладной.

Отв-ть оператора смешанной перевозки охватывает весь период перевозки до выдачи груза получателю.

Оператор несет отв-ть за ущерб в рез-те утраты или повреждения груза, а также задержки доставки, если только не док-ет, что б/предприняты все меры для избежания ущерба.

Предел отв-ти в данном случае составляет 920 СПЗ за место отгрузки или 2,75 СПЗ за 1 кг веса брутто.

При этом, если смешанная перевозка не вкл-ет перевозку водными путями, то отв-ть повышается и нах-ится на отметке, 3, 33 СПЗ за 1 кг веса брутто.

Оператор смешанной перевозки не имеет право на ограничение отв-ти, если доказано, что ущерб наступил в рез-те вины или небрежности перевозчика. ЖК предусматривает претензионный порядок урегулирования разногласий. Претензия дб предъявлена в течение 6 календ. дней с даты выдачи грузополучателя. потом невозможность иска.

Обязательство оператора традиц. базируется на док-ах, к-ые оператор выдает грузоотправителю. Правовое нормы в этой области унифицированы в публикациях МТП. Наиб сущ-ым док-ом является публикация № 481. она вкл-ет в себя стандартные условия оборотного коносамента перевозки груза в смешанном сообщении. Публикация 1992г. данные условия б/разработаны мжн федерацией экспедиторских ассоциаций.

Данные условия имеют 3 сущ-ых отличия от ЖК:

• Более низкий предел отв-ти устанавливается 666, 66 за одно место отгрузки или 2 СПЗ на 1кг веса брутто

• Более короткий срок иск. Давности. ЖК – 2 года с момента предъявления претензии. Здесь - 9 мес.

• Указание на применимое право – закон коммерческого предприятия оператора. Установлено, что место нах-е оператора – единственно возможная территория судебного иди арбитражного разбирательства.

Деликтные обязательства в МЧП

В дей-щем зак-ве в кач-ве основного коллизионного начала для определения статута обязательства, возникающего вследствие причинения вреда закреплен принцип – закон места причинения вреда. При этом под таким местом понимается страна, где имело место дей-я или иное обстоятельство, послужившее основанием для требования о возмещении вреда. – п. 1 ст 1219ГК. при этом потерпевший не имеет возм-ти выбора б. благоприятного для него права.

П.2 ст 1219 ГК формулирует изъятия из общего принципа. В основе этих изъятий нах-ится общий правопорядок, связывающий стороны правоотношения. В частности установлено, что закон места причинения вреда не применяется, если стороны обязательства либо имеют одну национальность, если они, не будучи гр-ами одного гос-ва, имеют МЭ на территории одной страны. В этом случае, вместо закона места причинения вреда применяется право соотв-щей страны, к-ая является общей для сторон. Следует учитывать, что данные изъятия применяются только в том случае, если вред был причинен за гр-цей. Причинение вреда на терр-ии РФ – влечет применение рос.права.

С помощью коллиз. норм, определяющих применимое право, формируется статут деликтного обязательства.

Ст. 1220 ГК ограничивает статут деликтного обязательства слкд. ?сами:

• Деликтосп-ть – СП-ть нести отв-ть за вред

• Возложение отв-ти на лицо за вред, не явл-щимся причинителем вреда

• Основания отв-ти

• Основания ограничения отв-ти и освобождения от нее

• СП-бы возмещения вреда

• Объем и размер возмещения вреда.

На практике статут расширяется и в рез-те, в соотв-ии с применимым правом, определяются:

• степень вины потерпевшего,

• право регресса к лицу, причинившего вред,

• а также круг лиц, к-ые имеют право на возмещение вреда.

В области деликтный соглашений принято достаточно много мжн конвенций:

• Римская конвенция об ущербе причиненном ин. воздушными судами третьим лицам на поверхности 1952г. РФ участвует с 1982г.

• Брюссельская Конвенция об отв-ти операторов ядерных судов 1962г.

• Венская конвенция о ГрОтв-ти за ущерб от загрязнения нефтью 1969г.

• Венская Конвенция о ГрОтв-ти за ядерный ущерб 1963г. РФ ратифицировала сразу.

• Гаагская конвенция о праве применимом к автоТСым происшествиям 1972.

Применение права зависит от след факторов: осн. привязка – место происш-я, субсидиарные - место проживания потерпевшего, место рег-ции автомобиля, место обычного нах-я авто, кол-во потерпевших и кол-во машин, вовлеченных в место происш-е. в целом данная конвенция носит характер единообразного закона, так как онп подлежит применению в каждой стране-участницы к отв-ти в связи с дорожным происшествием, когда подлежит применению право, не участвующего в конвенции гос-ва.

• Гаагская конвенция о праве применимом к отв-ти изготовителя. 1973г.

В кач-ве коллиз. привязок устанавливает место причинения вреда, МЖ потерпевшего, основное место деятельности изготовителя и место приобретения товара. РФ не участвует, но распр-ет, если рослица купили товар на терр-ии страны участницы.

• Парижская конвенция об отв-ти в области ядерной энергии 1973г.

• Конвенция о ГрОтв-ти за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным ж/д-ым и внутренним водным ТСом. 1990г.

• Конвенция ООН об отв-ти операторов, транспортных терминалов в мжн торговле 1991г.

• Также под=ложения о деликтных правоотношениях содержат все конвенции в области мжн перевозок.

Все вышеперечисленные конвенции вкл-ют в себя материально-правовые нормы, к-ые закрепляют основания освобождения отв-ти, усл-я наступления отв-ти, порядок взыскания ущерба и расчеты сумм, подлежащих взысканию.

Помимо универсальных конвенций, РФ участ-ет в Конвенции СНГ о правовой помощи 1993г. В конвенции содержатся те же правила, что и в ГК.

РФ участ-вует в большом кол-ве 2уст-их договорах о правовой помощи, основная часть которых вкл-ет в себя нормы о деликтных обязательствах. При этом традиц. коллиз. принципом явл место причинения вреда, сущ-ют субсидиарные принципа: общий личный закон причинителя вреда и потерпевшего, а также МЖ потерпевшего.

Кроме того, данные 2уст-ние договоры устанавливают правила о подсуд-ти. традиц правилу о предъявлении иска по месту нах-я отв-ка, часто закрепляется дополнительное правило о возм-ти предъявления иска в суд страны потерпевшего.

Обязательства вследствие неосновательного обогащения

Определения понятие неосновательного обогащения представлено в ст 1102 ГК.

Выделяется 2 разновидности неосновательного получения выгоды:

1. различные варианты получения им-ва вследствие ошибка или недоразумение от лица, с к-ым у обогатившегося не б/контакта и взаимоотношения. – случайное неосновательное обогащение. В данном случае само дей-е, послужившее основанием для неосновательного обогащения является единственным юр.фактом в отношениях сторон. При это в большинстве случаев, право место обогащения известно должнику и кредитору. П.1 ст 1223 ГК устанавливает привязку к месту обогащения. При этом под местом обогащения понимается место, где должник в ступил во владение и фактическое обладание им-вом. Данная привязка закрепляется в зак-вах больш-ва стран мира. Как правило, случайное обогащение связано с ?сом о размере требований, а не об удовлетворении требования в принципе. Таким образом, величина долга является основным предметом спора, в рез-те этого юрисдикционный орган обязан осущ-ть калькуляцию требований. В связи с этим п1 ст 1223 ГК разрешает сторонам избрать в кач-ве применимого право страны суда.

2. неосновательное обогащение, полученное вследствие нарушения принципа эквивалентности при исполнении обязательств. Применительно к таким требованиям ГК не устанавливает спец. коллиз привязок, но на практике сложилось правило, что применимым в данном случае является право, к-ое регул-ет правоотношение сторон.

Наследство в МЧП

Коллизионные вопросы наследственных Правоотношений.

В РФ принята раздельная система определения наследственного закона. В частности, наследование движимого им-ва регул-ется правом страны по месту последнего жит-ва наследодателя. наследование недвижимого им-ва регул-ется правом страны по месту нах-я этого им-ва. Эти правила применяются при отсут-ии мжн дог-ра.

Данные коллиз.нормы применяются к наследованию по закону и по завещанию. Ст 1224 ГК

Использование данной коллиз. нормы на практике порождает 3 осн. проблемы:

1. это проблема квалификации им-ва, входящего в наследственную массу.

2. сложности, связанные с определением последнего МЖ наследодателя

3. проблема применения ин.права при его противоречии публичному порядку.

Кроме того, именно в этой сфере чаще всего возникает проблема обратной отсылки.

Нотариальное произ-во по наследованию, в том числе связанная с охраной им-ва, оставшегося после смерти ин.гр-на, осущ-ется в соотв-ии с Основами зак-ва о нотариате.

По ?сам наследственных отношений имеется неск универсальных мжн конвенций::

• Гаагская конвенция о праве, подлежащем примени к наследованию недвижимости 1989г. РФ не участвует.

• Гаагская конвенция относительно мжн управления им-вом умерших лиц 1973г. в силу не вст.

• Гаагская конвенция о праве, применимом к им-ву, распоряжение к-ым осущ-ется на началах доверительной соб-ти и о его признании 1985г. РФ не участвует.

• ?с о правилах наследования решен в Минской конвенции СНГ.

• Установлен принцип равенства и нац.правовой режим.

• Определяется террир-ная компетенция нотариуса в отношении прав наследования.

• Определяется применимое право по правилам ГК. определяется порядок наследования гос-вом.

Положение о наслед. отношениях фиксируются в 2уст-их договорах о правовой помощи.

Во всем мжн соглашениях, дей-щих для РФ устанавливается порядок взаимоотношений нотариуса с органами юстиции др. гос-в. Созданы спец формы удостоверительных надписей для выдачи свид-в о праве на наслед-во для дей-й за гр-цей.

Наследование по завещанию в МЧП

На основании применимого права в данном случае определяется действительность завещания, обязательная доля. Завещательный отказ и полномочия исполнителя завещания

При регулировании ии мжн наслед-ва, основанного на завещании, осн практические ?сы касаются формы завещания. Росзак-ль предусматривает спец.норму, согласно которой СП-ть лица к составлению и отмене завещания, а также форма завещания определяются по праву страны, где завещатель имел МЖ в момент составления завещания. При этом завещание не мб признано недей-ым вследствие несоблюдения формы, если она удовлетворяет требованиям право место составления составления завещания либо требованиям росправа. П. 2 ст 1224 ГК.

Аналогичные нормы содержатся в больш-ве 2уст-их договорах и Минской конвенции 1993г.

Среди мжн док-в большое значение имеет конвенция о коллизии законов относительно формы завещательных распоряжений 1961г, Гаага. РФ не участвует.

Конвенция устанавливает широкие правила в отношении формы завещания. Завещание считается действительным, если соблюдена одного из след гос-в:

• Место составления

• Гр-во завещателя на момент составления завещания или на момент смерти

• МЖ на момент соствления завещания или на момент смерти

• Место нах-е недвижимого им-ва.

Вашингтонская конвенция 26.10.73г О единообразном законе, о форме мжн завещания. Предусматривает создание новой универсальной формы завещания. Фактически мжн завещание представляет гибрид его различных видов. Сущ-их в мировой практике. Мжн завещание в обязательном порядке д/иметь письменную форму.

Для составления завещания предусмотрено наличие 2ух свидетелей и лица, уполномоченного удостоверить акт завещания. При этом завещатель не обязан знакомить данных лиц с содержанием завещания. Каждое гос-во – уч-к Конвенции д/определить ДЛц, компетентных удостоверить мжн завещание. РФ к Конвенции не присоединилась, но вместе с тем, рос. нотариусам рекомендуется придерживаться формы мжн завещания в наиб сложных случаях.

Одной из основных проблем в сфере завещаний явл получение информации о завещании.

В наст время в РФ отсут-ет централизованные источники сведений.

Известно в мировой практике СП-бом преодоления негативных проявления явл учреждение нац. системы регистрации завещаний. Формирование таких реестров направлено на предоставление б. полной информации нотариусом и заинтересованным лицам на стадии оформления наслед. прав. В1е идея создания такого реестра б/предложена в 1950г. на 2 конгрессе мжн союза латинского нотариата.

В 16.05.72г б/заключена Базельская конвенция, к-ая установила в отношениях м/гос-вами – уч-ками универсальный режим рег-ции завещаний и обмена информацией. В целом конвенция предусматривает систему регистрации завещай и определяет порядок обмена инф-ции о завещаниях.

Наследование выморочного имущества

Ст. 1224 ГК не дает препятствий для наследования выморочного имущества. Необходимо использовать понятия о выморочном имуществе, содержащееся в ГК.

В праве различных государств судьба выморочного имущества определяется согласно 2 концепциям:

1. Концепция оккупации – имущество переходит в собственность государства как бесхозяйное имущество. Переход считается первоначальным способом приобретения права собственности, и имущество переходит государству свободным от обременений. (Франция, США, Австрия).

2. Концепция наследования – выморочное имущество переходит в собственность государства в порядке универсального правопреемства, а значит имеет место ответственность государства по долгам наследодателя. (Россия, большинство стран Европы и все страны СНГ).

Тот факт, какой концепции придерживается государство, имеет существенное практическое значение. Если считать, что выморочное имущество переходит по праву наследования, то оно должно передаваться государству, гражданином которого являлся умерший. Если придерживаться концепции оккупации, выморочное имущество переходит в собственность государства, на чьей территории имущество находится.

В российском праве сложились следующие принципы: движимое имущество передается по праву наследования, недвижимое – по праву оккупации.

Вопрос о судьбе выморочного имущества также решается в договорах о правовой помощи. традиционно в них закрепляется тот же принцип, который действует в российском праве. В частности, Римская и Кишиневская конвенции. Но согласно договору с Польшей на любой вид имущества распространяется принцип наследования.

Международный гражданский процесс