17.2. Проектирование подходов к мостам

Продольный профиль к мосту обычно может быть разделен на три характерных участка (рис. 17.2): участок I спуска с коренного берега речной долины на пойму; пойменный участок II насыпи с минимальными высотами, обеспечивающими сохранность насыпи от переливов даже в самые высокие паводки; участок III сопряжения пойменной насыпи с проездом по мосту, как правило, значительно возвышающимся над уровнем воды в реке, особенно на судоходных реках.

Рис. 17.2. План и продольный профиль мостового перехода: 1 - мост; 2 - подходы к мосту; 3 - струеотбойные траверсы; 4 - струенаправляющие дамбы; I-III - характерные участки продольного профиля

Спуск I с коренного берега речной долины на пойму проектируют в виде обычной выемки, грунт из которой часто используют для отсыпки насыпей подходов и регуляционных сооружений. Этот участок трассы подходов нередко проектируют с предельными продольными уклонами, сопрягая с пойменной насыпью вертикальными вогнутыми кривыми.

Пойменный участок II с минимальными высотами проектируют в виде горизонтальной насыпи с высотами, при которых не происходит переливов в высокие паводки. На реках с широким разливом пойменным насыпям иногда придают небольшой продольный уклон в сторону моста в соответствии с очертанием свободной поверхности с верховой стороны насыпи (см. рис. 16.20), которая может быть построена по формулам (16.21) - (16.24). Для отсыпки пойменных насыпей используют грунт из выемок или привозной грунт из сосредоточенных резервов или карьеров. Очень часто пойменные насыпи возводят средствами гидромеханизации. Не рекомендуется устраивать карьеры в руслах рек с верховой стороны мостов, либо иных ответственных гидротехнических сооружений, переходов коммуникаций и т.д. Нельзя отсыпать подходы из притрассовых пойменных резервов и совершенно недопустимо устраивать резервы грунта на поймах с верховой стороны насыпей подходов.

Минимальную высоту насыпей подходов определяют:

H_min = РУВВ_р% + Dz_н + h_наб + D, где

РУВВ_р% - расчетный уровень высокой воды в створе мостового перехода с ВП = Р %;

Dz_н - подпор у насыпи, определяемый либо непосредственным компьютерным расчетом по программе «Рома», либо упрощенно по формуле (16.22);

h_наб - высота набега волны на откос, определяемая по формуле (17.3);

D = 0,5 м - конструктивный запас.

На участке III сопряжение пойменной насыпи с проездом на мосту осуществляют вогнуто-выпуклыми вертикальными кривыми. Минимальные высоты проезда на мостах определяют: на судоходных реках

H_min = РСУ + Г_с + h_кон;

на несудоходных реках

H_min = РУВВ_р% + Dz_м + h_в + Г_н + h_кон, где

РСУ - расчетный судоходный уровень, определяемый согласно ГОСТ 26775-97 (ГОСТ 26775-97. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. - М.: Изд-во стандартов, 1996.- 8 с);

Г_с - подмостовой габарит, нормируемый в зависимости от класса реки по судоходству, согласно ГОСТ 26775-97;

РУВВ_р% - расчетный уровень высокой воды в створе мостового перехода;

Dz_м - подмостовой подпор, определяемый компьютерным расчетом по программе «Рома» или упрощенно по формуле (16.20);

h_в - высота волны, вычисляемая из формулы (17.1) или (17.2);

Г_н = 0,5-1,0 м - подмостовой габарит на несудоходных реках;

h_кон - высота конструкции пролетного строения, включая толщину плиты проезжей части.

С целью обеспечения водоотвода с проезжей части, выхода на коренной берег речной долины с минимальными объемами земляных работ, а также для уменьшения высоты моста на несудоходной части отверстия и высоты насыпей подходов продольный профиль автодорожных мостов обычно проектируют на вертикальных выпуклых кривых или на продольном уклоне не превышающем 30 ‰.

Ширину насыпей на подходах назначают с учетом категории дороги, а крутизну откосов - в зависимости от грунтов насыпи, ее высоты и ожидаемых условий работы, при этом откосы, периодически подтопляемые водой, проектируют не круче 1:2.

Неподтопляемый и подтопляемый откосы сопрягают бермой шириной не менее 3 м, устраиваемой на отметках низкой пойменной насыпи (рис. 17.3, а), с целью повышения устойчивости откосов и обеспечения проезда автотранспорта на струенаправляющие дамбы для обеспечения ремонтно-восстановительных работ строительными материалами.

Рис. 17.3. Характерные поперечные профили насыпей подходов: а - подтопляемый участок высокой пойменной насыпи; б - подтопляемый участок низкой пойменной насыпи; в - насыпь на пересечении староречий

Подтопляемые насыпи проектируют с крутизной откосов не более 1:2 с уположением на 0,25 на каждые последующие 6 м высоты (рис. 17.3, б).

При пересечении староречий устраивают бермы (обычно из камня) на уровне берегов староречий (рис. 17.3, в). Берма шириной не менее 3 м обеспечивает плавное протекание воды вдоль откоса, а также обеспечивает устойчивость насыпи.